一种UHP非对称性轮胎花纹及UHP轮胎的制作方法

一种uhp非对称性轮胎花纹及uhp轮胎
技术领域
1.本实用新型属于轮胎花纹技术领域，尤其涉及一种uhp非对称性轮胎花纹及uhp轮胎。


背景技术：

2.近年来，消费升级趋势显著增强。随着居民收入水平的提高，轮胎购买者对品牌、品质、服务等附加属性更加关注，供需两端共同作用下消费升级趋势愈加明显，并且车主对汽车的使用需求也在从长续航向舒适驾驶感改变，这就对轮胎提出了不同的性能需求。但是，现有的普通汽车轮胎无法在兼顾良好的干湿两地操控性能、稳定的转弯性能以及低滚阻性能的同时，在行驶过程中保持静音。
3.因此，针对以上汽车市场的性能需求和分析，本实用新型提出一种兼顾精确的转向、稳定的转弯性能、良好的牵引力和制动性能、滚阻小且舒适静音的uhp非对称性轮胎。


技术实现要素：

4.针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种一种uhp非对称性轮胎花纹及uhp轮胎，具有精确的转向、稳定的转弯性能、良好的牵引力和制动性能、滚阻小且舒适静音的特点，以解决现有的普通汽车轮胎无法在兼顾良好的干湿两地操控性能、稳定的转弯性能以及低滚阻性能的同时，在行驶过程中保持静音的技术问题。
5.本实用新型提供一种uhp非对称性轮胎花纹，包括：在胎面上从左到右依次设置的左侧胎肩花纹块、第一纵向主沟、左侧花纹块、第二纵向主沟、中心肋条、第三纵向主沟、右侧花纹块、第四纵向主沟以及右侧胎肩花纹块；
6.所述第一纵向主沟的右侧边缘设置有锯齿状倒角，所述第一纵向主沟的沟宽大于所述第四纵向主沟的沟宽；
7.所述左侧胎肩花纹块上交替设置有左侧胎肩横沟和第一钢片，所述左侧胎肩横沟的右端连通所述第一纵向主沟，左端封闭于所述左侧胎肩花纹块上，所述第一钢片的右端连接所述第一纵向主沟，左端封闭于所述左侧胎肩花纹块上；
8.所述左侧花纹块上设置有左侧细沟槽，所述左侧细沟槽的两端分别与所述第一纵向主沟和第二纵向主沟相连通；所述中心肋条上设置有v字形细沟槽，所述v字形细沟槽的两端分别连接所述第二纵向主沟和第三纵向主沟；所述右侧花纹块上交替设置有右侧细沟槽和钢片细沟槽，所述右侧细沟槽的左右两端分别与所述第三纵向主沟和第四纵向主沟相连通，所述钢片细沟槽的右端连通所述第四纵向主沟，左端封闭于所述右侧花纹块上；
9.所述右侧胎肩花纹块上交替设置有第一右侧胎肩横沟和v字形钢片沟槽，所述第一右侧胎肩横沟的左右两端封闭于所述右侧胎肩花纹块上，所述v字形钢片沟槽的左端连接所述第四纵向主沟，左端封闭于所述右侧胎肩花纹块上。
10.在其中一些实施例中，所述第一纵向主沟、第二纵向主沟、第三纵向主沟和第四纵向主沟均为直线型结构，并沿轮胎胎面周向延伸，所述第一纵向主沟、第二纵向主沟、第三
纵向主沟以及第四纵向主沟的沟宽分别为11.5mm-12.3mm、13.2mm-14.0mm、13.2mm-14.0mm和7.8mm-7.6mm。
11.在其中一些实施例中，所述左侧胎肩横沟为直线形沟槽，且在所述左侧胎肩花纹块上从左到右呈由细到宽的方式上升排布。
12.在其中一些实施例中，所述左侧细沟槽为直线形结构，且在所述左侧花纹块上从左到右呈等距阶梯式下降排布。
13.在其中一些实施例中，在所述中心肋条的中间还设置有纵向排布的装饰纹理，所述装饰纹理为倒三角形结构，所述倒三角形结构紧靠所述v字形细沟槽的中心位置设置。
