电池架及充换电站的制作方法

本技术涉及充换电，具体涉及一种电池架及充换电站。

背景技术：

1、现如今，随着科技的发展和技术的进步，新能源汽车的市场占有率越来越大，用户对新能源汽车也越来越认可。对于新能源汽车来说，补能便捷性是绕不开的重要购车指标之一。相较于充电方案来说，换电方案可以在几分钟内实现补能，具有与加油同等的便利程度，因此是补能的重要发展方向。

2、换电通常在充换电站内进行，充换电站设置电池架、换电平台和换电装置，换电装置能够与电池架交换电池，以及在待换电车辆下方完成亏电电池的拆卸和满电电池的安装。当前，电池架还存在如下需要迫切解决的问题：其一是电池架在高度方向上占用空间较大，导致可容纳的电池数量少、且影响充换电站的选址；其二是现有电池架的兼容性差，只能支持单一电池的充电。

3、相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中的上述至少一个问题，即为了解决电池架存在的高度方向占用空间大且兼容性较差的问题，本技术提供了一种电池架，所述电池架包括：

2、框架，所述框架形成有多个电池仓，每个所述电池仓设置有多个电连接部，每个所述电连接部被设置成能够与一种规格的动力电池连接，以便为动力电池充电；

3、其中，所述电连接部包括电连接头和电引出端，所述电连接头被设置成能够与动力电池对接，所述电引出端与所述电连接头连接且沿水平方向延伸设置。

4、上述技术方案，可以减少电池架在高度方向的空间占用，提升容纳电池数量、降低选址难度，同时还能提高电池架对不同规格电池的兼容性。具体地，通过电池仓设置多个电连接部，可以提高电池架的兼容性，使得电池仓可以兼容多种规格的动力电池，并且该设置方式不额外占用空间，完全不影响充换电站的空间布局和选址。通过将电引出端沿水平方向延伸设置，可以降低电连接部在高度空间上的占用，进而所有电池仓累加起来后，可以降低电池架的整体高度，进而提高电池架的电池容纳数量，降低电池架的选址难度，提高充换电站的换电效率。

5、在上述电池架的优选技术方案中，所述电引出端为供电线、供电插头或供电插座。

6、在上述电池架的优选技术方案中，所述电连接部还包括电连接升降机构，所述电连接升降机构设置于所述电池仓对应的框架上并与所述电连接头连接，所述电连接升降机构被设置成能够带动所述电连接头相对于所述框架升降移动。

7、在上述电池架的优选技术方案中，所述电连接升降机构包括电连接驱动组件、电连接传动组件，所述电连接驱动组件固定连接于所述电池仓对应的框架上并与所述电连接传动组件连接，所述电连接传动组件与所述电连接头连接。

8、通过设置电连接驱动组件和电连接传动组件，可以实现电连接头的自动升降，提高电池仓的自动化程度和换电效率。

9、在上述电池架的优选技术方案中，所述电连接传动组件包括第一丝杠螺母副和第一连接构件，所述第一丝杠螺母副中的丝杠安装在所述框架上且沿竖直方向设置，所述电连接驱动组件与所述第一丝杠螺母副中的丝杠传动连接，所述第一丝杠螺母副中的螺母与所述第一连接构件连接，所述电连接头固定连接于所述第一连接构件。

10、在上述电池架的优选技术方案中，所述电连接部还包括电连接导向机构，所述第一连接构件通过所述电连接导向机构与所述框架连接，所述电连接导向机构被设置成能够在所述电连接头相对于所述框架升降移动的过程中进行导向。

11、通过设置电连接导向机构，可以对电连接头升降过程进行导向，提高电连接头的移动精度。

12、在上述电池架的优选技术方案中，每个所述电池仓设置有两个所述电连接部，两个所述电连接部分别连接于所述电池仓的两个相对侧的框架上。

13、在上述电池架的优选技术方案中，每个所述电池仓还设置有多个液冷连接部，每个所述液冷连接部被设置成能够与一种规格的动力电池连接，以便在所述动力电池充电过程中为动力电池冷却；

14、其中，所述液冷连接部包括液冷连接头和液冷引出端，所述液冷连接头被设置成能够与动力电池对接，所述液冷引出端与所述液冷连接头连接且沿水平方向延伸设置。

15、通过设置多个液冷连接部，可以实现对多种不同规格的电池的冷却，提高电池仓的兼容性，并且该设置方式不额外占用空间，完全不影响充换电站的空间布局和选址。通过将液冷引出端沿水平方向延伸设置，可以降低液冷连接部在高度空间上的占用，进而所有电池仓累加起来后，可以降低电池架的整体高度，进而提高电池架的电池容纳数量，降低电池架的选址难度，提高充换电站的换电效率。

16、在上述电池架的优选技术方案中，所述液冷引出端为冷却管或冷却管接头。

17、在上述电池架的优选技术方案中，所述液冷连接部还包括液冷连接升降机构，所述液冷连接升降机构设置于所述电池仓对应的框架上并与所述液冷连接头连接，所述液冷连接升降机构被设置成能够带动所述液冷连接头相对于所述框架升降移动。

