具有车辆座椅的纵向调节的车辆结构组件的制作方法

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的车辆结构组件。

背景技术：

1、这种结构组件包括位置固定地布置在车辆中的底板结构组件、地板区段和用于对车辆中的车辆座椅进行纵向调节的调节装置。调节装置具有：与底板结构组件连接的、沿着纵向轴线在该底板结构组件上延伸的导轨；在该导轨上沿着该纵向轴线上引导的、被分配给车辆座椅的调节结构组件；和驱动设备，该驱动设备具有驱动马达、调节传动机构和将驱动马达与调节传动机构连接起来的传递元件。调节传动机构能由该驱动马达驱动，以用于相对于该导轨来调节该调节结构组件。

2、在传统车辆中，车辆座椅可以经由例如从de 102015 215 592a1中公知的纵向调节装置相对于构成地板区段的车辆地板来被调节。在此，导轨在车辆座椅的两侧彼此平行地延伸，以便向前或向后移位车辆中的车辆座椅并且以这种方式为车辆乘员调整舒适定位。

3、传统的导轨被构造得比较短，例如短于50cm，以便能够在前部定位与后部定位之间调节车辆座椅。然而，结合新型车辆技术、尤其是结合自主驾驶，可能希望使车辆座椅的调节范围明显更大，以便能够使车辆中的车辆座椅例如向后移位得远。为此，考虑使用明显更长的导轨，尤其是长度大于50cm的导轨，这些导轨又要牢固地布置在车辆中。

4、用于对车辆座椅进行纵向调节的导轨通常布置在车辆地板上方并且因此从车辆的内部空间可见。这尤其可能在旨在为车辆座椅提供扩展的调节范围的长导轨的情况下是不利的，这是因为导轨需要的结构空间也许会造成用户在车辆内部空间中绊脚并且还可能沾上污垢。

5、此外，驱动设备的驱动马达通常布置在车辆座椅的区域中，并且导致在车辆座椅下方的脚部空间方面的结构空间受限。这种驱动马达通常以随行方式被设计并且相应地在运动车辆座椅以沿着导轨进行纵向调节时与该车辆座椅一起运动。

6、由wo 2020/186259 a1公知一种用于车辆座椅的纵向调节装置，其中，导轨系统被布置在车辆地板上。经由形式为皮带传动机构的调节传动机构，可以使上导轨相对下导轨运动，以便以这种方式对车辆座椅进行纵向调节。

7、由us 5,950,978公知一种车辆座椅，其中，下导轨被容纳在车辆地板的留空部中，从而使得下导轨的上侧与车辆地板的上表面区段平齐。该车辆座椅在导轨中引导并且可以经由驱动设备来被纵向调节。

技术实现思路

1、本发明的任务在于提供一种车辆的结构组件，该结构组件能够实现用于对车辆座椅进行纵向调节的调节装置的结构空间有利的布置。

2、该任务通过具有权利要求1的特征的主题来解决。

3、因此，沿着高度方向观察，导轨和调节传动机构均布置在地板区段下方，而且沿着高度方向观察，驱动马达布置在地板区段上方，其中，传递元件延伸穿过地板区段的开口。

4、车辆的内部空间通常向下方通过车辆地板来限界，该车辆地板例如被地毯覆盖并且用作用户的踩踏面。在此，车辆地板在车辆车身结构上方延伸，该车辆车身结构是车辆的承载性的框架，并且具有用于构成车辆的承载结构的翼梁或所谓的槛部。

5、在当前情况下，调节装置的导轨布置在(由车辆地板构成的)地板区段下方，并且与底板结构组件、例如车身结构连接。因此，导轨在车辆地板的地板区段的下方延伸，并且因此无法从车辆的内部空间直接看到。

6、与此相对应地，调节装置的驱动马达布置在地板区段上方，并且因此沿着与车辆竖直方向相应的高度方向位于导轨之上。得到了如下布置，在该布置中，导轨被隐藏在车辆地板下方，相反，驱动马达在车辆地板上方地被布置在车辆座椅的区域中。

