一种汽车后桥气室垫板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车后桥气室垫板。


背景技术：

2.气室垫板是用于汽车后桥壳上的垫板，汽车是汽车驱动桥的重要组成部分，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起桥壳变形或折断，因此气室垫板应用而生。
3.针对现有的专利公开号：cn204586361u：新型气室垫板，在实际的使用过程中，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷影响，从而造成垫板表面受到磨损，导致垫板的强度降低，使得其表面发生形变，并且在使用过程中表面易受到气候、环境等的侵蚀，对气室垫板造成损坏，影响气室垫板的正常使用。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车后桥气室垫板，旨在解决现有技术中，表面易受到磨损，易受到外界因素的侵蚀的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.一种汽车后桥气室垫板，包括垫板主体和卡箍，所述垫板主体的一端连接有卡箍，且卡箍的两端均安装有对接头，且对接头的内部均开设有螺纹孔，所述卡箍通过第二固定螺栓与垫板主体相连接，所述第二固定螺栓与螺纹孔为相同数量；
7.所述垫板主体由耐磨层、抗腐蚀层、缓冲层和加强层组成。
8.优选的，所述垫板主体的顶部四周均开设有螺栓孔，所述垫板主体通过第一固定螺栓与车桥相连接。
9.优选的，所述垫板主体的顶部设置有前端焊口，且前端焊口呈环形等距分布设置有四组。
10.优选的，所述垫板主体的底部设置有后端焊口，且后端焊口呈环形等距分布设置有四组。
11.优选的，所述垫板主体的中间开设有工艺圆孔，所述垫板主体的一端设置有预留焊接口。
12.优选的，所述耐磨层设置于垫板主体的顶部，所述缓冲层设置于抗腐蚀层的后端。
13.本实用新型实施例提供了一种汽车后桥气室垫板，具备以下有益效果：改进后的汽车后桥气室垫板，通过耐磨层提高了该气室垫板的耐磨性能，并且受冲击表面越重，表面硬化越完全，耐磨性越好，缓冲层使得该气室垫板拥有较好的受撞击能力，能够有效的缓冲该气室垫板受到的外界冲击，并且通过抗腐蚀层提高了该气室垫板的耐腐蚀性能，使其能够在各种环境中进行使用，减轻其表面受到各因素的侵蚀，卡箍能够提高其密封效果。
14.1、通过设置耐磨层以及缓冲层，通过耐磨层提高了该气室垫板的耐磨性能，并且受冲击表面越重，表面硬化越完全，耐磨性越好，减轻其表面受到的磨损，防止发生形变，并
且通过缓冲层使得该气室垫板拥有较好的受撞击能力，能够有效的缓冲该气室垫板受到的外界冲击，从而提高汽车的使用性能。
15.2、通过设置抗腐蚀层以及卡箍，通过抗腐蚀层提高了该气室垫板的耐腐蚀性能，使其能够在各种环境中进行使用，减轻其表面受到各因素的侵蚀，从而提高了该气室垫板的使用寿命，将卡箍固定在气室垫板的外圈，随后通过固定螺栓对其进行固定，胶圈紧贴垫板的密面，并与卡箍内腔相符合,随着两片卡箍的紧锁，从而提高其密封效果，防止液体的进入。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1是本实用新型整体结构示意图；
18.图2是本实用新型卡箍结构示意图；
19.图3是本实用新型垫板主体内部材料结构示意图。
20.图中：1、垫板主体；2、第一固定螺栓；3、前端焊口；4、预留焊接口；5、工艺圆孔；6、卡箍；7、第二固定螺栓；8、螺纹孔；9、对接头；10、后端焊口；11、耐磨层；12、抗腐蚀层；13、缓冲层；14、加强层。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例：如图1-3所示，一种汽车后桥气室垫板，包括垫板主体1和卡箍6，垫板主体1的一端连接有卡箍6，且卡箍6的两端均安装有对接头9，且对接头9的内部均开设有螺纹孔8，卡箍6通过第二固定螺栓7与垫板主体1相连接，第二固定螺栓7与螺纹孔8为相同数量，将卡箍6与垫板主体1进行连接，随后将第二固定螺栓7插入对接头9内部的螺纹孔8内进行固定，卡箍6内部的胶圈与垫板相接触，随着内压增加胶圈和封闭表面的贴力也随之增加,其密封作用也会增强，从而对垫板四周起到密封效果，垫板主体1由耐磨层11、抗腐蚀层12、缓冲层13和加强层14组成，抗腐蚀层12为哈氏合金，属于镍基耐腐蚀合金，其钼、铬、钨等元素使其拥有优异的耐腐蚀能力，加强层14为钛，钛是一种有光泽的过渡金属，外观呈银色，密度低，强度高，还具有良好的耐海水、氯腐蚀能力。
23.具体的，请参阅图1-2，由于垫板主体1的顶部四周均开设有螺栓孔，操作人员依次将第一固定螺栓2插入垫板主体1内部的螺栓孔内，垫板主体1通过第一固定螺栓2与车桥相连接。
24.具体的，请参阅图1，由于垫板主体1的顶部设置有前端焊口3，且前端焊口3呈环形等距分布设置有四组，前端焊口3为低碳钢材料，焊接性能较好，能够很好的与汽车后桥进行焊接。
25.具体的，请参阅图1，由于垫板主体1的底部设置有后端焊口10，且后端焊口10呈环形等距分布设置有四组，后端焊口10为低碳钢材料，通过后端焊口10限位在汽车后桥壳体的上平面上。
26.具体的，请参阅图1，由于垫板主体1的中间开设有工艺圆孔5，工艺圆孔5的内缘处与汽车后桥壳体的上平面进行焊接连接，并且垫板主体1的一端设置有预留焊接口4，当焊接不够平整时，即可通过预留焊接口4进行焊接，防止焊接不够平整的问题发生。
27.具体的，请参阅图2-3，由于耐磨层11设置于垫板主体1的顶部，缓冲层13设置于抗腐蚀层12的后端，耐磨层11为高锰钢，其在严重的冲击和接触应力下，表面会迅速硬化，但核心仍然非常坚固，外硬内强，既耐磨又耐冲击，缓冲层13为钨钢，具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能。
28.工作原理：使用时，将卡箍6与垫板主体1进行连接，随后将第二固定螺栓7插入对接头9内部的螺纹孔8内进行固定，卡箍6内部的胶圈与垫板相接触，随着内压增加胶圈和封闭表面的贴力也随之增加,其密封作用也会增强，从而对垫板四周起到密封效果，防止液体与灰尘的进入，随后将第一固定螺栓2与汽车后桥进行连接，同时焊接口为低碳钢材料，焊接性能较好，通过各组焊接口与汽车后桥进行焊接，并且耐磨层11为高锰钢，其在严重的冲击和接触应力下，表面会迅速硬化，但核心仍然非常坚固，外硬内强，既耐磨又耐冲击，抗腐蚀层12为哈氏合金，属于镍基耐腐蚀合金，其钼、铬、钨等元素使其拥有优异的耐腐蚀能力，能够提高该气室垫板的使用寿命。