18、在上述电池架的优选技术方案中，所述液冷连接升降机构包括液冷连接驱动组件、液冷连接传动组件，所述液冷连接驱动组件固定连接于所述电池仓对应的框架上并与所述液冷连接传动组件连接，所述液冷连接传动组件与所述液冷连接头连接。

19、通过设置液冷连接驱动组件和液冷连接传动组件，可以实现液冷连接头的自动升降，提高电池仓的自动化程度和换电效率。

20、在上述电池架的优选技术方案中，所述液冷连接传动组件包括第二丝杠螺母副和第二连接构件，所述第二丝杠螺母副中的丝杠安装在所述框架上且沿竖直方向设置，所述液冷连接驱动组件与所述第二丝杠螺母副中的丝杠传动连接，所述第二丝杠螺母副中的螺母与所述第二连接构件连接，所述液冷连接头固定连接于所述第二连接构件。

21、在上述电池架的优选技术方案中，所述液冷连接部还包括液冷连接导向机构，所述液冷连接头通过所述液冷连接导向机构与所述框架连接，所述液冷连接导向机构被设置成能够在所述液冷连接头相对于所述框架升降移动的过程中进行导向。

22、通过设置液冷连接导向机构，可以在液冷连接头升降过程中进行导向，提高液冷连接头的升降精度。

23、在上述电池架的优选技术方案中，每个所述电池仓设置有两个所述液冷连接部，两个所述液冷连接部均连接于所述电池仓同一侧的框架上。

24、在上述电池架的优选技术方案中，每个所述电池仓设置有多个电池限位件，所述多个电池限位件被分为多组，以对不同规格的动力电池进行限位。

25、通过在电池仓内设置多个电池限位件，可以对不同外形尺寸的动力电池进行限位，从而提高电池仓对不同外形尺寸的动力电池的兼容性，提高动力电池在电池仓内的放置精度。

26、在上述电池架的优选技术方案中，所述电池限位件为条形限位块，所述条形限位块固定连接于组成所述电池仓的框架上。

27、通过使用条形限位块进行动力电池限位，不仅结构简单易实现，而且限位效果佳。

28、在上述电池架的优选技术方案中，所述多个电池限位件被分为两组，每组中的多个所述电池限位件布置于所述电池仓的一个对角线上的两个边角附近。

29、通过将每组中的电池限位件设置在电池仓的一个对角线上的两个边角附近，可以对电池的对角进行限位，提高限位精度。

30、在上述电池架的优选技术方案中，每个组包括三个电池限位件，其中两个电池限位件位于同一边角处且彼此垂直设置，另外一个电池限位件沿所述电池仓入口的宽度方向延伸设置于另一个边角处。

31、在上述电池架的优选技术方案中，每个所述电池仓还设置有一个电池定位部，所述电池定位部被设置成能够与不同规格的动力电池对接。

32、通过设置电池定位部，可以利用电池定位部对不同规格型号的动力电池进行初步定位，提高动力电池的定位精度，且提高电池仓的对不同规格电池的兼容性。

33、在上述电池架的优选技术方案中，所述电池定位部为电池定位销，所述电池定位销设置在与所述电池仓入口相对侧的框架上，所述定位销能够与动力电池上的定位孔对接。

34、在上述电池架的优选技术方案中，所述框架包括框体和设置于所述框体上的支撑件，所述框体与所述支撑件围设形成多个所述电池仓。

35、在上述电池架的优选技术方案中，所述支撑件为支撑臂，所述电池仓每个边角处包括至少一个支撑臂，所述支撑臂一端与所述框体固定连接，另一端沿所述电池仓入口的宽度方向向所述电池仓内部延伸，且相向延伸的两个所述支撑臂的端部之间形成有允许举升动力电池的货叉通过的间隙。

36、通过支撑臂之间形成允许举升动力电池的货叉通过的间隙，可以增加货叉的通过空间，从而降低每层电池仓的高度，在有限的高度空间布置更多的电池，提高电池架的电池容纳数量，降低电池架的选址难度。

37、本技术第二方面，还提供了一种充换电站，所述充换电站包括上述第一方面中任一项所述的电池架。

38、通过在充换电站中采用上述电池架，可以降低电池架在高度方向的空间占用，进而减小充换电站的整体高度占用，提升容纳电池数量、降低充换电站选址难度。同时，还可以提高充换电站对不同动力电池的兼容性。

39、方案1.一种电池架，其特征在于，所述电池架包括：

40、框架，所述框架形成有多个电池仓，每个所述电池仓设置有多个电连接部，每个所述电连接部被设置成能够与至少一种规格的动力电池连接，以便为动力电池充电；

41、其中，所述电连接部包括电连接头和电引出端，所述电连接头被设置成能够与动力电池对接，所述电引出端与所述电连接头连接且沿水平方向延伸设置。

42、方案2.根据方案1所述的电池架，其特征在于，所述电引出端为供电线、供电插头或供电插座。

43、方案3.根据方案1所述的电池架，其特征在于，所述电连接部还包括电连接升降机构，所述电连接升降机构设置于所述电池仓对应的框架上并与所述电连接头连接，所述电连接升降机构被设置成能够带动所述电连接头相对于所述框架升降移动。

