行人保护汽车铰链的制作方法

本公开涉及一种行人保护汽车铰链。

背景技术：

1、近年来，汽车行业扩大了行人保护特征在汽车上的应用。一个这样的功能是使车辆的前部(特别是发动机罩)在与行人发生正面碰撞时更加柔顺。

2、一种用于吸收与发动机罩的行人冲击的方法是展开与发动机罩铰链相关联的致动器，用于稍微升高发动机罩，在发动机罩与发动机室之间形成折皱区。通常使用诸如座椅安全带预紧器的其他车辆安全系统常见的信号致动器。

3、由于铰链需要维持其正常功能，因此铰链包含释放组件，该释放组件在正常铰链操作状态期间保持铰链的部件之间的所需结构关系，但在展开了致动器时选择性地使铰链的某些元件能够相对于彼此移动。一旦发动机罩在行人碰撞事件期间稍微升高，发动机罩就必须保持半开，因为信号致动器在致动之后释放压力(出于安全原因)并且无法将发动机罩维持在这个略微打开的位置。

4、在具有较小排量发动机的车辆中，另一种方法是在行人碰撞事件期间使发动机罩关闭。关闭的发动机罩与小的发动机之间的充分的折皱区在行人碰撞期间允许发动机罩塌缩到发动机室中，而不需要致动器。

5、现有技术中已经提出了多种行人保护铰链系统。kuhr等人的us2013/0074284描述了一种发动机罩铰链，其包括在可枢转的连接件处连结的主体铰链构件和发动机罩铰链构件。发动机罩铰链构件在安全销处和枢轴销处与支架连接，所述枢轴销邻近发动机罩铰链构件的远端部和支架的第一端部设置。支架在第一(水平)壁处与发动机罩连接。在正常发动机罩打开和关闭期间，安全销防止发动机罩铰链构件和支架之间的相对运动。因此，在正常操作中，随着发动机罩铰链构件围绕可枢转的连接件相对于主体铰链构件枢转，发动机罩铰链允许发动机罩从前面打开。固定在发动机罩铰链构件上的上止销位于支架的第二(竖直)壁上的狭槽内。在正常操作期间，上止销在铰链运动中不起任何作用，因为安全销防止发动机罩铰链构件和支架之间的相对运动。上止销与通过紧固件紧固到支架的第一(水平)壁上的柔性的闩锁构件的棘爪接触。当车辆前端发生行人碰撞时，信号通过电导体发送到致动器。致动器迫使支架的第一壁向上，从而导致安全销折断。这允许支架围绕枢轴销相对于发动机罩铰链构件旋转，从而相对于发动机罩的前部升高发动机罩的后部。在折断安全销之后，紧固在发动机罩铰链构件上的上止销被迫离开柔性的闩锁构件中的棘爪并向下移动到支架的第二壁上的狭槽的下限。在上止销离开棘爪之后，由闩锁构件施加在上止销上的压力显著减小。尽管闩锁构件的自由端部保持与上止销接触，但是它施加最小的力。因此，当系统达到其最大行程点时，上止销在闩锁构件上的作用不会提供系统的任何受控的减速。上止销基本上撞入狭槽的下端部以结束发动机罩的行程。当系统在行人碰撞事件期间到达其端部止动件时，这可能会导致剧烈的“发动机罩颤动”以及增加的行人接触加速度。碰撞后，当需要将发动机罩移回到更正常的位置以允许驾驶员更好地透过挡风玻璃向前看时，手在发动机罩上向下施压能够使上止销在狭槽中向上移动，沿着闩锁构件的轮廓移回并进入棘爪中。当行人碰撞后发动机罩处于展开位置时，闩锁构件似乎没有提供任何锁定或明显地将支架和发动机罩铰链构件保持分开。

