一种汽车座椅滑轨的制作方法

1.本技术涉及汽车滑轨技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅滑轨。


背景技术：

2.汽车作为当下主流的交通运输工具，尤其是适合家用以及商务的mpv车型是越来越受大家的欢迎，座椅的功能需求也是越来越多，尤其是电动座椅。现有的电动座椅通常是在车厢内安装滑轨，并在滑轨上滑移有安装座，滑轨内安装有丝杠，通过电机驱使丝杠转动，从而实现整个螺纹连接在丝杠上的安装座移动。
3.现有的为了保障整个安装座滑移的稳定性，在两个滑轨上均安装丝杠，且单个滑轨上设置有单个电机进行驱动。发明人认为上述的滑轨使用两个丝杠进行驱动，且电机也设置有两个，在传动过程中，两个丝杠的同步性难以保障，且同时双倍电机所发出的噪声更大。


技术实现要素：

4.为了提升两个丝杠运转的同步性，减少双电机的噪声，本技术提供一种汽车座椅滑轨。
5.本技术提供的一种汽车座椅滑轨，采用如下的技术方案：
6.一种汽车座椅滑轨，包括两个轨道、转动连接在轨道内的丝杠、设置在丝杠上的滑块，所述丝杠的端部同轴设置有第一传动轮，两个所述轨道之间设置有连接座，连接座上安装有电机，所述电机的个数设置为一个，所述连接座上还设置有通过所述电机同步驱使两个第一传动轮同步转动的驱动组件，汽车座椅的安装座与滑块固定连接，通过驱动组件使得两个滑块沿着轨道的长度方向同步移动，进而实现安装座滑移。
7.通过采用上述技术方案，将汽车座椅安装在连接座上，通过车载电路驱使电机的转轴转动，使得两个第一传动轮同步转动，在第一传动轮的作用下，实现整个汽车座椅沿着轨道的长度方向调节；在上述方案中，通过一个电机实现两个轨道上的相应丝杠进行转动，从而实现座椅的调节。一方面解决了两个丝杠同步的问题，另一方面减少了电机的使用个数，降低了整体的噪声。
8.可选的，所述连接座固定安装在两个轨道之间，所述第一传动轮与丝杠同轴固定连接，所述滑块与丝杠螺纹连接，所述驱动组件包括转动连接在安装座上的传动轴、两个同轴固定在传动轴上的第二传动轮、绕卷在第一传动轮与第二传动轮之间的传动带，两个所述第二传动轮与两个第一传动轮一一对应设置，所述传动轴与电机的转轴同轴固定连接。
9.通过采用上述技术方案，此种方式的滑轨为前置式滑轨，在实际运转过程中，通过电机驱使传动轴转动，从而在传动带的作用下，使得第一传动轮与第二传动轮同步转动，第二传动轮与丝杠同步转动，使得滑块沿着轨道的长度方向滑移，进而实现整个座椅的移动。
10.可选的，所述连接座滑移在两个轨道之间，所述滑块与连接座固定连接，所述第一传动轮转动连接在滑块上，所述第一传动轮与丝杠螺纹连接，所述驱动组件包括转动连接
在安装座上的传动轴、两个同轴固定在传动轴上的第二传动轮、绕卷在第一传动轮与第二传动轮之间的传动带，两个所述第二传动轮与两个第一传动轮一一对应设置，所述传动轴与电机的转轴同轴固定连接。
11.通过采用上述技术方案，此种方式的滑轨为中置式滑轨，在实际工作过程中，通过电机的转轴与传动轴同步转动，从而第二传动轮在传动带的作用下带动第一传动轮转动，由于第一传动轮与丝杠同轴设置且螺纹连接，从而使得第一传动轮沿着丝杠的轴向移动，从而滑块与连接座也同步沿着丝杠的轴向移动，实现整个座椅沿着轨道的长度方向移动。
12.可选的，所述第一传动轮与第二传动轮均为链轮，所述传动带为链条。
13.通过采用上述技术方案，相比与同步带传送，链轮的使用寿命更长。
14.可选的，所述连接座上还设置有张紧结构，所述张紧结构包括开设在传动轴远离电机一端的容纳腔、填充在容纳腔内的冷却液、设置在传动轴端部用于向容纳腔内补给冷却液的供液组件，所述第二传动轮的齿牙为中空设置的柔性凸起，所述容纳腔与柔性凸起的内腔呈连通设置。
15.通过采用上述技术方案，通过供液组件向容纳腔内填充冷却液，冷却液一方面通过传动轴对电机进行进一步散热，另一方面使得第二传动轮的齿牙膨胀并发生长度上的变化，从而实现对第二传动轮的张紧。
