一种火车受电弓维修用辅助支撑结构

1.本实用新型涉及火车受电弓维修用辅助支撑技术领域，特别涉及一种火车受电弓维修用辅助支撑结构。


背景技术：

2.受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成，受电弓是一个平行四边形的可移动的框架，两臂伸出，铰链方式类似于格子架或折叠门。
3.火车受电弓是火车组成的重要组件，而现有的火车受电弓在进行维修时大多没有辅助支撑结构来进行支撑，在火车受电弓进行维修调试时，是需要关闭受电弓的某些性能来进行调试工作，会使受电弓的上支杆与下支杆的连接位置受力过大时容易出现支撑疲劳的情况，长时间受力过大容易导致上支杆和下支杆支撑位置出现损坏，不便于使用者使用。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种火车受电弓维修用辅助支撑结构，旨在解决现有的火车受电弓在进行维修时大多没有辅助支撑结构来进行支撑，在火车受电弓进行维修调试时，是需要关闭受电弓的某些性能来进行调试工作，会使受电弓的上支杆与下支杆的连接位置受力过大时容易出现支撑疲劳的情况，长时间受力过大容易导致上支杆和下支杆支撑位置出现损坏，从而影响使用效果的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种火车受电弓维修用辅助支撑结构，包括受电弓结构和固定架，所述固定架的顶部固定连接有两个阻尼升降器，所述阻尼升降器的顶部固定连接有支撑机构，所述支撑机构的左侧栓接有限位块，所述支撑机构的顶部与受电弓结构的表面接触，所述受电弓结构的表面栓接有第一卡块，所述第一卡块的顶部栓接有支撑杆；
6.所述支撑机构包括防护垫、两个挡板和固定板，所述固定板的底部与阻尼升降器的顶部固定连接，所述固定板的顶部与挡板的底部栓接，所述防护垫的底部与固定板的顶部粘接，所述防护垫的顶部与受电弓结构的表面接触。
7.为了达到受电弓结构组合使用的效果，作为本实用新型的一种火车受电弓维修用辅助支撑结构优选的，所述受电弓结构包括弓头组件、上支杆组件、下支杆组件和底架组件，所述底架组件的内壁与下支杆组件的表面转动连接，所述上支杆组件与下支杆组件转动连接，所述上支杆组件的顶部与弓头组件的底部栓接。
8.为了达到支撑块位置固定的效果，作为本实用新型的一种火车受电弓维修用辅助支撑结构优选的，所述固定板的左侧与限位块的右侧栓接，所述固定架的左侧栓接有支撑块。
9.为了达到限位杆位置固定的效果，作为本实用新型的一种火车受电弓维修用辅助支撑结构优选的，所述支撑块的顶部栓接有限位杆，所述限位杆的表面与限位块的内壁滑
动连接。
10.为了达到旋钮在限位块内部进行转动的效果，作为本实用新型的一种火车受电弓维修用辅助支撑结构优选的，所述限位块的内壁螺纹连接有旋钮，所述旋钮的右侧与限位杆的表面紧密接触。
11.为了达到限位块滑动的效果，作为本实用新型的一种火车受电弓维修用辅助支撑结构优选的，所述限位块的内部开设有与限位杆配合使用的滑动孔，所述限位块的内部开设有与旋钮配合使用的螺纹槽。
12.为了达到第一卡块位置固定的效果，作为本实用新型的一种火车受电弓维修用辅助支撑结构优选的，所述第一卡块的内壁与下支杆组件的表面栓接，所述支撑杆的顶部栓接有环形块。
13.为了达到第二卡块位置固定的效果，作为本实用新型的一种火车受电弓维修用辅助支撑结构优选的，所述环形块的内壁栓接有连杆，所述上支杆组件的表面栓接有第二卡块，所述连杆靠近第二卡块的一侧与第二卡块栓接。
14.为了达到防滑的效果，作为本实用新型的一种火车受电弓维修用辅助支撑结构优选的，所述固定架的底部栓接有防滑块，所述防滑块的数量为四个，且均分布于固定架的底部。
15.为了达到下支架组件稳定升降的效果，作为本实用新型的一种火车受电弓维修用辅助支撑结构优选的，所述底架组件的表面栓接有升降结构，所述升降结构的内壁与下支架组件的表面栓接。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.该火车受电弓维修用辅助支撑结构，通过设置受电弓结构、固定架、阻尼升降器、支撑机构、限位块、第一卡块和支撑杆，使用时通过受电弓结构需要进行维护时，通过固定架带动支撑机构进行支撑工作，首先固定板带动阻尼升降器升降至合适位置，使防护垫的顶部与受电弓结构的表面接触，接着通过挡板可以避开受电弓结构在维护时出现晃动的情况，当固定板到合适支撑位置时，通过将限位块的位置进行固定，使固定板进行稳定的支撑工作，接着通过第一卡块带动支撑杆将受电弓结构的位置进行固定，避免在维护中出现晃动的情况。
附图说明
18.图1为本实用新型的火车受电弓维修用辅助支撑结构的整体结构图；
19.图2为本实用新型中底架组件的结构图；
20.图3为本实用新型中支撑杆的结构图；
21.图4为本实用新型中阻尼升降器的结构图；
22.图5为本实用新型中支撑机构的结构图；
23.图6为本实用新型中固定架的结构图。