6、koestler等人的de102008046145描述了两种行人保护装置，一种是被动的(图1至图3)，一种是主动的(图8和图9)。在每种情况下，都存在彼此间隔开的第一连杆和第二连杆。在被动模式下，连杆之间的间距可以通过允许枢轴点横向移动而改变。在主动模式下，枢轴点保持不变。连杆不与第一铰链部分和第二铰链部分(即，第一铰链部分以及第二铰链部分的第一构件)互连。虽然上枢轴点与铰链部件连接，而铰链部件又直接或间接与发动机罩连接，但下枢轴点与车辆的车身连接。因此，尽管在行人碰撞期间涉及koestler连杆，但它们并不与两个铰链部分连接。

7、zippert等人的ep2634047公开了一种销，其不受钩的限制，而是可以从形成钩的狭槽的一端释放。没有易碎夹子将销保持在钩中。而是设计了单独的剪切螺钉(接合装置)以在碰撞期间进行剪切。不存在可枢转地与第一铰链部分和第一构件互连的第一连杆和第二连杆。

8、patterson的wo2017/003641公开了一种行人保护汽车铰链，其包括释放组件，该释放组件包括在第一端部和第二端部中的一个端部处被支撑的夹子以及由第一构件和第二构件中的另一个支撑的止动销。止动销在正常关闭位置和正常打开位置被俘获在夹子中。止动销被构造为响应于碰撞输入而使夹子断裂，从而允许第二构件围绕构件销相对于第一构件枢转到打开发动机罩碰撞位置，并且允许止动销移动到狭槽的第二端部。致动器被构造为响应于碰撞输入而接合第二构件并使第二构件相对于第一构件向上移动并且使夹子断裂。止动销保持被限制在狭槽中以限制第一构件和第二构件的延伸。另外，包括单独的坡道的保持系统可用于在发动机罩的展开过程中使发动机罩快速减速。

9、因此，将会有利的是，使行人保护发动机罩铰链在将释放组件与保持组件分离的同时具有patterson功能以及提供一种保持组件，该保持组件也能够在行人冲击超过一定的冲击载荷的情况下允许铰链机构塌缩。

技术实现思路

1、根据第一方面，提供了一种行人保护汽车铰链，其包括：第一铰链部分、第二铰链部分，该第二铰链部分包括通过构件销彼此固定的第一构件和第二构件，并且其中第一构件和第二构件中的一个具有适于可释放地保持可释放销的开口；第一连杆和第二连杆，它们彼此间隔开并且各自可枢转地与第一铰链部分和第一构件互连，第一连杆和第二连杆被构造为允许第一铰链部分和第二铰链部分在正常关闭发动机罩位置和正常打开发动机罩位置之间相对于彼此移动；致动器系统，该致动器系统包括致动器，该致动器被构造为响应于碰撞输入而接合第二构件并使第二构件相对于第一构件移动；释放组件，该释放组件包括邻近开口设置的保持器，其中可释放销由第一构件和第二构件中的另一个支撑，并且可释放销在正常关闭位置和正常打开位置由保持器俘获在所述开口中，并且其中保持器被构造为响应于碰撞输入而释放可释放销，从而允许第二构件相对于第一构件围绕构件销枢转；保持连杆，其在第一端部处可旋转地安装到第二构件上，并且包括邻近其第二端部的保持销以及位于第一端部和第二端部之间的定位销，该定位销被构造为跨坐在第一构件中的弯曲狭槽中，以在第二构件相对于第一构件围绕构件销枢转时，改变保持连杆相对于第二构件的定向，第一铰链部分包括保持狭槽和与该保持狭槽安装在一起的柔性的保持夹子，该保持夹子包括邻接端部开口的窄通道的开口部分，保持销被构造为与保持狭槽对准，并且充分地偏置保持夹子以允许保持销的一部分进入保持夹子的开口部分，并且由此使对保持夹子的偏置反向以允许保持夹子再次邻近保持狭槽搁置，由此保持销的运动受到保持夹子的限制。