44、方案4.根据方案3所述的电池架，其特征在于，所述电连接升降机构包括电连接驱动组件、电连接传动组件，所述电连接驱动组件固定连接于所述电池仓对应的框架上并与所述电连接传动组件连接，所述电连接传动组件与所述电连接头连接。

45、方案5.根据方案4所述的电池架，其特征在于，所述电连接传动组件包括第一丝杠螺母副和第一连接构件，所述第一丝杠螺母副中的丝杠安装在所述框架上且沿竖直方向设置，所述电连接驱动组件与所述第一丝杠螺母副中的丝杠传动连接，所述第一丝杠螺母副中的螺母与所述第一连接构件连接，所述电连接头固定连接于所述第一连接构件。

46、方案6.根据方案5所述的电池架，其特征在于，所述电连接部还包括电连接导向机构，所述第一连接构件通过所述电连接导向机构与所述框架连接，所述电连接导向机构被设置成能够在所述电连接头相对于所述框架升降移动的过程中进行导向。

47、方案7.根据方案1所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓设置有两个所述电连接部，两个所述电连接部分别连接于所述电池仓的两个相对侧的框架上。

48、方案8.根据方案1所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓还设置有多个液冷连接部，每个所述液冷连接部被设置成能够与至少一种规格的动力电池连接，以便在所述动力电池充电过程中为动力电池冷却；

49、其中，所述液冷连接部包括液冷连接头和液冷引出端，所述液冷连接头被设置成能够与动力电池对接，所述液冷引出端与所述液冷连接头连接且沿水平方向延伸设置。

50、方案9.根据方案8所述的电池架，其特征在于，所述液冷引出端为冷却管或冷却管接头。

51、方案10.根据方案8所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接部还包括液冷连接升降机构，所述液冷连接升降机构设置于所述电池仓对应的框架上并与所述液冷连接头连接，所述液冷连接升降机构被设置成能够带动所述液冷连接头相对于所述框架升降移动。

52、方案11.根据方案10所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接升降机构包括液冷连接驱动组件、液冷连接传动组件，所述液冷连接驱动组件固定连接于所述电池仓对应的框架上并与所述液冷连接传动组件连接，所述液冷连接传动组件与所述液冷连接头连接。

53、方案12.根据方案11所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接传动组件包括第二丝杠螺母副和第二连接构件，所述第二丝杠螺母副中的丝杠安装在所述框架上且沿竖直方向设置，所述液冷连接驱动组件与所述第二丝杠螺母副中的丝杠传动连接，所述第二丝杠螺母副中的螺母与所述第二连接构件连接，所述液冷连接头固定连接于所述第二连接构件。

54、方案13.根据方案12所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接部还包括液冷连接导向机构，所述第二连接构件通过所述液冷连接导向机构与所述框架连接，所述液冷连接导向机构被设置成能够在所述液冷连接头相对于所述框架升降移动的过程中进行导向。

55、方案14.根据方案8所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓设置有两个所述液冷连接部，两个所述液冷连接部均连接于所述电池仓同一侧的框架上。

56、方案15.根据方案1所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓设置有多个电池限位件，所述多个电池限位件被分为多组，以对不同规格的动力电池进行限位。

57、方案16.根据方案15所述的电池架，其特征在于，所述电池限位件为条形限位块，所述条形限位块固定连接于组成所述电池仓的框架上。

58、方案17.根据方案15所述的电池架，其特征在于，所述多个电池限位件被分为两组，每组中的多个所述电池限位件布置于所述电池仓的一个对角线上的两个边角附近。

59、方案18.根据方案17所述的电池架，其特征在于，每个组包括三个电池限位件，其中两个电池限位件位于同一边角处且彼此垂直设置，另外一个电池限位件沿所述电池仓入口的宽度方向延伸设置于另一个边角处。

60、方案19.根据方案15所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓还设置有一个电池定位部，所述电池定位部被设置成能够与不同规格的动力电池对接。

61、方案20.根据方案19所述的电池架，其特征在于，所述电池定位部为电池定位销，所述电池定位销设置在与所述电池仓入口相对侧的框架上，所述电池定位销能够与动力电池上的定位孔对接。

62、方案21.根据方案1所述的电池架，其特征在于，所述框架包括框体和设置于所述框体上的支撑件，所述框体与所述支撑件围设形成多个所述电池仓。

63、方案22.根据方案21所述的电池架，其特征在于，所述支撑件为支撑臂，所述电池仓每个边角处包括至少一个支撑臂，所述支撑臂一端与所述框体固定连接，另一端沿所述电池仓入口的宽度方向向所述电池仓内部延伸，且相向延伸的两个所述支撑臂的端部之间形成有允许举升动力电池的货叉通过的间隙。

64、方案23.一种充换电站，其特征在于，所述充换电站包括方案1至22中任一项所述的电池架。