一种矿用车桥桥壳的制作方法

本技术涉及矿用车桥，具体而言，涉及一种矿用车桥桥壳。

背景技术：

1、随着我国重卡车桥行业的发展，智能化、集成化技术不断应用，矿用车型为了满足其作业工况条件的特殊性、恶劣性，其车桥部件的承载能力与工作性能一直以来都是重卡车辆呈现的关键指标之一，同时还影响着重卡整车的动力性与稳定性。

2、目前，我国重卡矿用车桥领域，尤其是涉及40吨载荷及以上的中后桥桥壳，设计的桥壳中段的减速器结合面为传统的圆形或者方形，这两种结合面的形状对于发挥承载力效果有待进一步提升；同时，目前矿用车桥桥壳后盖的贯通轴孔通常设为圆形结构，进而使得车桥桥壳质量故障的发生率较高。

技术实现思路

1、本实用新型的实施例提供了一种矿用车桥桥壳，旨在解决现有的矿用车桥桥壳承载力较低和故障发生率较高的问题。

2、本实用新型实施例提供了一种矿用车桥桥壳，包括主体组件和腔体组件。

3、其中，主体组件包括桥壳中段、套管配合段以及法兰，桥壳中段的两端对称设置有套管配合段，两个套管配合段远离桥壳中段的一端设置有法兰。

4、腔体组件包括桥壳腔、减速器结合面、后盖、贯通轴配合孔以及加强筋，桥壳腔开设于桥壳中段的中心处，桥壳腔的一侧设置有减速器结合面，减速器结合面为多个过渡圆角设置，桥壳腔的另一侧设置有后盖，后盖开设有贯通轴配合孔，加强筋设置于桥壳腔外的上部左右两侧。

5、在本实施例中，主体组件包括桥壳中段、套管配合段以及法兰，桥壳中段的两端对称设置有套管配合段，两个套管配合段远离桥壳中段的一端设置有法兰；腔体组件包括桥壳腔、减速器结合面、后盖、贯通轴配合孔以及加强筋，桥壳腔开设于桥壳中段的中心处，桥壳腔的一侧设置有减速器结合面，减速器结合面为多个过渡圆角设置，桥壳腔的另一侧设置有后盖，后盖开设有贯通轴配合孔，加强筋设置于桥壳腔外的上部左右两侧。通过本结构的设置，实现了桥壳本体承载能力的提升，同时降低了车桥零部件工作过程中的故障发生率。

6、本实用新型的一种实施方案中，贯通轴配合孔的形状为花瓣状。

7、在本实施例中，将贯通轴配合孔的形状设为花瓣状，有效的保证了桥壳该部位在整车行进过程中的保护性能，降低了车桥桥壳质量故障发生率。

8、本实用新型的一种实施方案中，加强筋每侧设置有多个。

9、在本实施例中，将加强筋每侧设置有多个，进一步加强了载荷承受能力，是矿用车载重多的较好保证。

10、本实用新型的一种实施方案中，减速器结合面的壁厚设置为35mm。

11、在本实施例中，将减速器结合面的壁厚设置为35mm，增加了壁厚，有效提升了桥壳与主减速器壳连接面的承载强度。

12、本实用新型的一种实施方案中，主体组件和腔体组件的材质为高牌号球墨铸铁。

13、在本实施例中，将主体组件和腔体组件的材质为高牌号球墨铸铁，有效的提升了其承载强度。

技术特征：

1.一种矿用车桥桥壳，其特征在于，包括

2.根据权利要求1所述的矿用车桥桥壳，其特征在于，所述贯通轴配合孔的形状为花瓣状。

3.根据权利要求1所述的矿用车桥桥壳，其特征在于，所述加强筋每侧设置有多个。

4.根据权利要求1所述的矿用车桥桥壳，其特征在于，所述减速器结合面的壁厚设置为35mm。

5.根据权利要求1所述的矿用车桥桥壳，其特征在于，所述主体组件和腔体组件的材质为高牌号球墨铸铁。

技术总结
本技术提供了一种矿用车桥桥壳，属于矿用车桥技术领域，该矿用车桥桥壳包括主体组件和腔体组件。其中，主体组件包括桥壳中段、套管配合段以及法兰，桥壳中段的两端对称设置有套管配合段，两个套管配合段远离桥壳中段的一端设置有法兰；腔体组件包括桥壳腔、减速器结合面、后盖、贯通轴配合孔以及加强筋，桥壳腔开设于桥壳中段的中心处，桥壳腔的一侧设置有减速器结合面，减速器结合面为多个过渡圆角设置，桥壳腔的另一侧设置有后盖，后盖开设有贯通轴配合孔，加强筋设置于桥壳腔外的上部左右两侧。通过本结构的设置，实现了桥壳本体承载能力的提升，同时降低了车桥零部件工作过程中的故障发生率。

技术研发人员：闫小楼,李博文,郭瑞,高云江,张亚强,古振峰,李立军,左晓刚,周子豪,王昭,翟文焕,李有利,田伟刚
受保护的技术使用者：包头北奔重汽桥箱有限公司
技术研发日：20221130
技术公布日：2024/1/12