14.在其中一些实施例中，所述右侧细沟槽为直线形结构，所述右侧细沟槽横向贯穿整个所述右侧花纹块并与两端的第三纵向主沟和第四纵向主沟相连通，且在所述右侧花纹块上从左到右呈等距阶梯式上升排布；
15.所述钢片细沟槽为直线形结构，所述钢片细沟槽自右侧花纹块的左侧三分之一处起一直延伸至所述右侧花纹块的右侧直至与所述第四纵向主沟相连通，所述钢片细沟槽在所述右侧花纹块上从左到右呈等距阶梯式上升排布，所述钢片细沟槽的长度为16-20mm，沟宽为0.5-0.8mm。
16.在其中一些实施例中，由一个所述钢片细沟槽和相邻的两个所述右侧细沟槽共同组成花纹块a，所述花纹块a的宽度w1为25-28mm。
17.在其中一些实施例中，所述第一右侧胎肩横沟整体为四边形结构，所述v字形钢片沟槽是由钢片和沟槽连接而成的组合式结构，所述v字形钢片沟槽进一步包括：
18.第二钢片，所述第二钢片的左端连接所述第四纵向主沟；
19.第二右侧胎肩横沟，所述第二右侧胎肩横沟是与所述第一右侧胎肩横沟相同的四边形结构，所述第二右侧胎肩横沟设置于所述第二钢片的右侧，且所述第二右侧胎肩横沟的左端连接所述第二钢片的右端，右端封闭于所述右侧胎肩花纹块上。
20.在其中一些实施例中，所述左侧胎肩横沟与所述第一纵向主沟左侧边缘线之间的夹角a为75
°‑
85
°
，所述第一右侧胎肩横沟与所述第四纵向主沟右侧边缘线之间的夹角b为75
°‑
85
°
，所述左侧细沟槽与所述第一纵向主沟右侧边缘线之间的夹角c为40
°‑
60
°
，所述v字形细沟槽与所述第二纵向主沟右侧边缘线之间的夹角d为40
°‑
60
°
，所述右侧细沟槽与所述第三纵向主沟右侧边缘线之间的夹角e为40
°‑
60
°
。
21.本发明还提供一种uhp轮胎，该款轮胎包含上述任一实施例所述的uhp非对称性轮胎花纹。
22.与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：
23.1、本实用新型提出的一种uhp非对称性轮胎花纹采用的是非对称性花纹设计，同时通过设置4条不同宽度的纵向主沟，既能够保证轮胎湿滑路面上快速有效地排水，防止车辆打滑，给车辆提供更好的平稳性，而且由于轮胎胎面与地面的接触面较大，抓地力也随之较大，因此轮胎运动性能较突出，还能够降低轮胎滚动阻力；
24.2、本实用新型提出的一种uhp非对称性轮胎花纹中第一纵向主沟的沟宽大于第四纵向主沟的沟宽，这种沟内宽外细模拟蜘蛛腿仿生设计，使得轮胎外侧刚性高于轮胎内侧，能有效地均匀分布轮胎压力，从而赋予轮胎更强的抓地力、更好的湿地刹车和操控性；
25.3、本实用新型提出的一种uhp非对称性轮胎花纹，通过将右侧胎肩花纹块上的第
一右侧胎肩横沟设计为封闭式沟槽，不仅能保证轮胎良好的转弯稳定性和精确的转向性能，同时降低噪音的传输；通过将右侧胎肩花纹块上的v字形钢片沟槽设计为半封闭式沟槽，能够在增强轮胎排水能力的基础上减少胎肩噪音向内传递；通过在右侧胎肩花纹块上设置v字形钢片沟槽(包含第二钢片)，能降低轮胎刚性，降低不良磨耗，这样的组合可以兼顾了转弯的操控性和排水性能；通过将左侧胎肩横沟的右端连通第一纵向主沟的设计，有利于轮胎快速排水，提升轮胎湿滑性能提升；
