一种电机控制器、充电控制方法、电机及车辆与流程

本发明涉及充电，具体而言，涉及一种电机控制器、充电控制方法、电机及车辆。

背景技术：

1、新能源汽车的充电性能是人们购车和使用时的重要考虑因素，为了提高新能源汽车的充电效率，高电压平台在新能源汽车中的应用越来越广泛，例如部分新能源汽车已采用800v高电压平台。但是，目前市面上的大部分充电桩是针对400v电压平台的新能源汽车铺设的，其最高充电电压为750v，无法满足800v高电压平台新能源汽车的充电需求。

2、为了使高电压平台的新能源汽车能够在低电压充电桩上实现快充，目前常通过复用电机绕组作为电感，结合电机控制器对充电桩的输出电压进行升压，以对高电压平台的新能源汽车进行充电。但是，这种方式线路复杂，存在较强的电磁干扰，强电磁干扰导致电能损耗，影响设备的正常工作。

技术实现思路

1、本发明解决的问题是如何采用低电压充电桩为高电压平台的新能源汽车进行快充，并且降低充电过程中的电磁干扰。

2、为解决上述问题，本发明提供一种电机控制器、充电控制方法、电机及车辆。

3、第一方面，本发明提供了一种电机控制器，包括充电正极接口、电池正极接口、电池负极接口、控制器本体、滤波磁环和第一电容；

4、所述电池正极接口用于连接电池的正极，并通过第一导线连接至所述第一电容的第一端；

5、所述充电正极接口用于连接充电桩的正极，并通过第二导线连接至电机绕组的第一端；

6、所述控制器本体的第一端与所述第一电容的第一端连接，所述控制器本体的第二端与所述第一电容的第二端连接，所述控制器本体的第三端用于连接至所述电机绕组的第二端；

7、所述电池负极接口用于连接所述电池的负极，并通过第三导线与所述第一电容的第二端连接；

8、其中，所述第一导线、所述第二导线和所述第三导线穿过所述滤波磁环。

9、可选地，所述电机控制器还包括第二电容，所述第二电容的第一端与所述第二导线连接，所述第二电容的第二端与所述第三导线连接。

10、可选地，所述电机控制器还包括第一继电器，所述第一继电器串接在所述充电正极接口与所述第二导线之间。

11、可选地，所述电机控制器还包括充电负极接口和第二继电器，所述充电负极接口用于连接充电桩的负极，并连接至所述第二继电器的一端，所述第二继电器的另一端用于连接所述电池的负极。

12、可选地，所述控制器本体包括三个桥臂，三个所述桥臂与三相电机绕组一一对应，每个所述桥臂的两端分别与所述第一电容的两端连接，每个所述桥臂的桥臂中点分别用于与对应的所述电机绕组的第二端连接。

13、可选地，每个所述桥臂均包括两个功率模块，第一个所述功率模块的第一端连接至所述第一电容的第一端，第一个所述功率模块的第二端与第二个所述功率模块的第一端连接作为所述桥臂中点，第二个所述功率模块的第二端连接至所述第一电容的第二端。

14、第二方面，本发明提供了一种充电控制方法，采用如第一方面所述的电机控制器，所述充电控制方法包括：

15、当充电桩的输出电压低于电池的额定充电电压时，控制控制器本体的上半桥断开以及下半桥闭合，对电机绕组充电；

16、当所述电机绕组充电完成时，控制所述控制器本体的上半桥闭合以及下半桥断开，对第一电容进行充电；

17、当所述电机绕组放电完成时，控制所述控制器本体的上半桥断开以及下半桥闭合，对所述电机绕组充电，且通过所述第一电容对所述电池充电。

18、可选地，所述充电控制方法还包括：

19、当充电桩的输出电压高于或等于所述电池的额定充电电压时，控制所述控制器本体的上半桥闭合以及下半桥断开，直接为所述电池充电。

20、第三方面，本发明提供了一种电机，包括电机本体和如第一方面所述的电机控制器。

21、第四方面，本发明提供了一种车辆，包括电池和如第三方面所述的电机。

22、本发明的电机控制器、充电控制方法、电机及车辆的有益效果是：电机控制器中增加了滤波磁环和第一电容，当充电桩的输出电压低于电池的额定充电电压时，通过电机绕组和控制器本体能够将充电桩的输出电压提升至电池的额定充电电压，为第一电容进行充电，由第一电容以额定充电电压为电池充电，以实现低电压充电桩为高电压平台的新能源汽车进行快充。并且，第一导线、第二导线和第三导线均穿过滤波磁环，充电过程中，第一导线、第二导线和第三导线上电流的向量和为零，使得滤波磁环能够有效抑制充电过程中产生的电磁干扰，进而降低电能损耗和电磁干扰对设备正常工作的影响。

技术特征：

1.一种电机控制器，其特征在于，包括充电正极接口、电池正极接口、电池负极接口、控制器本体(20)、滤波磁环(40)和第一电容；

2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，还包括第二电容，所述第二电容的第一端与所述第二导线连接，所述第二电容的第二端与所述第三导线连接。

3.根据权利要求1或2所述的电机控制器，其特征在于，还包括第一继电器，所述第一继电器串接在所述充电正极接口与所述第二导线之间。

4.根据权利要求1或2所述的电机控制器，其特征在于，还包括充电负极接口和第二继电器，所述充电负极接口用于连接充电桩的负极，并连接至所述第二继电器的一端，所述第二继电器的另一端用于连接所述电池(50)的负极。

5.根据权利要求1或2所述的电机控制器，其特征在于，所述控制器本体(20)包括三个桥臂，三个所述桥臂与三相电机绕组(10)一一对应，每个所述桥臂的两端分别与所述第一电容的两端连接，每个所述桥臂的桥臂中点分别用于与对应的所述电机绕组(10)的第二端连接。

6.根据权利要求5所述的电机控制器，其特征在于，每个所述桥臂均包括两个功率模块，第一个所述功率模块的第一端连接至所述第一电容的第一端，第一个所述功率模块的第二端与第二个所述功率模块的第一端连接作为所述桥臂中点，第二个所述功率模块的第二端连接至所述第一电容的第二端。

7.一种充电控制方法，其特征在于，采用如权利要求1至6任一项所述的电机控制器，所述充电控制方法包括：

8.根据权利要求7所述的充电控制方法，其特征在于，所述充电控制方法还包括：

9.一种电机，其特征在于，包括电机本体和如权利要求1至6任一项所述的电机控制器。

10.一种车辆，其特征在于，包括电池(50)和如权利要求9所述的电机。

技术总结
本发明提供了一种电机控制器、充电控制方法、电机及车辆，电机控制器包括充电正极接口、电池正极接口、电池负极接口、控制器本体、滤波磁环和第一电容；电池正极接口用于连接电池的正极，并通过第一导线连接至第一电容的第一端；充电正极接口用于连接充电桩的正极，并通过第二导线连接至电机绕组的第一端；控制器本体的第一端与第一电容的第一端连接，其第二端与第一电容的第二端连接，其第三端用于连接至电机绕组的第二端；电池负极接口用于连接电池的负极，并通过第三导线与第一电容的第二端连接；第一导线、第二导线和第三导线穿过滤波磁环。本发明能够实现低电压充电桩为高电压平台的新能源汽车进行快充，降低了充电过程中的电磁干扰。

技术研发人员：刘丰,林霄喆,韩韬,于海生,陈云
受保护的技术使用者：无锡星驱动力科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13