16.可选的，所述供液组件包括盖设在容纳腔开口处的挡板、固定在挡板上的进液管、设置在进液管处的单向阀、转动连接在进液管远离挡板一端的导液管、设置在连接座上用于向导液管内腔供液的输液结构。
17.通过采用上述技术方案，向容纳腔内供液过程中，通过输液结构向容纳腔内输送冷却液，在单向阀的作用下，使得冷却液难以回流，从而保障容纳腔内的压力。
18.可选的，所述输液结构包括固定在连接座上的冷却液箱、固定在连接座上的输液泵，所述输液泵的进水口与冷却液箱的内腔连通，所述输液泵的出液口通过导管连接在导液管上。
19.通过采用上述技术方案，向容纳腔内输液的过程中，启动输液泵，输液泵抽取冷却液箱内的冷却液，并输送至容纳腔内，一方面实现对柔性凸起的内腔加压，另一方面通过冷却液对传动轴进行散热，进而也可实现加速电机的散热。
20.可选的，所述电机为直角减速电机。
21.通过采用上述技术方案，使得整个电机的整体长度沿着连接座的长度方向，从而减少了电机在轨道长度方向占据的空间。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.通过一个电机实现两个轨道上的相应丝杠进行转动，从而实现座椅的调节。一方面解决了两个丝杠同步的问题，另一方面减少了电机的使用个数，降低了整体的噪声。
24.2.通过设置冷却液，一方面实现对柔性凸起的内腔加压实现张紧传动带的效果，另一方面通过冷却液对传动轴进行散热，进而也可实现加速电机的散热。
附图说明
25.图1是实施例一的部分结构示意图，主要用于展示电机的部位。
26.图2是实施例一中连接座的内腔结构示意图，主要用于展示驱动组件。
27.图3是实施例一中的部分结构示意图，主要用于展示传动带为链条。
28.图4是实施例二的部分结构示意图，主要用于展示电机的部位以及驱动组件。
29.图5是实施例三中连接座部位处的整体结构示意图。
30.图6是实施三中传动轴的整体结构剖视图。
31.图7是实施三中传动轴的剖视图，主要用于展示填充的冷却液。
32.附图标记：1、轨道；2、丝杠；3、滑块；4、第一传动轮；5、连接座；6、电机；7、驱动组件；8、传动轴；9、第二传动轮；10、传动带；11、容纳腔；12、冷却液；13、供液组件；14、柔性凸起；15、挡板；16、进液管；17、单向阀；18、导液管；19、冷却液箱；20、输液泵。
具体实施方式
33.以下结合附图,1-7对本技术作进一步详细说明。
34.实施例一：
35.参照图1，一种汽车座椅滑轨，包括轨道1以及丝杠2和滑块3，轨道1设置有两个，且两个轨道1呈对称设置，丝杠2也相应的设置有两组，两组丝杠2分别设置在轨道1内，滑块3的个数与轨道1的个数相等，滑块3滑移在轨道1的内腔内。
36.参照图1，在两个轨道1之间固定安装有连接座5，连接座5呈中空设置，连接座5的侧壁上固定安装有电机6，本实施例中的电机6最优设置为直角减速电机6，电机6的个数设置为一个。
37.参照图2，在丝杠2的端部还同轴固定有第一传动轮4，电机6位于两个第一传动轮4之间设置，为了保障电机6两侧的丝杠2同步转动，在连接座5上还设置有通过电机6同步驱使两个第一传动轮4同步转动的驱动组件7。
38.参照图2以及图3，驱动组件7包括传动轴8、第二传动轮9以及传动带10，传动轴8转动连接在连接座5的内腔内，且传动轴8与电机6的转轴同固定连接。第二传动轮9设置为两个，且均同轴固定在传动轴8上，第一传动轮4以及第二传动轮9均可设置为齿轮或链轮；在本实施例中第一传动轮4以及第二传动轮9最优设置为链轮，同时传动带10相应的设置为链条，传动带10绕卷在第一传动轮4与第二传动轮9上。传动带10设置为两个，其中一个传动带10绕卷在电机6一侧的第一传动轮4上，另一个传动带10绕卷在电机6另一侧的第一传动轮4上。