26.4、本实用新型提出的一种uhp非对称性轮胎花纹，通过分别在左侧花纹块、中心肋条以及右侧花纹块上分别设置左侧细沟槽、v字形细沟槽和钢片细沟槽，同时与四条纵向主沟共同分割胎冠部花纹块，增大行驶过程中轮胎抓地力，提供驱动力、制动摩擦力，能更好的保证轮胎的操控性能及抓地力，保障车辆的行驶过程更加安全；
27.5、本实用新型提出的一种uhp非对称性轮胎花纹，通过在右侧花纹块上设置花纹块a，既能补强外侧花纹刚性，还能降低轮胎胎噪，又能降低滚动阻力的效果，当在汽车极限过弯时轮胎产生的较大形变，花纹块a以及与花纹块a相对应的右侧胎肩花纹块上沟槽共同组成特殊半封闭、封闭沟槽相结合的设计，将大大提高胎肩的刚性，更好提供有利的支撑，提升抓地力性能；
28.6、本实用新型提出的一种uhp非对称性轮胎具有精确的转向、稳定的转弯性能、良好的牵引力和制动性能、滚阻小且舒适静音的特点。
附图说明
29.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
30.图1为本实用新型一种uhp非对称性轮胎花纹一个实施例的结构示意图；
31.图2为本实用新型一种uhp非对称性轮胎花纹一个实施例的结构示意图(标注花纹块a)；
32.图3为本实用新型一种uhp非对称性轮胎花纹一个实施例的结构示意图(标注夹角a-e)。
33.图中：
34.1、左侧胎肩花纹块；2、第一纵向主沟；3、左侧花纹块；4、第二纵向主沟；5、中心肋条；6、第三纵向主沟；7、右侧花纹块；8、第四纵向主沟；9、右侧胎肩花纹块；10、左侧胎肩横沟；11、第一钢片；12、左侧细沟槽；13、v字形细沟槽；14、右侧细沟槽；15、钢片细沟槽；16、第一右侧胎肩横沟；17、第二钢片；18、第二右侧胎肩横沟；19、装饰纹理。
具体实施方式
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
38.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.如附图1所示，在本实用新型一种uhp非对称性轮胎花纹的一个示意性实施例中，该uhp非对称性轮胎花纹至少包括：在胎面上从左到右依次设置的左侧胎肩花纹块1、第一纵向主沟2、左侧花纹块3、第二纵向主沟4、中心肋条5、第三纵向主沟6、右侧花纹块7、第四纵向主沟8以及右侧胎肩花纹块9；其中，左侧胎肩花纹块1位于轮胎的左侧胎肩，沿轮胎胎面周向延伸，在左侧胎肩花纹块1上交替设置有左侧胎肩横沟10和第一钢片11；第一纵向主沟2位于左侧胎肩花纹块1右侧且与左侧胎肩花纹块1相邻，整体呈直线型，沿轮胎胎面周向延伸；左侧花纹块3位于第一纵向主沟2右侧且与第一纵向主沟2相邻，沿轮胎胎面周向延伸，在左侧花纹块3上设置有左侧细沟槽12；第二纵向主沟4位于左侧花纹块3右侧且与左侧花纹块3相邻，整体呈直线型，沿轮胎胎面周向延伸；中心肋条5位于第二纵向主沟4右侧且中心肋条5的中心线与轮胎胎面中心线重合，中心肋条5与第二纵向主沟4相邻，沿轮胎胎面周向延伸，中心肋条5上设置有v字形细沟槽13；第三纵向主沟6位于中心肋条5右侧且与中心肋条5相邻，沿轮胎胎面周向延伸；右侧花纹块7位于第三纵向主沟6右侧且与第三纵向主沟6相邻，沿轮胎胎面周向延伸，右侧花纹块7上交替设置有右侧细沟槽14和钢片细沟槽15；第四纵向主沟8位于右侧花纹块7右侧且与右侧花纹块7相邻，沿轮胎胎面周向延伸；右侧胎肩花纹块9位于第四纵向主沟8右侧且与第四纵向主沟8相邻，沿轮胎胎面周向延伸，右侧胎肩花纹块9上交替设置有第一右侧胎肩横沟16和v字形钢片沟槽。该实施例提供一种轮胎花纹，该轮胎花纹采用非对称性花纹设计，通过在胎面上从左到右设置四条纵向主沟，且这四条主沟与不同花纹块上的多个横向沟槽/钢片组合，能确保其在湿滑路面割破水膜，防止侧滑提升湿滑性能和轮胎抓地性能。
