调温装置的制作方法

本发明涉及调温装置。

背景技术：

1、在电动汽车或混合动力汽车中，搭载有对马达、电池等进行冷却的冷却回路。在中国专利申请公开第108016233号说明书中，公开了将从马达和电池回收的废热利用于调温装置的冷却系统。

2、在将马达的废热利用于调温装置的情况下，若在马达的温度充分提高之前从马达进行吸热，则存在马达的驱动效率降低的情况。作为一例，若马达的温度变得过低，则填充于马达的壳体中的油的粘度过高，导致马达的驱动效率降低。因此，要求能够根据马达的温度、外部空气等来切换是否需要从马达吸热的调温装置。

技术实现思路

1、本发明的例示性的一个方式的目的之一在于提供一种调温装置，其能够切换是否需要从马达吸热。

2、本发明的例示性的一个方式为调温装置，其搭载于车辆，具有：制冷剂回路，其供制冷剂流动；水回路，其供冷却水流动；第1热交换器和第2热交换器，该第1热交换器和第2热交换器跨越所述制冷剂回路和所述水回路而配置，在所述制冷剂与所述冷却水之间进行热交换；空调部，其与所述制冷剂回路或所述水回路连接，与空气进行热交换；以及控制部，其控制所述水回路。在所述制冷剂回路中配置有：压缩机，其压缩所述制冷剂；以及膨胀阀，其释放所述制冷剂的压力。所述第1热交换器配置于所述压缩机的下游侧且所述膨胀阀的上游侧。所述第2热交换器配置于所述膨胀阀的下游侧且所述压缩机的上游侧。在所述水回路中配置有：驱动单元，其具有驱动所述车辆的马达；以及多个控制阀，该多个控制阀由所述控制部控制，切换所述水回路中的所述冷却水的流路。所述控制部切换第1模式和第2模式，该第1模式是使所述冷却水在经过所述驱动单元和所述第1热交换器的第1环路中循环并将所述第2热交换器从所述第1环路分离的模式，该第2模式是使所述冷却水在经过所述驱动单元的第2环路中循环并将所述第1热交换器和所述第2热交换器从所述第2环路分离的模式。

3、根据本发明的例示性的一个方式，提供一种调温装置，其能够切换是否需要从马达吸热。

4、由以下的本发明优选实施方式的详细说明，参照附图，可以更清楚地理解本发明的上述及其他特征、要素、步骤、特点和优点。

技术特征：

1.一种调温装置，其搭载于车辆，

2.根据权利要求1所述的调温装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的调温装置，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的调温装置，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的调温装置，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的调温装置，其特征在于，

7.根据权利要求5或6所述的调温装置，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的调温装置，其特征在于，

9.根据权利要求2所述的调温装置，其特征在于，

10.根据权利要求8或9所述的调温装置，其特征在于，

11.根据权利要求1所述的调温装置，其特征在于，

技术总结
本发明提供调温装置，该调温装置具有制冷剂的制冷剂回路、冷却水的水回路、跨越制冷剂回路和水回路而配置的第1热交换器和第2热交换器、与制冷剂回路或水回路连接并与空气进行热交换的空调部以及控制部。在制冷剂回路中配置有压缩机和膨胀阀。在水回路中配置有驱动车辆的驱动单元和多个控制阀。控制部切换第1模式和第2模式，该第1模式是使冷却水在经过驱动单元和第1热交换器的第1环路中循环并将第2热交换器从第1环路分离的模式，该第2模式是使冷却水在经过驱动单元的第2环路中循环并将第1热交换器和第2热交换器从第2环路分离的模式。

技术研发人员：南家健志,莳田和磨,国永宏明
受保护的技术使用者：尼得科株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/3/5