7、这就能够实现隐藏车辆中的导轨，从而使得该导轨对于用户来说不可见，因此不会损害车辆内部空间中的美感并且也不会造成用户绊脚。也至少可以减少在导轨区域内沾上污垢。

8、然而，由于驱动马达布置在车辆地板上方，所以驱动马达在车辆地板下方不需要任何结构空间，从而使得导轨可以以结构空间高效的方式被容纳在车辆车身的底板结构组件上。在此，驱动马达可以以节省空间的方式被容纳在车辆座椅的区域中，例如被容纳在用于将车辆座椅与布置在车辆地板下方的导轨连接起来的调节结构组件的区域中，从而使得在调节结构组件被调节时，驱动马达与该调节结构组件一起运动。这例如能够实现在很大程度上使车辆座椅下方的脚部空间保持畅通，其中，驱动马达例如可以被容纳在调节结构组件的饰面的区域中。

9、由于导轨被容纳在车辆地板的地板区段下方，而驱动马达被布置在地板区段上方，所以将驱动马达与调节传动机构连接起来的例如形式为驱动轴的传递元件延伸穿过在车辆地板的地板区段中的开口。该传递元件例如可以通过柔性轴来设计，并且在此可以基本上直线地或者也可以弯曲地在驱动马达与调节传动机构之间延伸。在此，在地板区段中的开口例如可以被设计成缝隙状，从而使得在调节结构组件相对于位置固定地布置的导轨运动时，该传递元件可以在该开口中运动并且尤其是可以随着调节结构组件被调节。

10、传递元件例如可以通过驱动轴、尤其是柔性的驱动轴来设计。但是，传递元件例如也可以采用小齿轮、螺杆或其它传动元件的形式。

11、在一个设计方案中，传递元件垂直地或几乎垂直地延伸穿过地板区段的开口。地板区段可以沿着延伸平面面式地延伸。在该情况下，传递元件可以垂直于或几乎垂直于地板区段地延伸。

12、在此，“几乎垂直”应被理解为，例如形式为细长地延伸的轴的传递元件在与垂直方向(相应于地板区段的与车辆竖直方向相应的法线方向)的角度偏差为最大15°、例如最大10°、优选最大8°、尤其是最大5°、进一步尤其是最大3°的取向的情况下延伸。

13、如果传递元件通过柔性轴来设计，则柔性轴例如可以在其延伸路径上偏转一定角度，例如在30°至180°之间、例如在90°的范围内的角度，例如以便在驱动马达与在调节传动机构侧的进行驱动的驱动元件之间延伸。

14、在一个设计方案中，调节装置的调节传动机构通过丝杠传动机构构成。这种丝杠传动机构具有丝杠并且可以被操纵，以便引起调节结构组件相对于导轨的纵向调节。在此，丝杠传动机构经由该传递元件与驱动马达处于作用连接中，从而通过驱动马达驱动使丝杠传动机构可以被运动并且由此使调节结构组件可以相对于导轨被调节。

15、在一个设计方案中，调节传动机构具有与导轨连接的丝杠和与该传递元件作用连接的、被分配给调节结构组件的丝杠螺母。通过使丝杠螺母相对于丝杠旋转，使得调节结构组件可以相对于导轨被调节。

16、这种丝杠螺母尤其具有内孔，该内孔具有在其中成形的内螺纹，内螺纹与丝杠的外螺纹处于螺纹嵌接中。通过使丝杠螺母相对于丝杠旋转，丝杠螺母在丝杠上滚动并且由此相对丝杠纵向运动。例如，经由调节传动机构的传动机构壳体，丝杠螺母轴向地被定固在调节结构组件上，从而使得在相对于位置固定地布置在导轨上的丝杠对丝杠螺母进行纵向调节时，调节结构组件在导轨上纵向运动。

17、在此，丝杠螺母与传递元件处于作用连接中。例如，在(例如形式为驱动轴的)传递元件上可以布置有例如形式为驱动螺杆的驱动元件，该驱动元件与丝杠螺母处于连接中。例如，丝杠螺母可以具有外齿部，驱动元件的螺杆齿部嵌入到该外齿部中，使得通过驱动元件旋转，让丝杠螺母旋转并且因此相对丝杠运动。

18、在一个设计方案中，驱动元件沿着横向方向相对丝杠螺母错开，并且作用在丝杠螺母的以法线方向沿着横向方向指向的一侧上。因此，驱动元件侧向地(相对于横向方向，相应于在正常使用调节装置时的车辆横向方向)布置在丝杠螺母上，并且在沿着横向方向指向的一侧上与丝杠螺母处于作用连接中，从而使得力可以从驱动元件被引入到丝杠螺母中。

