车门的制作方法

本技术涉及尽可能靠近所述车辆的车身打开的车门、与自动和/或手动执行其打开、关闭和锁定相关联的装置。所述门还配备有可移动窗，该可移动窗可以从所述车身分离并且沿着所述门平移。这些元件可以在表面具有复杂几何结构的门上实施，由此使得可以具有曲率显著的整体式车身，该车身在侧面上具有用于接近前座和后座的单个大开口，并且具有用于关闭所述开口的单个大门。

背景技术：

1、机动车门大多以围绕竖直轴线枢转的单件形式生产。因此，当打开时，它们显著增加了车辆的宽度，并且需要在车辆的侧面具有空间。关闭完全是手动的，并且需要门“砰地关上”，这在内部生成过压，从而需要实施允许空气逸出的阀。在一些情况下，它们具有阻挡放置在车身开口上的滑动插销的机动化撞针，这需要将电力引入到门的内部。

2、另外，可移动窗放置在门的上部，并且在打开时进入下部的内部。这意味着必须具有带有调节表面的窗和保持为刚性件的门。

3、侧向滑动门是已知的，并且在打开时需要小得多的空间，但是它们需要存在轨道，这带来了显著的设计约束。关闭完全是手动的，并且需要门“砰地关上”，这在内部生成过压，从而需要实施允许空气逸出的阀。在一些情况下，它们具有阻挡放置在车身开口上的滑动插销的机动化撞针，这需要将电力引入到门的内部。此外，可移动窗放置在门的上部，并且在打开时进入下部的内部。这意味着必须具有带有调节表面的窗和保持为刚性件的门。

4、一些车辆配备有所谓的“蝴蝶”门，这些门在打开时侧向地占据大量空间。它们具有与前述门相同的关于关闭和窗的特征。

5、最后，存在翼式门，这些门具有在打开时占据非常小的空间并且在关闭时不“砰地关上”的优点，但是它们具有复杂的运动学并且在车体上具有必须承受非常大的力的锚定件。

6、除了竖直滑动到门的底部的内部的窗之外，还存在能够绕竖直轴线枢转的窗，但是它们在宽度方向上占据空间或者具有有限的开口。

7、还存在安装在滑轨上的柜台式窗，但是它们不提供设计自由度并且迅速被刮擦。

技术实现思路

1、本发明的一个目的首先是增强已知的产品和系统。

2、本发明使得可以减轻所有上述缺点。特别地但不排他地，对于表面具有复杂几何结构(诸如例如，表面具有球形、环形、混合或其他部件或表面具有显著曲率半径)的车身，使得可以生产具有简单运动学的车门，该车门可以适用于任何车身设计，尽可能靠近车身打开，在不产生过压的情况下关闭，在不增加门中电力的情况下管理关闭和锁定，并且使得可以具有广泛打开的可移动门，而不管其几何结构和车身的形式。因此，根据本发明的门一方面生产简单，另一方面非常轻。

3、由此，该门可以安装在整体式车身上或者以若干部分生产。该车身可以在一侧具有两个小开口(例如一个用于接近前座，一个用于接近后座)或者使得可以接近所有座(前和后)并提供非常大的可达性的单个大开口。基于开口的数量，车身由此可以每侧配备有一个或两个门，甚至更多(例如，每排座一个门)。根据本发明的门的原理不限于用在侧门上，而是可以应用于例如行李箱盖。

4、门是分段式的，也就是说，它由两个运动组组成。第一组是绕顶部轴线枢转的顶部框架，该顶部框架的取向为大致纵向(在图1a所例示的纵向上)放置在车身的车顶上。第二组是绕底部轴线枢转的底部门扇，该底部门扇的取向也是大致纵向并且放置在顶部框架上。当门关闭时，顶部枢轴横向地比竖直地显著更远离底部枢轴，门的打开或关闭沿着车身的形式进行，从而允许门具有超过所述车辆的总宽度的最小值、甚至零的行程。这使得当门自动打开时不会伤害用户。当门打开时，底部门扇的高度低于顶部框架的高度。因此，底部门扇不会阻挡开口并且不会妨碍车辆的进入或离开。可以存在用于生产这些枢轴的若干零件，但是这些零件在纵向上不是非常远离，以便即使车身具有显著的曲率也能够执行它们的功能。

5、当车辆处于相对水平的表面上时，由于底部门扇的重心的定位，底部门扇在没有外部辅助的情况下通过重力定位在其最终关闭位置中。然而，为了即使当车辆在横向上的斜坡上时(参见图1a)也能确保这种功能，还能够在顶部框架与底部门扇之间安装弹簧，以便使底部门扇朝向车辆的内部。

6、门优选地具有三个不同的位置：打开位置、半关闭位置和关闭位置。在打开位置中，门不覆盖车身的开口，这允许用户进入或离开车辆。在半关闭位置中，车身的开口被门阻挡，但是在车辆内部的内侧与外侧之间尚未产生密封严密性。在关闭位置，在内侧与外侧之间产生密封严密性，并且门准备被锁定就位。在关闭位置与半关闭位置之间，顶部框架优选地仅枢转几度。