2、在行人保护汽车铰链的另外的实施方式中，保持夹子还被构造为当保持销克服保持夹子的增加的阻力而施加进一步的力时，允许保持销进入端部开口的窄通道，以允许第一构件和第二构件相对于彼此移动到最终碰撞结束发动机罩位置。

3、在行人保护汽车铰链的另外的实施方式中，保持器包括易碎夹子和闩锁中的一个。

4、根据另外的实施方式，保持狭槽是锥形的。

5、根据第二方面，提供了一种展开行人保护汽车铰链的方法。该方法包括以下步骤：提供包括第一铰链部分和第二铰链部分的铰链，该第二铰链部分包括通过构件销彼此固定的第一构件和第二构件，并且其中第一构件或第二构件具有适于可释放地保持可释放销的开口，其中彼此间隔开的第一连杆和第二连杆各自可枢转地与第一铰链部分和第一构件互连，第一连杆和第二连杆被构造为允许第一铰链部分和第二铰链部分在正常关闭发动机罩位置和正常打开发动机罩位置之间相对于彼此移动；响应于碰撞输入而启动致动器以接合第二构件并使第二构件相对于第一构件移动；响应于碰撞输入而从释放组件的保持器和从开口释放可释放销，以允许第二构件相对于第一构件围绕构件销枢转；使位于保持连杆的第一端部和第二端部之间的定位销在第一构件中的弯曲狭槽中移动，以在第二构件相对于第一构件围绕构件销枢转时改变在第一端部处可旋转地安装到第二构件上的保持连杆的定向；将保持销与保持狭槽对准；充分地偏置保持夹子以允许保持销的一部分进入保持夹子的开口部分；以及通过保持夹子阻止保持销的运动。

6、根据一个实施方式，该方法还包括以下步骤：当保持销克服保持夹子的阻力而施加进一步的力时，允许保持销进入保持夹子中的端部开口的窄通道，直到保持销离开窄通道的开口端部，以允许第一构件和第二构件相对于彼此移动到最终碰撞结束发动机罩位置。

7、根据另一方面，提供了一种展开行人保护汽车铰链的方法。该方法包括以下步骤：响应于碰撞输入而启动致动器以向上驱动车辆发动机罩；响应于致动器而从保持器释放可释放销，以允许第二构件相对于第一构件围绕构件销枢转；将保持销接合在保持狭槽中以限制第二构件的运动；以及在与行人的头部接触之前，限制车辆发动机罩在打开发动机罩碰撞位置进一步偏转。

8、根据一个实施方式，该方法包括将第二构件与致动器接合以启动释放步骤的步骤。

9、根据另一个实施方式，该方法还包括使用易碎夹子和闩锁中的一个来释放可释放销的步骤。

10、根据另一个实施方式，该方法还包括提供保持狭槽的步骤，该保持狭槽是锥形的以帮助车辆发动机罩减速。

11、根据另一方面，提供了一种展开行人保护汽车铰链的方法。该方法包括以下步骤：响应于碰撞输入而启动致动器以向上驱动车辆发动机罩；在使第二构件相对于第一构件围绕构件销枢转时将保持销接合在保持狭槽中；以及通过将保持销接合在保持夹子中并将保持销平移通过保持夹子并从保持夹子中平移出来而允许车辆发动机罩回弹至最终的打开发动机罩碰撞位置。

12、根据另一方面，提供了一种包括行人保护汽车铰链的车辆。

13、根据一个实施方式，车辆还包括传感器，该传感器被配置为检测指示行人碰撞的信息和/或通过控制器将该信息传送至行人保护汽车铰链的致动器组件的致动器。传感器可以与控制器连接，该控制器进一步与行人保护汽车铰链的致动器连接。

14、根据另一方面，提供了行人保护汽车铰链在车辆中的用途。

15、根据另一方面，提供了行人保护汽车铰链用于在车辆的行人碰撞期间吸收行人冲击并提供行人保护的用途。

16、这些和其他方面将从根据下文描述的附图的实施方式变得显而易见并参照这些实施方式被阐明。