技术特征：
1.一种汽车后桥气室垫板，包括垫板主体(1)和卡箍(6)，其特征在于，所述垫板主体(1)的一端连接有卡箍(6)，且卡箍(6)的两端均安装有对接头(9)，且对接头(9)的内部均开设有螺纹孔(8)，所述卡箍(6)通过第二固定螺栓(7)与垫板主体(1)相连接，所述第二固定螺栓(7)与螺纹孔(8)为相同数量；所述垫板主体(1)由耐磨层(11)、抗腐蚀层(12)、缓冲层(13)和加强层(14)组成。2.根据权利要求1所述的汽车后桥气室垫板，其特征在于，所述垫板主体(1)的顶部四周均开设有螺栓孔，所述垫板主体(1)通过第一固定螺栓(2)与车桥相连接。3.根据权利要求1所述的汽车后桥气室垫板，其特征在于，所述垫板主体(1)的顶部设置有前端焊口(3)，且前端焊口(3)呈环形等距分布设置有四组。4.根据权利要求1所述的汽车后桥气室垫板，其特征在于，所述垫板主体(1)的底部设置有后端焊口(10)，且后端焊口(10)呈环形等距分布设置有四组。5.根据权利要求1所述的汽车后桥气室垫板，其特征在于，所述垫板主体(1)的中间开设有工艺圆孔(5)，所述垫板主体(1)的一端设置有预留焊接口(4)。6.根据权利要求1所述的汽车后桥气室垫板，其特征在于，所述耐磨层(11)设置于垫板主体(1)的顶部，所述缓冲层(13)设置于抗腐蚀层(12)的后端。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车后桥气室垫板，包括垫板主体和卡箍，垫板主体的一端连接有卡箍，且卡箍的两端均安装有对接头，且对接头的内部均开设有螺纹孔，卡箍通过第二固定螺栓与垫板主体相连接，第二固定螺栓与螺纹孔为相同数量，垫板主体由耐磨层、抗腐蚀层、缓冲层和加强层组成。本实用新型克服了现有技术的不足，通过设置耐磨层以及缓冲层，通过耐磨层提高了该气室垫板的耐磨性能，并且受冲击表面越重，表面硬化越完全，耐磨性越好，减轻其表面受到的磨损，并且通过缓冲层使得该气室垫板拥有较好的受撞击能力，能够有效的缓冲该气室垫板受到的外界冲击，从而提高汽车的使用性能。提高汽车的使用性能。提高汽车的使用性能。


技术研发人员：张圣富
受保护的技术使用者：莱芜市福奥机械有限公司
技术研发日：2022.11.14
技术公布日：2023/1/24