19、在一个设计方案中，丝杠沿着横向方向相对于地板区段的开口错开地布置。因此，沿着高度方向观看，丝杠和开口并不是彼此对齐，而是彼此横向错开。

20、在一个设计方案中，传递元件沿着横向方向相对于丝杠侧向错开地布置。在此，传递元件例如可以垂直地延伸穿过开口，并且对驱动元件进行驱动，该驱动元件对与丝杠处于螺纹嵌接的丝杠螺母进行驱动。

21、在一个设计方案中，例如形式为(柔性)驱动轴的传递元件沿着高度方向从调节传动机构开始延伸。高度方向至少几乎垂直于通过车辆地板的地板区段所限定的水平的延伸平面地延伸。因此，传递元件沿着竖直指向的高度方向垂直地从在车辆地板的地板区段下方的调节传动机构穿过车辆地板中的开口并且向驱动马达延伸。

22、在此，驱动马达可以直接在调节传动机构上方例如布置在调节结构组件上，从而使得(例如形式为驱动轴的)传递元件基本上直线地沿着高度方向在调节传动机构与驱动马达之间延伸。然而，驱动马达也可以相对于调节传动机构横向错开地布置，从而使得传递元件首先垂直地从调节传动机构开始延伸，延伸穿过在车辆地板的地板区段中的开口，并然后例如描绘出曲线地并朝驱动马达延伸。在该情况下，传递元件例如可以通过柔性轴来被设计。

23、调节装置可以具有两个彼此平行延伸的导轨，这两个导轨用于车辆座椅的纵向引导，如通常对于车辆座椅所常见的那样。在此，给每个导轨都分配有调节结构组件和调节传动机构，用于在各自的导轨上对各自的调节结构组件进行纵向调节。

24、这些调节结构组件的调节传动机构可以分别经由单独的驱动马达来驱动，其中，这些驱动马达例如经由控制装置以电子方式来被操控，用于进行经协调的、尤其是同步的调节。替选地，这些调节结构组件的调节传动机构也可以分配有共同的驱动马达，该驱动马达分别经由传递元件、例如以各一个驱动轴为形式的传递元件与分别分配的调节结构组件的调节传动机构连接，并且因此共同驱动调节传动机构，以用于相对于导轨对这些调节结构组件进行调节。

25、在一个设计方案中，传递元件在引导元件中被引导穿过地板区段的开口。这种引导元件例如可以通过套筒元件构成，并且例如构造有引导开口，传递元件和/或线路、尤其是电线路容纳在该引导开口内，并且在地板区段的开口区域被引导。通过在引导元件中的引导，传递元件向外被包围并且因此被保护以防污垢和损坏。

26、在一个设计方案中，结构组件具有至少一个线路，该至少一个线路在引导元件中被引导通过地板区段的开口。例如，具有多个线路的缆线束可以被容纳在引导元件中并且在引导元件之内被引导穿过地板区段的开口。因此，至少一个线路从地板区段上方的空间延伸到地板区段下方的空间中。因此，用于引导传递元件的引导元件在协同双重用途中也被用于引导至少一个线路、尤其是电线路，例如包括多个线路的缆线束。

27、引导元件例如可以与调节结构组件牢固连接。引导元件例如可以由塑料制成，并且例如通过卡夹或通过拧接，定固在调节结构组件上。

28、在一个设计方案中，驱动马达被布置在调节结构组件上，并且因此在相对于导轨对调节结构组件进行调节时与调节结构组件一起运动。例如，调节结构组件具有至少一个在导轨上引导的调节轨和与该调节轨连接的、延伸经过地板区段的开口的附件。该附件例如沿着高度方向从调节轨垂直地延伸穿过地板区段中的开口。驱动马达布置在该附件上，其中，驱动马达位于地板区段的上方，并且在导轨上对调节结构组件进行调节时和与该调节轨连接的附件一起运动。

29、由于驱动马达布置在该附件上，使得驱动马达尤其可以被放在位于车辆座椅下方中央的脚部空间之外，从而使得驱动马达不限制这里的脚部空间。尤其地，驱动马达可以被容纳在该附件的区域中的饰面中，从而使得驱动马达从外部无法被用户看到。

30、在车辆地板中的地板区段的开口尤其可以缝隙状地平行于纵向轴线延伸。地板区段尤其可以通过地毯构成或者被地毯覆盖。在此，该开口可以在地毯中成形，并且例如通过沿着纵向轴线纵向延伸的缝隙来提供。