40.进一步的，本实用新型uhp轮胎花纹中的第一纵向主沟2、第二纵向主沟4、第三纵向主沟6和第四纵向主沟8均为直线型结构，并沿轮胎胎面周向延伸；其中，第一纵向主沟2、第二纵向主沟4、第三纵向主沟6以及第四纵向主沟8的沟宽分别为11.5mm-12.3mm、13.2mm-14.0mm、13.2mm-14.0mm和7.8mm-7.6mm，本实用新型通过设置4条不同宽度的纵向主沟，既能够保证轮胎湿滑路面上快速有效地排水，防止车辆打滑，给车辆提供更好的平稳性，而且由于这种设计方式使得轮胎胎面与地面的接触面较大，抓地力也随之较大，因此，轮胎运动性能较突出，还能够降低轮胎滚动阻力。再者，本实用新型uhp轮胎花纹中的第一纵向主沟2的沟宽大于第四纵向主沟8的沟宽，这种沟内宽外细的设计方式是一种模拟蜘蛛腿仿生设计，使得轮胎外侧刚性高于轮胎内侧，能有效地均匀分布轮胎压力，从而赋予轮胎更强的抓
地力、更好的湿地刹车和操控性。此外，在第一纵向主沟2的右侧边缘设置有锯齿状倒角19，还倒角结构能够为轮胎提供更强的纵向操纵性。
41.进一步的，在左侧胎肩花纹块1上交替设置有左侧胎肩横沟10和第一钢片11；其中，左侧胎肩横沟10的右端连通第一纵向主沟2，有利于轮胎快速排水，提升轮胎湿滑性能提升，左侧胎肩横沟10的左端封闭于左侧胎肩花纹块上，结合附图1，左侧胎肩横沟10整体为直线形沟槽，且在左侧胎肩花纹块1上从左到右呈由细到宽的方式上升排布，第一钢片11同样为直线形结构，第一钢片11的右端连接第一纵向主沟2，左端封闭于左侧胎肩花纹块1上。在右侧胎肩花纹块9上交替设置有第一右侧胎肩横沟16和v字形钢片沟槽；其中，将第一右侧胎肩横沟16设计为封闭式沟槽，第一右侧胎肩横沟16的左右两端都封闭于右侧胎肩花纹块9上，这种设计方式不仅能保证轮胎良好的转弯稳定性和精确的转向性能，同时还能降低噪音的传输，v字形钢片沟槽的左端连接第四纵向主沟8，左端封闭于右侧胎肩花纹块9上，通过将右侧胎肩花纹块9上的v字形钢片沟槽设计为半封闭式沟槽，能够在增强轮胎排水能力的基础上减少胎肩噪音向内传递。
42.更进一步的，结合附图1，第一右侧胎肩横16整体为四边形结构，v字形钢片沟槽是一种由钢片和沟槽连接而成的组合式结构，v字形钢片沟槽进一步包括：第二钢片17和第二右侧胎肩横沟18；其中，第二钢片17的左端连接第四纵向主沟8；第二右侧胎肩横沟18是与第一右侧胎肩横沟16完全相同的四边形结构，第二右侧胎肩横沟18设置于第二钢片17的右侧，且第二右侧胎肩横沟18的左端连接第二钢片17的右端，右端封闭于右侧胎肩花纹块9上，本实用新型这种“第二钢片17与第二右侧胎肩横沟18”二者组合的形式能降低轮胎刚性，降低不良磨耗，同时兼顾转弯的操控性和轮胎排水性能。
