分布式双电机驱动系统及车辆的制作方法

本技术涉及驱动系统，具体地，涉及一种分布式双电机驱动系统及车辆，尤其是，涉及一种新能源汽车驱动系统。

背景技术：

1、新能源汽车，尤其是电动汽车是现在是目前汽车制造行业的主流研究方向，目前新能源汽车领域中纯电动系统有分布式电机驱动系统，及左右两边车轮各需要一个电机去驱动，但是基于整车空间结构，市场上已有的电机对称布置技术方案难以满足整车空间尺寸布置。

2、现有公开号为cn115257333a的中国专利申请文献，其公开了一种电动全地形车双电机驱动总成，包括独立控制的前驱动桥和后驱动桥，所述前驱动桥和后驱动桥均包括依次动力连接的电机、齿轮传动箱、差速器以及两根半轴，差速器设置在两根所述半轴之间，所述差速器均配置有差速锁，所述电机的输出轴与所述半轴平行或垂直交错。

3、现有技术中的双电机驱动总成在电动汽车宽度方向并排设置，导致空间布局困难，电驱动总成结构复杂，存在待改进之处。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种分布式双电机驱动系统及车辆。

2、根据本实用新型提供的一种分布式双电机驱动系统及车辆，包括主壳体、端盖、电机以及齿轮减速机构，端盖在主壳体沿汽车宽度方向的两侧分别紧固安装有一个，所述主壳体内沿汽车长度方向形成有两个腔室，两个所述腔室的轴线均平行于汽车的宽度方向，所述电机在两个腔室内分别设置有一个，两个所述电机呈一百八十度旋转对称设置；两个电机的输出轴均传动连接有一个齿轮减速机构，两个齿轮减速机构分别位于主壳体沿汽车宽度方向的两侧，两个所述齿轮减速机构呈一百八十度旋转对称设置，且所述主壳体分别与两个端盖配合形成齿轮减速机构的安装空间。

3、优选地，所述齿轮减速机构包括电机输出齿轮、中间传动轴以及减速输出轴；所述中间传动轴上同轴紧固设置有第一传动齿和第二传动齿，所述第一传动齿与电机输出齿轮啮合；所述减速输出轴上同轴紧固设置有第三传动齿，所述第三传动齿与第二传动齿啮合。

4、优选地，所述电机的输出轴、中间传动轴以及减速输出轴三者均通过轴承与端盖转动连接。

5、优选地，两个所述减速输出轴的轴线在汽车宽度方向共线。

6、优选地，两个所述电机的旋转对称点位于两个减速输出轴的轴线连线上。

7、优选地，两个所述电机呈错位设置，两个所述电机在汽车宽度方向上有错位重合，且两个所述腔室的中心轴线和减速输出轴的中心轴线的距离箱体，两个所述电机输出轴的轴线分别与对应腔室的轴线共线。

8、优选地，两个所述电机的出线端分别位于主壳体沿汽车宽度方向的两端，且出线沿电机径向方向出线，所述主壳体上集成有控制器，所述控制器分别与两个电机的出线端连接。

9、优选地，所述控制器还可以与主壳体分开设置。

10、根据本实用新型提供的一种车辆，还包括两个驱动轮，两个所述驱动轮分别位于汽车宽度方向的两侧，两个所述齿轮减速机构的输出轴分别与两个驱动轮传动连接。

11、与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

12、1、本实用新型通过将两个电机、两个齿轮减速机构均安装在主壳体内，并将两个电机呈一百八十度旋转对称设置，将两个齿轮减速机构也呈一百八十度旋转对称设置，且两个电机的旋转对称中心和两个齿轮减速机构的旋转对称中心为同一个旋转对称中心，有助于减少汽车宽度方向的布局空间，且优化了双电机驱动系统整体的空间布局，且传动结构简单。

13、2、本实用新型通过主壳体上的两个腔体、主壳体和端盖配合形成的用于安装齿轮减速机构的空间，一方面实现了对两个电机和齿轮减速机构的安装，另一方面保证了双电机驱动系统的稳定性，优化了空间布局，且拆装方便。

14、3、本实用新型通过将两个电机呈错位设置，能够优化汽车整体的空间布局。

技术特征：

1.一种分布式双电机驱动系统，其特征在于，包括主壳体(3)、端盖(4)、电机(1)以及齿轮减速机构(2)，端盖(4)在主壳体(3)沿汽车宽度方向的两侧分别紧固安装有一个，所述主壳体(3)内沿汽车长度方向形成有两个腔室(5)，两个所述腔室(5)的轴线均平行于汽车的宽度方向，所述电机(1)在两个腔室(5)内分别设置有一个，两个所述电机(1)呈一百八十度旋转对称设置；

2.如权利要求1所述的分布式双电机驱动系统，其特征在于，所述齿轮减速机构(2)包括电机(1)输出齿轮(21)、中间传动轴(22)以及减速输出轴(23)；

3.如权利要求2所述的分布式双电机驱动系统及车辆，其特征在于，所述电机(1)的输出轴、中间传动轴(22)以及减速输出轴(23)三者均通过轴承与端盖(4)转动连接。

4.如权利要求2所述的分布式双电机驱动系统，其特征在于，两个所述减速输出轴(23)的轴线在汽车宽度方向共线。

5.如权利要求4所述的分布式双电机驱动系统，其特征在于，两个所述电机(1)的旋转对称点位于两个减速输出轴(23)的轴线连线上。

6.如权利要求1所述的分布式双电机驱动系统，其特征在于，两个所述电机(1)呈错位设置，两个所述电机(1)在汽车宽度方向上有错位重合，且两个所述腔室(5)的中心轴线和减速输出轴(23)的中心轴线的距离箱体，两个所述电机(1)输出轴的轴线分别与对应腔室(5)的轴线共线。

7.如权利要求1所述的分布式双电机驱动系统，其特征在于，两个所述电机(1)的出线端(6)分别位于主壳体(3)沿汽车宽度方向的两端，且出线沿电机(1)径向方向出线，所述主壳体(3)上集成有控制器，所述控制器分别与两个电机(1)的出线端(6)连接。

8.如权利要求7所述的分布式双电机驱动系统，其特征在于，所述控制器还可以与主壳体(3)分开设置。

9.一种车辆，其特征在于，采用权利要求1-8任一项所述的分布式双电机驱动系统，还包括两个驱动轮，两个所述驱动轮分别位于汽车宽度方向的两侧，两个所述齿轮减速机构(2)的输出轴分别与两个驱动轮传动连接。

技术总结
本技术提供了一种分布式双电机驱动系统及车辆,包括主壳体、端盖、电机以及齿轮减速机构，端盖在主壳体沿汽车宽度方向的两侧分别紧固安装有一个，主壳体内沿汽车长度方向形成有两个腔室，两个腔室的轴线均平行于汽车的宽度方向，电机在两个腔室内分别设置有一个，两个电机呈一百八十度旋转对称设置；两个电机的输出轴均传动连接有一个齿轮减速机构，两个齿轮减速机构分别位于主壳体沿汽车宽度方向的两侧，两个齿轮减速机构呈一百八十度旋转对称设置，且主壳体分别与两个端盖配合形成齿轮减速机构的安装空间。有助于减少汽车宽度方向的布局空间，且优化了双电机驱动系统整体的空间布局，且传动结构简单。

技术研发人员：姚玉武,宋永亮,邓华红,李凯,吴学成,金阳,田江,邵玉鹏
受保护的技术使用者：上海艾福亿维新能源科技有限公司
技术研发日：20221216
技术公布日：2024/1/11