一种升降停车充电桩的制作方法

1.本实用新型属于充电桩技术领域，具体涉及一种升降停车充电桩。


背景技术：

2.随着电动汽车的推广，停车充电场所成为了电动汽车车主争抢的资源，并且当汽车停泊后，其占用的区域将会影响其他汽车的行驶或停泊。因此，有必要设计一种能够将汽车进行托起并使其下方能够停泊其他车辆或通行其他车辆的充电桩结构。


技术实现要素：

3.为了解决电动车充电过程中占用地面区域而影响其他汽车使用的问题，本方案提供了一种升降停车充电桩。
4.本实用新型所采用的技术方案为：
5.一种升降停车充电桩，包括：
6.竖立支架，在使用时能够竖立安装于汽车可行驶区域的旁边；
7.第一升降装置，设置于所述竖立支架上；
8.汽车托板，连接于第一升降装置上，并能够在所述第一升降装置的控制下进行升降动作；所述汽车托板能够下降到汽车可行驶区域的地面上，以使汽车能够行驶至汽车托板上；所述汽车托板的上升后，其下方形成能够通行或停泊汽车的空间；
9.以及充电线，所述充电线的一端穿入至竖立支架内并连接充电电源，所述充电线的另一端连接充电头用以对电动汽车进行充电。
10.当竖立支架的安装区域位于汽车行驶道路旁时，可以在电动汽车行驶到汽车托板上之后，利用汽车托板将电动汽车托起，使得汽车托板的下方形成可以用于燃油汽车或其他电动汽车行驶通过的通道空间，从而保证道路的通畅性；当竖立支架的安装区域位于汽车停车位旁边时，可以在电动汽车行驶到汽车托板上之后，将电动汽车托起，使得汽车托板的下方形成可以用于燃油汽车或其他电动汽车停泊的停车空间，从而保证停车位的充足性。本方案是基于汽车托板托举电动汽车并形成两层的空间，从而减少停车困难和道路拥堵的问题，以上结构中的竖立支架构成可以采用门型结构，具有结构稳定性高地面区域占用少等优点，有利于减少对地面空间的占用。
11.作为上述的升降停车充电桩的备选结构或补充设计：所述竖立支架包括有相互竖向并列的第一竖梁和第二竖梁；第一竖梁和第二竖梁竖立于汽车可行驶区域的同一侧。以上结构中，将第一竖梁和第二竖梁设置在汽车可行驶区域的同一侧，能够减少竖立支架对汽车可行驶区域地面的占用；并且第一竖梁和第二竖梁也为笔直的结构，能够方便于第一升降装置的安装。
12.作为上述的升降停车充电桩的备选结构或补充设计：所述第一竖梁和第二竖梁上分别设置有一个第一升降装置；两个第一升降装置分别通过一个第一l形连接支架与汽车托板相连；第一l形连接支架的横向部分伸至汽车托板的底部。通过第一l形连接支架的连
接，能够有效的降低汽车托板最低点时的高度，同时也能够减少汽车托板的预设位置对第一升降装置安装位置的影响，本结构中，可以通过将第一l形连接支架的竖向部分设置为预设的长度，从而使得汽车托板下降后能够更加贴合于地面；此外，由于汽车托板上升后，将会对其下方通行或停泊的车辆造成限高，因此，第一升降装置的可升降高度应当大于本身的高度。
13.作为上述的升降停车充电桩的备选结构或补充设计：所述第一竖梁和第二竖梁的上端之间通过顶部横梁进行连接。通过横梁能够与第一竖梁和第二竖梁组成门型的结构，从而提高稳定性，此外，提高竖立支架结构稳定性的措施还可以有：在竖立支架背向于汽车托板的一侧设置斜拉线；或者，在竖立支架背向于汽车托板的一侧设置另一个竖立支架，并将两个竖立支架相连。
14.作为上述的升降停车充电桩的备选结构或补充设计：所述第一竖梁和第二竖梁的底部共同连接有底座。
15.作为上述的升降停车充电桩的备选结构或补充设计：在第一竖梁上还安装有第二升降装置，升降梯板与第二升降装置相连并由在其控制下进行升降动作；所述升降梯板位于第一竖梁与第二竖梁之间，且其升降动作独立于汽车托板。
16.作为上述的升降停车充电桩的备选结构或补充设计：在升降梯板与第二升降装置之间设置有第二l形连接支架。
17.作为上述的升降停车充电桩的备选结构或补充设计：在汽车托板的上表面设置有若干凸起的防滑纹。
18.本实用新型的有益效果为：本方案的结构可以设置到道路旁边，并通过汽车托板托起电动汽车，并在其下方形成可由其他车辆通行的通道空间，这种方式可以有效解决路边停车造成的道路狭窄形成堵车问题；此外，本方案还集成了充电桩功能于一体，在停车的同时，给电动汽车充电；为未来电动汽车的普及以及城市道路，带来明显增益。
附图说明
19.为了更清楚地说明本方案实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
20.图1是本方案中升降停车充电桩的结构示意图。
21.图中：1-汽车托板；2-第一竖梁；3-第二竖梁；4-底座；5-第一l形连接支架；6-升降梯板；7-顶部横梁；8-充电线。
具体实施方式
