车辆悬架系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆制造，尤其涉及一种车辆悬架系统及车辆。

背景技术：

1、悬架的基本功能是对车身提供垂向支撑，除了支撑车身外，悬架最主要的作用是阻碍并吸收路面激励向车内的传递，将减震器作为一个执行器，同时施加一个动力源即可实现车辆升降的目的。

2、传统车辆的悬架一般由减震器和弹簧组合装配，此种悬架无法实现车辆的举升，针对举升功能，高端车型会搭载空气悬架，以实现车辆的升高和降低，但是空气悬架更适合舒适性车辆，无法满足连续转向、或车辆一侧发生倾斜等复杂车况下的高强度的越野需求。

3、因此，目前亟需解决现有技术中的悬架装置不能满足车辆在复杂车况下的行驶状态需求的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车辆悬架系统及车辆，以解决现有技术中悬架装置不能满足车辆在复杂车况下的行驶状态需求的问题。

2、基于上述目的，本实用新型提供了一种车辆悬架系统，包括：

3、液泵总成、高度调节阀、水平调节阀和减震器组，所述减震器组中包括多个减震器，该多个减震器两两相对设置；

4、所述车辆悬架系统具有液泵总成、高度调节阀和减震器组顺次连通的第一工作状态，或水平调节阀与所述减震器组连通的第二工作状态；当所述车辆悬架系统位于第一工作状态时，所述高度调节阀将所述液泵总成与至少一个所述减震器的油腔连通；当所述车辆悬架系统位于第二工作状态时，所述水平调节阀将至少两相对设置的所述减震器的油腔连通。

5、进一步地，所述高度调节阀包括第一阀体和第一阀杆，所述第一阀杆受外力控制在所述第一阀体中具有至少一连通工位、以及至少一断开工位；

6、其中，所述第一阀杆位于连通工位时，所述第一阀体将所述液泵总成和至少两相对设置的所述减震器的油腔连通，并将其余各所述减震器的油腔与所述液泵总成断开；

7、所述第一阀杆位于断开工位时，所述第一阀体与各所述减震器均断开。

8、进一步地，所述第一阀体包括与所述液泵总成连通的第一油口，及多个与各所述减震器的油腔连通的工作油口。

9、进一步地，所述第一阀体设置有若干第一单向止回接口，所述第一阀杆位于断开工位时，各所述减震器的油腔与各所述第一单向止回接口一一对应连接。

10、进一步地，所述第一阀体还设有适于与测压件连通的第二油口，所述测压件用于检测所述第一阀体内油压。

11、进一步地，所述水平调节阀包括第二阀体和第二阀杆，所述第二阀杆受外力控制在所述第二阀体中具有至少一调平工位、以及至少一中位工位；

12、其中，所述第二阀杆位于调平工位时，所述第二阀体将至少两相对设置的所述减震器的油腔连通，并将其余各所述减震器的油腔与所述液泵总成断开；

13、所述第二阀杆位于中位工位时，所述第二阀体与各所述减震器均断开。

14、进一步地，所述第二阀体包括与各所述减震器的油腔连通的调节油口。

15、进一步地，所述第二阀体设置有若干第二单向止回接口，所述第二阀杆位于中位工位时，各所述减震器的油腔与各所述第二单向止回接口一一对应连接。

16、进一步地，所述减震器组包括两组两两相对设置的减震器；

17、所述高度调节阀为三位六通阀，该三位六通阀中设有四个工作油口，每一所述工作油口与一所述减震器的油腔连通；

18、和/或，

19、所述水平调节阀为三位四通阀，该三位四通阀中设有四个调节油口，每一所述调节油口与一所述减震器的油腔连通。

20、基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的车辆悬架系统。

21、从上面所述可以看出，本实用新型提供的车辆悬架系统，通过设置高度调节阀将减震器的油腔和液泵总成连通，利用液压油实现减震器的升降功能；通过设置水平调节阀将至少两相对设置的减震器的油腔连通，当车辆在连续转向或车辆一侧倾斜后回正时，两相对设置的减震器的油腔连通能够平衡两减震器的油腔压力，从而避免液泵总成需要额外充油至相应的不平衡减震器，减少液泵总成的启动次数，有效的降低了悬架系统能耗，使车辆整体更加节能。

技术特征：

1.一种车辆悬架系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述高度调节阀包括第一阀体和第一阀杆，所述第一阀杆受外力控制在所述第一阀体中具有至少一连通工位、以及至少一断开工位；

3.根据权利要求2所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述第一阀体包括与所述液泵总成连通的第一油口，及多个与各所述减震器的油腔连通的工作油口。

4.根据权利要求2所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述第一阀体设置有若干第一单向止回接口，所述第一阀杆位于断开工位时，各所述减震器的油腔与各所述第一单向止回接口一一对应连接。

5.根据权利要求2所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述第一阀体还设有适于与测压件连通的第二油口，所述测压件用于检测所述第一阀体内油压。

6.根据权利要求1所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述水平调节阀包括第二阀体和第二阀杆，所述第二阀杆受外力控制在所述第二阀体中具有至少一调平工位、以及至少一中位工位；

7.根据权利要求6所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述第二阀体包括与各所述减震器的油腔连通的调节油口。

8.根据权利要求6所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述第二阀体设置有若干第二单向止回接口，所述第二阀杆位于中位工位时，各所述减震器的油腔与各所述第二单向止回接口一一对应连接。

9.根据权利要求1所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述减震器组包括两组两两相对设置的减震器；

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的车辆悬架系统。

技术总结
本技术提供了一种车辆悬架系统及车辆，属于车辆技术领域，其中，车辆悬架系统包括液泵总成、高度调节阀、水平调节阀和减震器组，减震器组中包括多个减震器；系统具有液泵总成、高度调节阀和减震器组顺次连通的第一工作状态，或水平调节阀与减震器组连通的第二工作状态；当系统位于第一工作状态时，高度调节阀将液泵总成与至少一个减震器的油腔连通；当系统位于第二工作状态时，水平调节阀将至少两相对设置的减震器的油腔连通。本技术提供的车辆悬架系统，利用设置的高度调节阀能够实现车辆的举升和下降功能，利用水平调节阀能够实现车辆调平，减少由于车辆不平衡启动电子油泵充油次数，降低系统能耗，使系统方案更节能。

技术研发人员：王波,赵永坡,刘跃鹏,王金珠
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20221130
技术公布日：2024/1/11