39.参照图1和图2，通过车载电路驱使电机6的转轴转动，汽车座椅安装在两个滑块3上，在传动带10的作用下，使得第二传动轮9与第一传动轮4同步转动，从而实现丝杠2在轨道1内转动。在本实施例一中，滑块3螺纹连接在丝杠2上，驱使丝杠2转动的过程中，安装在滑块3上的座椅沿着轨道1的长度方向滑移，从而实现座椅的调节。
40.实施例二：
41.参照图4，基于实施例一的基础上，实施例二与实施例一的不同之处在于：连接座5滑移设置在两个轨道1之间，实际使用过程中，两个轨道1呈平行设置且均固定安装在汽车车厢内，连接座5沿着轨道1的长度方向滑移。第一传动轮4转动连接在相应的滑块3侧壁上，第一传动轮4的转轴呈中空设置，第一传动轮4转轴的内腔与外界相互连通，且第一传动轮4的转轴内壁与丝杠2螺纹连接。
42.参照图4，驱动组件7包括传动轴8、第二传动轮9以及传动带10，传动轴8转动连接
在安装座上，在本实施例二中，第二传动轮9也设置为两个，且两个第二传动轮9均同轴固定在传动轴8上。
43.参照图4，本实施例二中的传动带10可以是同步带或链条，最优设置为链条，相应的第二传动轮9和第一传动轮4也设置为链轮，从而使的单个链条绕卷在相应的第一传动轮4与第二传动轮9上。
44.参照图4和图5，传动轴8与电机6的转轴同轴固定连接，实际使用过程中，通过车载电源驱使电机6的转轴转动，从而传动轴8与第二传动轮9同步转动，在传动带10的作用下，使得连接座5两侧的第一传动轮4也同步转动，由于本实施例中，丝杠2固定连接在轨道1的内腔内，从而使得第一传动轮4沿着丝杠2的轴向移动，最终实现两个第一传动轮4转动，连接座5在两个轨道1之间水平滑移。
45.实施例三：
46.参照图5-7，实施例三与实施例一或二的不同之处在于：在实施例一或实施例二的基础上作出相应的改进，具体改进是在连接座5上设置有张紧结构，张紧结构包括容纳腔11以及冷却液12，将传动轴8优先设置为中空的结构，将冷却液12填充设置在传动轴8的内腔内。
47.参照图5、图6和图7，可知张紧结构还包括供液组件13，供液组件13包括挡板15，传动轴8远离电机6的一端呈开口设置，将冷却液12填充值传动轴8的内腔内后，实用盖板封堵传动轴8的开口。供液组件13还包括进液管16、单向阀17以及导液管18和输液结构，进液管16传动轴8的内腔呈连通设置，导液管18一端转动连接在进液管16远离挡板15的一端，导液管18的另一端连接在输液结构上。单向阀17设置在进液管16的内腔内，从而通过输液结构流经导液管18向传动轴8内腔输送的冷却液12难以在进液管16内产生回流的现象，保障了传动轴8内腔内液压的稳定性。
48.参照图5，输液结构包括冷却液箱19以及输液泵20，导液管18远离进液管16的一端与输液泵20的出液口相连通，输液泵20固定安装在连接座5的侧壁上，输液泵20的进液口与冷却液箱19的内腔相连通，冷却液箱19也固定安装在连接座5的侧壁上。
49.参照图5和图6，为了实现张紧的效果，将第二传动轮9的齿牙设置呈中空状的柔性凸起14，且第二传动轮9的材料设置为可弹性变形的橡胶材质，其中第二传动轮9的齿牙部位变形所需的液压力小于其余部分，且柔性凸起14的内腔与容纳腔11的内腔呈连通设置。需要张紧的过程中，直接控制输液泵20的启闭即可实现对整个第二传动轮9直径的调节，进而实现张紧链条的效果。
50.本技术实施例三中，一种汽车座椅滑轨的实施原理为：调节的过程中，驱使电机6的转轴与传动轴8同步转动，从而实现整个座椅沿着滑轨的长度方向滑移，最终实现座椅的调节，调节过程中由于所使用的电机6数量为一个，且通过一个电机6控制两个滑块3在滑轨上共同作用，从而保障整个座椅移动的稳定性。
51.在以上基础上，由于实施例中所采用的传动带10为同步带或链条，考虑到后续使用过程中易出现松动的状况，通过向传动轴8内抽入冷却液12，从而使得第二传动轮9的整体直径以及齿牙长度的变化，实现将整个链条撑起，实现张紧。
52.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。