一种电动车悬架系统的制作方法

本发明涉及悬架，具体涉及一种电动车悬架系统。

背景技术：

1、悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，其中独立悬架与非独立悬架相比，独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，例如麦弗逊独立悬架，该种悬架大都由轴承、羊角、减震器、下叉臂组成，但这种悬架存在一个缺陷，就是横向支撑较弱，抗侧倾能力弱，针对这一问题，在麦弗逊独立悬架的基础上，增加上叉臂，用以实现增强横向支撑能力及抗侧倾能力，降低车轮上下跳动幅度，但是该方式占用空间较多，会占用车内较多空间，降低车辆内空间的利用率。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种电动车悬架系统，以解决技术中的上述不足之处。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种电动车悬架系统，包括用于连接轮毂的支撑件，所述支撑件背离轮毂的一侧连接有羊角，所述羊角的一侧连接有加固件及第一减震件，且所述加固件位于第一减震件的下方，所述减震件与羊角之间通过连接件连接有可拆卸的第二减震器，且所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件连接时，所述第二减震器与减震件与羊角连接，所述第一连接件和第二连接件分离时，所述第二减震器与减震件与羊角分离。

4、在一种可能的实现方式中，所述第二减震器上套设有保护套，且所述保护套可变形。

5、在一种可能的实现方式中，所述支撑件包括轴承，所述轴承的一侧固定连接有连接盘，另一侧转动连接有第一连接头，所述羊角套设于第一连接头上，所述连接盘背离轴承的一侧固定连接有定位杆。

6、在一种可能的实现方式中，所述加固件包括下摆臂，所述下摆臂的一端转动连接于羊角上，且所述下摆臂上连接有连接柱。

7、在一种可能的实现方式中，所述下摆臂上开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有加强杆。

8、在一种可能的实现方式中，所述第一减震件包括第一减震器，所述第一减震器的一端连接于羊角上。

9、在一种可能的实现方式中，所述第一减震器的自由端固定连接有顶座。

10、在一种可能的实现方式中，所述顶座背离第一减震器的一端固定连接有垫圈。

11、在一种可能的实现方式中，所述第一连接件包括第二连接头，两个所述第二连接头分别固定连接于第二减震器的两端，所述第二连接件包括第一连接座和第二连接座，所述第一连接座固定连接于第一减震器上，所述第二连接座固定连接于羊角上，所述第二连接头上分别固定连接有与第一连接槽和第二连接槽匹配的第一基头和第二基头，所述第一连接槽的内部旋合连接有第一限位杆，且所述第一限位杆处于第一基头的上方，所述第二连接槽的内部旋合连接有第二限位杆，且所述第二限位杆处于第二基头的上方。

12、在一种可能的实现方式中，所述第一连接槽的内部粘接有与第一基头匹配的第一限位垫，所述第二连接槽的内部粘接有与第二基头匹配的第二限位垫。

13、在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：

14、1、通过设置第二减震器，并将第二减震器安装于第一连接座和第二连接座之间，进而让第二减震器处于第一减震器和羊角之间，当装置受到震动时，通过第二减震器拉动第一减震器和羊角，从而降低第一减震器的侧倾角度，并且提高车辆横向支撑能力，降低车轮上下跳动幅度，降低装置占用的车内空间，提高车辆内空间的利用率；

15、2、通过设置可变形的保护套，将保护套套设于第二减震器上，在第二减震器工作时，通过保护套工作，使保护套随第二减震器一同压缩或伸展，从而遮挡第二减震器，避免外接杂物进入至第二减震器上的弹簧中，让第二减震器可以正常压缩，进一步提高了装置的使用寿命。

16、3、通过设置的第一连接槽、第二连接槽以及与第一连接槽、第二连接槽对应的第一基头和第二基头，当第一基头和第二基头安装于第一连接槽、第二连接槽中后，分别转动第一限位杆和第二限位杆，从而固定第二减振器，需要更换第二减振器时，只需拆卸第一限位杆和第二限位杆后，即可将第二减震器更换，方便第二减震器的维护和检修。