43.进一步的，在左侧花纹块3上设置有左侧细沟槽12，左侧细沟槽12的两端分别与第一纵向主沟2和第二纵向主沟4相连通，左侧细沟槽12为直线形结构，且在左侧花纹块3上从左到右呈等距阶梯式下降排布；中心肋条5上设置有v字形细沟槽13，v字形细沟槽13的两端分别连接第二纵向主沟4和第三纵向主沟6。更进一步的，在中心肋条5的中间还设置有纵向排布的装饰纹理19，装饰纹理19整体为倒三角形结构，且这种倒三角形结构紧靠v字形细沟槽13的中心位置设置，能够增加轮胎胎面的整体美观度；在右侧花纹块7上交替设置有右侧细沟槽14和钢片细沟槽15；其中，右侧细沟槽14的左右两端分别与第三纵向主沟6和第四纵向主沟8相连通，右侧细沟槽14同样为直线形结构，结合附图1，右侧细沟槽14横向贯穿整个所右侧花纹块7并与两端的第三纵向主沟6和第四纵向主沟8相连通，且在右侧花纹块7上从左到右呈等距阶梯式上升排布，钢片细沟槽15的右端连通第四纵向主沟8，左端封闭于右侧花纹块7上，钢片细沟槽15为直线形结构，钢片细沟槽15自右侧花纹块7的左侧三分之一处起一直延伸至右侧花纹块7的右侧直至与第四纵向主沟8相连通，钢片细沟槽15在右侧花纹块7上从左到右呈等距阶梯式上升排布，钢片细沟槽15的长度为16-20mm，沟宽为0.5-0.8mm，通过分别在左侧花纹块3、中心肋条5以及右侧花纹块7上分别设置左侧细沟槽10、v字形细沟槽13和钢片细沟槽15，同时与四条纵向主沟共同分割胎冠部花纹块，能够增大行驶过程中轮胎抓地力，提供驱动力、制动摩擦力，能更好的保证轮胎的操控性能及抓地力，保障车辆的行驶过程更加安全。
44.进一步的，结合附图2，在右侧花纹块7上由一个钢片细沟槽15和相邻的两个右侧细沟槽14共同组成花纹块a，花纹块a的宽度w1为25-28mm，通过在右侧花纹块7上设置花纹
块a，既能补强外侧花纹刚性，还能降低轮胎胎噪，又能降低滚动阻力的效果，当在汽车极限过弯时轮胎产生的较大形变，花纹块a以及与花纹块a相对应的右侧胎肩花纹块9上沟槽共同组成特殊半封闭、封闭沟槽相结合的设计，将大大提高胎肩的刚性，更好提供有利的支撑，提升抓地力性能。
45.进一步的，结合附图3，左侧胎肩横沟10与第一纵向主沟2左侧边缘线之间的夹角a为75
°‑
85
°
，通过将左侧胎肩横沟10与第一纵向主沟2之间设置一定的倾斜角度，有利于横向沟槽排水，提升轮胎湿滑性能，第一右侧胎肩横沟16与第四纵向主沟8右侧边缘线之间的夹角b为75
°‑
85
°
，通过将第一右侧胎肩横沟16与第四纵向主沟8之间设置一定的倾斜角度，有利于横向沟槽排水，提升轮胎湿滑性能，左侧细沟槽12与第一纵向主沟2右侧边缘线之间的夹角c为40
°‑
60
°
，通过将左侧细沟槽12与第一纵向主沟2之间设置一定的倾斜角度，能有效降低因花纹沟槽产生的噪声，提升轮胎舒适静音性能，v字形细沟槽13与第二纵向主沟4右侧边缘线之间的夹角d为40
°‑
60
°
，右侧细沟槽14与第三纵向主沟6右侧边缘线之间的夹角e为40
°‑
60
°
，通过将右侧细沟槽14与第三纵向主沟6之间设置一定的倾斜角度，能有效降低因花纹沟槽产生的噪声，提升轮胎舒适静音性能。
46.本实用新型还提供了一种uhp轮胎，该款轮胎包含上述任一实施例所述的uhp非对称性轮胎花纹，该款轮胎具有精确的转向、稳定的转弯性能、良好的牵引力和制动性能、滚阻小且舒适静音的特点。
47.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
48.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。