7、门设置有至少一个滑动插销和至少一个可检测元件，优选地各自有两个，一个在门的前部，另一个在门的后部。对于门中的每个可检测元件，传感器安装在车身中。对于门中的每个滑动插销，凸轮撞针安装在车身中。由此，在门关闭时，门被手动地从打开位置带到半关闭位置。在半关闭位置中，传感器检测门的可检测元件，从而触发凸轮撞针中的凸轮的旋转。这些凸轮拉动滑动插销以使门朝向车辆内部，直到门到达关闭位置。由此，这种关闭是在没有“砰地关上”门的情况下完成的，而是通过受控的移动完成的，从而不会在内部产生任何过压。

8、在该步骤中，滑动插销在凸轮撞针的凹槽中被引导。当凸轮撞针进入时，该凹槽大幅宽于滑动插销，以便即使当滑动插销具有定位缺陷时，滑动插销也能够进入该凹槽。类似地，凸轮具有允许其能够拉动滑动插销的几何结构，即使滑动插销没有被完全良好地定位。

9、门具有防止从外部打开的锁定系统。根据一个实施方式，使凸轮枢转的电机或传动装置具有不可逆移动。门实际上被锁定在该关闭位置。另外，根据另一实施方式，门的锁定通过滑动插销进入凸轮撞针的固定腔来执行。在这种情况下，解锁通过第二凸轮将滑动插销推出该腔来执行。

10、在关闭位置，底部门扇被阻挡在车身的几何结构上(例如通过门扇-车身配件)，从而除了车顶上的枢轴以及被阻挡在凸轮撞针中的两个滑动插销之外还产生门的第四锚定点。这四个锚定点防止门被扯开(故意破坏、劫车、盗窃)或凹进(停车撞击、故意破坏、侧向碰撞)。在凹进的情况下，门的曲率使得它支持在开口的边缘上，以便更好地保持在适当的位置。

11、在门打开时，凸轮沿与关闭方向相反的方向枢转，由此将滑动插销推出凸轮撞针，并因此将门推到半关闭位置。这个动作也可以通过例如作用在把手上手动地执行，该把手将拉动滑动插销以使它们从凸轮撞针缩回。在这种情况下，是门的密封件的弹性将门推到其半关闭位置。一旦处于半关闭位置中，安装在车身与门(或其它等同装置)之间的致动器将门推到其打开位置，而不需要用户在零件上的手动动作。当传感器不再检测到门的可检测元件的存在时，凸轮撞针使凸轮返回到准备执行新的关闭的位置，如果凸轮尚未处于该位置的话(例如，如果已经手动执行了到半关闭位置的切换的话)。

12、在不可逆的关闭移动的情况下，解锁简单地通过使凸轮在与关闭方向相反的方向上枢转来完成。把手或按钮也可安装在车辆的内部，手动地拉动该把手或按压该按钮将关闭电机和凸轮分离。在这种构造中，不再有任何东西阻挡门的打开。密封件的弹性和/或门上的手动动作使得可以将门从关闭位置推到半关闭位置，滑动插销将凸轮推到其打开位置，所述凸轮不再被不可逆电机或传动装置阻挡旋转。

13、对于打开、关闭、锁定和解锁动作，仅有的通电元件是电机和传感器。这些元件被固定到车身上。由此，在门中不存在需要电的元件，从而使得可以避免成本开销、显著的重量和故障。门的开关系统的操作可以是手动的、部分或完全辅助的(例如，利用致动器、弹簧等)、部分自动化的或完全自动化的，用户简单地给出命令(例如，通过按压按钮或诸如操纵门把手的其它等同物)以用于门的移动的一部分或用于整个移动(打开和/或关闭)。该命令还可以与车辆的状态(停止在“停车”位置或启动以便出发)相联系和/或相对于所述状态是可定制的。该命令也可以由遥控器(诸如汽车的钥匙)或者由特定传感器(例如检测用户的物理位置(rfid等))来给出。

14、对于这种类型的门，由于底部门扇相对于顶部框架是可移动的，所以不可能实施在底部门扇内滑动的“标准”可移动窗。另外，这种类型的窗与表面具有复杂几何结构的车身不兼容。根据本发明，门的可移动窗因此通过向外稍微分离(半关闭或半打开位置)、然后通过向后平移(打开位置)而打开。

15、为了执行平移，系统设置有两个轨道：安装在门上的固定轨道和安装在可移动窗上的可移动轨道。这使得轨道可以是具有单个轨道的系统中的两倍短，并且当窗处于关闭位置时看不到轨道。根据一个实施方式，固定轨道定位在门的顶部框架上。根据另一实施方式，固定轨道定位在固定窗上。

16、在每个轨道中平移地引导滚轮，并且该滚轮通过连接杆联结到系统的其余部分，使得可以将窗从其关闭位置分离到其半关闭位置。

17、实施止动件以阻挡滚轮平移到关闭位置，以限制窗的分离，并且阻挡连接杆在半关闭位置与打开位置之间的移动。在可移动窗上还安装有锁定系统，以便防止其从车辆外部打开。仅分离窗的后部是可能的，以允许一缕空气进入内部的后部。

18、本发明、其原理和实施方式在本说明书之后的独立权利要求中限定。本发明的特定实施方式形成所附从属权利要求的主题。