技术特征：

1.一种电动车悬架系统，其特征在于：包括用于连接轮毂的支撑件，所述支撑件背离轮毂的一侧连接有羊角(10)，所述羊角(10)的一侧连接有加固件及第一减震件，且所述加固件位于第一减震件的下方，所述减震件与羊角(10)之间通过连接件连接有可拆卸的第二减震器(22)，且所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件连接时，所述第二减震器(22)与减震件与羊角(10)连接，所述第一连接件和第二连接件分离时，所述第二减震器(22)与减震件与羊角(10)分离。

2.根据权利要求1所述的一种电动车悬架系统，其特征在于：所述第二减震器(22)上套设有保护套(16)，且所述保护套(16)可变形。

3.根据权利要求1所述的一种电动车悬架系统，其特征在于：所述支撑件包括轴承(3)，所述轴承(3)的一侧固定连接有连接盘(1)，另一侧转动连接有第一连接头(7)，所述羊角(10)套设于第一连接头(7)上，所述连接盘(1)背离轴承(3)的一侧固定连接有定位杆(2)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车悬架系统，其特征在于：所述加固件包括下摆臂(8)，所述下摆臂(8)的一端转动连接于羊角(10)上，且所述下摆臂(8)上连接有连接柱(9)。

5.根据权利要求4所述的一种电动车悬架系统，其特征在于：所述下摆臂(8)上开设有安装槽(13)，所述安装槽(13)的内部固定连接有加强杆(12)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车悬架系统，其特征在于：所述第一减震件包括第一减震器(5)，所述第一减震器(5)的一端连接于羊角(10)上。

7.根据权利要求6所述的一种电动车悬架系统，其特征在于：所述第一减震器(5)的自由端固定连接有顶座(4)。

8.根据权利要求7所述的一种电动车悬架系统，其特征在于：所述顶座(4)背离第一减震器(5)的一端固定连接有垫圈。

9.根据权利要求1所述的一种电动车悬架系统，其特征在于：所述第一连接件包括第二连接头(17)，两个所述第二连接头(17)分别固定连接于第二减震器(22)的两端，所述第二连接件包括第一连接座(11)和第二连接座(20)，所述第一连接座(11)固定连接于第一减震器(5)上，所述第二连接座(20)固定连接于羊角(10)上，所述第二连接头(17)上分别固定连接有与第一连接槽(14)和第二连接槽(18)匹配的第一基头(15)和第二基头(19)，所述第一连接槽(14)的内部旋合连接有第一限位杆(6)，且所述第一限位杆(6)处于第一基头(15)的上方，所述第二连接槽(18)的内部旋合连接有第二限位杆(21)，且所述第二限位杆(21)处于第二基头(19)的上方。

10.根据权利要求9所述的一种电动车悬架系统，其特征在于：所述第一连接槽(14)的内部粘接有与第一基头(15)匹配的第一限位垫(23)，所述第二连接槽(18)的内部粘接有与第二基头(19)匹配的第二限位垫(24)。

技术总结
本发明公开了一种电动车悬架系统，具体涉及悬架技术领域，包括用于连接轮毂的支撑件，所述支撑件背离轮毂的一侧连接有羊角，所述羊角的一侧连接有加固件及第一减震件，且所述加固件位于第一减震件的下方，所述减震件与羊角之间通过连接件连接有可拆卸的第二减震器，且所述连接件包括第一连接件和第二连接件；本发明通过将第二减震器安装于第一连接座和第二连接座之间，进而让第二减震器处于第一减震器和羊角之间，当装置受到震动时，通过第二减震器拉动第一减震器和羊角，从而降低第一减震器的侧倾角度，并且提高车辆横向支撑能力，降低车轮上下跳动幅度，降低装置占用的车内空间，提高车辆内空间的利用率。

技术研发人员：段明双,崔世鹏,刘奇,张朋伟
受保护的技术使用者：新乡市合众鑫辉车业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15