24.图中，1、受电弓结构；101、弓头组件；102、上支杆组件；103、下支杆组件；104、底架组件；2、支撑机构；201、防护垫；202、挡板；203、固定板；3、固定架；4、阻尼升降器；5、限位块；6、第一卡块；7、支撑杆；8、支撑块；9、限位杆；10、旋钮；11、滑动孔；12、螺纹槽；13、环形块；14、连杆；15、第二卡块；16、防滑块；17、升降结构。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种火车受电弓维修用辅助支撑结构，包括受电弓结构1和固定架3，固定架3的顶部固定连接有两个阻尼升降器4，阻尼升降器4的顶部固定连接有支撑机构2，支撑机构2的左侧栓接有限位块5，支撑机构2的顶部与受电弓结构1的表面接触，受电弓结构1的表面栓接有第一卡块6，第一卡块6的顶部栓接有支撑杆7；
28.支撑机构2包括防护垫201、两个挡板202和固定板203，固定板203的底部与阻尼升降器4的顶部固定连接，固定板203的顶部与挡板202的底部栓接，防护垫201的底部与固定板203的顶部粘接，防护垫201的顶部与受电弓结构1的表面接触。
29.在本实施例中：通过设置受电弓结构1、固定架3、阻尼升降器4、支撑机构2、限位块5、第一卡块6和支撑杆7，使用时通过受电弓结构1需要进行维护时，通过固定架3带动支撑机构2进行支撑工作，首先固定板203带动阻尼升降器4升降至合适位置，使防护垫201的顶部与受电弓结构1的表面接触，接着通过挡板202可以避开受电弓结构1在维护时出现晃动的情况，当固定板203到合适支撑位置时，通过将限位块5的位置进行固定，使固定板203进行稳定的支撑工作，接着通过第一卡块6带动支撑杆7将受电弓结构1的位置进行固定，避免在维护中出现晃动的情况。
30.作为本实用新型的技术优化方案，受电弓结构1包括弓头组件101、上支杆组件102、下支杆组件103和底架组件104，底架组件104的内壁与下支杆组件103的表面转动连接，上支杆组件102与下支杆组件103转动连接，上支杆组件102的顶部与弓头组件101的底部栓接。
31.在本实施例中：通过设置弓头组件101、上支杆组件102、下支杆组件103和底架组件104，使用时通过底架组件104固定在火车的顶部，接着通过下支杆组件103带动上支杆组件102进行活动，便于带动弓头组件101进行工作。
32.作为本实用新型的技术优化方案，固定板203的左侧与限位块5的右侧栓接，固定架3的左侧栓接有支撑块8。
33.在本实施例中：通过设置支撑块8，使用时通过支撑块8的位置与固定架3的位置进行固定，接着通过固定板203与限位块5的位置进行固定，便于后续通过限位块5将固定板203的支撑位置进行固定。
34.作为本实用新型的技术优化方案，支撑块8的顶部栓接有限位杆9，限位杆9的表面与限位块5的内壁滑动连接。
35.在本实施例中：通过设置限位杆9，使用时通过限位杆9与支撑块8的位置进行固定，限位块5在限位杆9的表面进行滑动，便于后续进行对限位块5的固定工作。
36.作为本实用新型的技术优化方案，限位块5的内壁螺纹连接有旋钮10，旋钮10的右侧与限位杆9的表面紧密接触。
37.在本实施例中：通过设置旋钮10，使用时通过旋钮10在限位块5的内部进行转动，使旋钮10的右侧与限位杆9的表面紧密接触，可以便于将限位块5的位置进行固定，便于使用者使用。
38.作为本实用新型的技术优化方案，限位块5的内部开设有与限位杆9配合使用的滑动孔11，限位块5的内部开设有与旋钮10配合使用的螺纹槽12。
39.在本实施例中：通过向限位块5内部开设的滑动孔11，可以便于限位块5与限位杆9滑动连接，通过限位块5内部开设的螺纹槽12，可以便于限位块5与旋钮10螺纹连接。
40.作为本实用新型的技术优化方案，第一卡块6的内壁与下支杆组件103的表面栓接，支撑杆7的顶部栓接有环形块13。
41.在本实施例中：通过设置环形块13，使用时通过环形块13与支撑杆7的位置进行固定，便于后续对上支杆组件102的位置进行固定工作。
42.作为本实用新型的技术优化方案，环形块13的内壁栓接有连杆14，上支杆组件102的表面栓接有第二卡块15，连杆14靠近第二卡块15的一侧与第二卡块15栓接。
43.在本实施例中：通过设置连杆14和第二卡块15，使用时通过环形块13与连杆14的位置进行固定，接着通过连杆14与第二卡块15的位置进行固定，便于进行上支杆组件102与下支杆组件103的固定工作。
44.作为本实用新型的技术优化方案，固定架3的底部栓接有防滑块16，防滑块16的数量为四个，且均分布于固定架3的底部。
45.在本实施例中：通过设置防滑块16，可以避免固定架3在进行支撑时出现滑动的情况，增加固定架3支撑时的稳定性，便于使用者使用。
46.作为本实用新型的技术优化方案，底架组件104的表面栓接有升降结构17，升降结构17的内壁与下支架组件的表面栓接。
47.在本实施例中：通过设置升降结构17，使用时通过升降结构17与底架组件104的位置进行固定，接着通过升降结构17与下支架的位置进行固定，便于下支架在使用中可以稳定的进行升降。
48.工作原理：首先，受电弓结构1需要进行维护时，通过固定架3带动支撑机构2进行支撑工作，首先固定板203带动阻尼升降器4升降至合适位置，使防护垫201的顶部与受电弓结构1的表面接触，接着通过挡板202可以避开受电弓结构1在维护时出现晃动的情况，当固定板203到合适支撑位置时，通过旋钮10在限位块5的内部进行转动，使旋钮10的右侧与限位杆9的表面紧密接触，使固定板203进行稳定的支撑工作，接着通过第一卡块6带动支撑杆7将受电弓结构1的位置进行固定，避免在维护中出现晃动的情况。
49.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。