22.下面将结合附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是一部分实施例，而非是全部，基于本方案中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本方案的保护范围。
23.实施例1
24.如图1所示，本实施例设计了一种升降停车充电桩，包括：竖立支架、第一升降装置、汽车托板1和充电线8等结构。
25.竖立支架在使用时能够竖立安装于汽车可行驶区域的旁边；所述竖立支架包括有
相互竖向并列的第一竖梁2和第二竖梁3；第一竖梁2和第二竖梁3竖立于汽车可行驶区域的同一侧。以上结构中，将第一竖梁2和第二竖梁3设置在汽车可行驶区域的同一侧，能够减少竖立支架对汽车可行驶区域地面的占用；并且第一竖梁2和第二竖梁3也为笔直的结构，能够方便于第一升降装置的安装。所述第一竖梁2和第二竖梁3的上端之间通过顶部横梁7进行连接。通过横梁能够与第一竖梁2和第二竖梁3组成门型的结构，从而提高稳定性，此外，提高竖立支架结构稳定性的措施还可以有：在竖立支架背向于汽车托板1的一侧设置斜拉线；或者，在竖立支架背向于汽车托板1的一侧设置另一个竖立支架，并将两个竖立支架相连。所述第一竖梁2和第二竖梁3的底部共同连接有底座4。
26.所述第一竖梁2和第二竖梁3上分别设置有一个第一升降装置；两个第一升降装置分别通过一个第一l形连接支架5与汽车托板1相连；第一l形连接支架5的横向部分伸至汽车托板1的底部。通过第一l形连接支架5的连接，能够有效的降低汽车托板1最低点时的高度，同时也能够减少汽车托板1的预设位置对第一升降装置安装位置的影响，本结构中，可以通过将第一l形连接支架5的竖向部分设置为预设的长度，从而使得汽车托板1下降后能够更加贴合于地面；此外，由于汽车托板1上升后，将会对其下方通行或停泊的车辆造成限高，因此，第一升降装置的可升降高度应当大于本身的高度。
27.汽车托板1连接于第一升降装置上，并能够在所述第一升降装置的控制下进行升降动作；在汽车托板1的上表面设置有若干凸起的防滑纹。所述汽车托板1能够下降到汽车可行驶区域的地面上，以使汽车能够行驶至汽车托板1上；所述汽车托板1的上升后，其下方形成能够通行或停泊汽车的空间；
28.所述充电线8的一端穿入至竖立支架内并连接充电电源，所述充电线8的另一端连接充电头用以对电动汽车进行充电。
29.当竖立支架的安装区域位于汽车行驶道路旁时，可以在电动汽车行驶到汽车托板1上之后，利用汽车托板1将电动汽车托起，使得汽车托板1的下方形成可以用于燃油汽车或其他电动汽车行驶通过的通道空间，从而保证道路的通畅性；当竖立支架的安装区域位于汽车停车位旁边时，可以在电动汽车行驶到汽车托板1上之后，将电动汽车托起，使得汽车托板1的下方形成可以用于燃油汽车或其他电动汽车停泊的停车空间，从而保证停车位的充足性。本方案是基于汽车托板1托举电动汽车并形成两层的空间，从而减少停车困难和道路拥堵的问题，以上结构中的竖立支架构成可以采用门型结构，具有结构稳定性高地面区域占用少等优点，有利于减少对地面空间的占用。
30.实施例2
31.如图1所示，本实施例设计了一种升降停车充电桩，包括竖立支架、第一升降装置、汽车托板1、升降梯板6和充电线8等结构。
32.竖立支架在使用时能够竖立安装于汽车可行驶区域的旁边；竖立支架包括有相互竖向并列的第一竖梁2和第二竖梁3；第一竖梁2和第二竖梁3竖立于汽车可行驶区域的同一侧。第一竖梁2和第二竖梁3的上端之间通过顶部横梁7进行连接；第一竖梁2和第二竖梁3的底部共同连接有底座4。
33.第一升降装置设置于所述竖立支架上；所述第一竖梁2和第二竖梁3上分别设置有一个第一升降装置；两个第一升降装置分别通过一个第一l形连接支架5与汽车托板1相连；第一l形连接支架5的横向部分伸至汽车托板1的底部。
34.汽车托板1连接于第一升降装置上，并能够在所述第一升降装置的控制下进行升降动作；所述汽车托板1能够下降到汽车可行驶区域的地面上，以使汽车能够行驶至汽车托板1上；所述汽车托板1的上升后，其下方形成能够通行或停泊汽车的空间；
35.所述充电线8的一端穿入至竖立支架内并连接充电电源，所述充电线8的另一端连接充电头用以对电动汽车进行充电。
36.在第一竖梁2上还安装有第二升降装置，升降梯板6与第二升降装置相连并由在其控制下进行升降动作；所述升降梯板6位于第一竖梁2与第二竖梁3之间，且其升降动作独立于汽车托板1。在升降梯板6与第二升降装置之间设置有第二l形连接支架。
37.上述实施例仅仅是为了清楚地说明所做的举例，而并非对实施方式的限定；这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围内。