一种具有异型回位簧真空助力器总成的制作方法

本技术涉及汽车制动系统的真空助力器总成，具体涉及一种具有异型回位簧真空助力器总成。

背景技术：

1、现常规8+9寸贯穿式真空助力器总成主要包括：回位簧，调整垫，推杆头，前壳体，阀体部件，膜片，后壳铆接部件，限位片，主缸推杆，反馈盘，压块，间隙垫，泡沫滤芯，锁片，防尘罩，控制阀部件，调整叉，六角螺母，接头座，零件经过图纸装配后，前后壳体经过铆接使得成为一个真空助力器总成。

2、原真空助力器总成在装配完成后，由于受主机厂要求，助力器厚度受限，阀体至前壳体尺寸为定值，现有柱形回位簧在真空助力器全行程时，如图3所示，导致回位簧压并，不符合真空助力器设计准则，若需要调整，则需要重新设计壳体，助力盘等零件。影响产品设计周期，成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种具有异型回位簧真空助力器总成，以解决柱形回位簧在真空助力器全行程时，导致回位簧压并，不符合真空助力器设计准则，以及不便于调整的问题。

2、本实用新型采用的技术方案是：包括异型回位簧、前壳体、阀体部件、膜片、后壳体、限位片、主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫、泡沫滤芯、锁片、防尘罩和控制阀部件，其中前壳体、阀体部件、膜片、后壳体相互铆接，控制阀部件与阀体部件通过锁片卡接装配，主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫装配在阀体部件上，防尘罩装配在后壳体上，泡沫滤芯套接在防尘罩外，异型回位簧前端装配在前壳体上、后端装配在阀体部件上，限位片安装在主缸推杆上。

3、本实用新型所述异型回位簧包括前端圆柱簧、前端圆锥簧、中间圆柱簧、后端圆锥簧和后端圆柱簧，其中前端圆柱簧通过前端圆锥簧与中间圆柱簧前端圆锥过渡连接，后端圆柱簧通过后端圆锥簧与中间圆柱簧后端圆锥过渡连接，其中前端圆柱簧和后端圆柱簧的直径相同，中间圆柱簧的直径大于前端圆柱簧和后端圆柱簧的直径，中间圆柱簧与前端圆锥簧、后端圆锥簧等旋角连接。

4、本实用新型所述控制阀部件的阀杆通过六角螺母与调整叉固定连接。

5、本实用新型所述主缸推杆经调整垫与推杆头固定连接。

6、本实用新型优点是结构新颖，在原有8+9寸贯穿式真空助力器总成基础上对回位簧进行了优化，将原有圆柱形回位簧改为异型回位簧，在真空助力器全行程时，由于中间圆柱簧的直径大于前端圆柱簧和后端圆柱簧的直径，中间圆柱簧可以避开两端圆柱簧部分，使得真空助力器全行程时，弹簧压缩高度大于其压并高度，避免了弹簧并死，在只改变回位簧结构的情况下，便可实现助力器厚度等参数满足主机厂要求。本实用新型8+9寸贯穿式真空助力器厚度为129mm，比常规非贯穿8+9真空助力器厚度减少3mm，重量减少200g，满足主机厂对产品厚度以及重量的要求，新设计零件少，成本低，见效快，该结构产品已经通过主机厂dvp试验认可，且已经批量生产。

技术特征：

1.一种具有异型回位簧真空助力器总成，包括异型回位簧、前壳体、阀体部件、膜片、后壳体、限位片、主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫、泡沫滤芯、锁片、防尘罩和控制阀部件，其中前壳体、阀体部件、膜片、后壳体相互铆接，控制阀部件与阀体部件通过锁片卡接装配，主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫装配在阀体部件上，防尘罩装配在后壳体上，泡沫滤芯套接在防尘罩外，其特征在于：异型回位簧前端装配在前壳体上、后端装配在阀体部件上，限位片安装在主缸推杆上；

2.根据权利要求1所述的一种具有异型回位簧真空助力器总成，其特征在于：所述控制阀部件的阀杆通过六角螺母与调整叉固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有异型回位簧真空助力器总成，其特征在于：所述主缸推杆经调整垫与推杆头固定连接。

技术总结
本技术涉及一种具有异型回位簧真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成。包括异型回位簧、前壳体、阀体部件、膜片、后壳体、限位片、主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫、泡沫滤芯、锁片、防尘罩和控制阀部件，异型回位簧前端装配在前壳体上、后端装配在阀体部件上。优点是结构新颖，在真空助力器全行程时，由于中间圆柱簧的直径大于前端圆柱簧和后端圆柱簧的直径，中间圆柱簧可以避开两端圆柱簧部分，使得真空助力器全行程时，弹簧压缩高度大于其压并高度，避免了弹簧并死，满足主机厂对产品厚度以及重量的要求，新设计零件少，成本低，见效快，该结构产品已经通过主机厂DVP试验认可，且已经批量生产。

技术研发人员：王战友,杨欢欢,姚亮,刘佳奇,桑红波,陈爽,孙红旭
受保护的技术使用者：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
技术研发日：20221127
技术公布日：2024/1/12