一种电动汽车低压电池自动补电系统及方法与流程

本发明涉及低压电池补电，具体为一种电动汽车低压电池自动补电系统及方法。

背景技术：

1、新能源电动汽车的低压电池随着老化衰减、容量减少，经常出现电池亏电的情况，导致车辆无法启动，需要人工去给低压电池搭电，这给维保增加了大量的人力和时间成本，同时当低压电池亏电时，如果是铅酸电池则会造成电池极板硫化，从而导致其容量衰减、寿命缩短的问题，造成车辆运维成本增加，目前预防低压电池亏电主要采用机械式结构，通过在低压电池放电主回路上增加一个手动开关，当用户长时间不使用车辆时，手动断开此开关，切断低压电池的放电回路，保证低压电池不会亏电，但是此技术方案由机械结构实现，需人工操作，不能够实现自动化，且切断放电回路后，整车所有控制模块及智能设备均断电，无法实时监控车辆状态，当出现车辆被盗、被碰撞等事故时，无法发出警报，存在一定的资产安全隐患；现有的低压电池自动补电系统还有部分采用动力电池补电的方式，但这种方式长时间使用容易造成动力电池的寿命下降，违背了降低车辆运维成本的目的；现有的低压电池自动补电方法，在低压电池电压不足却没有达到预设值的情况下无法进行补电，对于电压值的硬性要求，导致其无法灵活适应用户需求。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种电动汽车低压电池自动补电系统及方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车低压电池自动补电系统，包括动力电池模块、绝缘监测单元、直流电源转换模块、低压蓄电模块、整车控制模块、充电判断单元、车门信号子单元、门锁信号子单元、电池信号子单元、回执报文单元、第一控制单元、第二控制单元、tbox模块、定时唤醒单元、第一电压检测单元、第二电压检测单元、请求报文单元、反馈单元、故障检测单元、休眠模块、外部电源模块和输入切换模块，所述动力电池模块的一侧连接有直流电源转换模块，直流电源转换模块的一侧连接有低压蓄电模块，动力电池模块的一侧连接有整车控制模块，且整车控制模块连接于直流电源转换模块的一侧，整车控制模块的一侧连接有tbox模块，且tbox模块连接于低压蓄电模块的一侧。

3、优选的，所述动力电池模块的内部设置有绝缘监测单元，且绝缘监测单元与整车控制模块数据连接。

4、优选的，所述动力电池模块的一侧连接有输入切换模块，输入切换模块的一侧连接有外部电源模块，且外部电源模块连接于直流电源转换模块的一侧。

5、优选的，所述整车控制模块包括充电判断单元、回执报文单元、第一控制单元和第二控制单元。

6、优选的，所述充电判断单元包括车门信号子单元、门锁信号子单元和电池信号子单元。

7、优选的，所述tbox模块包括定时唤醒单元、第一电压检测单元、第二电压检测单元、请求报文单元、反馈单元、故障检测单元。

8、优选的，所述tbox模块的一侧连接有休眠模块，且休眠模块连接于整车控制模块的一侧。

9、一种电动汽车低压电池自动补电方法，包括步骤一，充电判断；步骤二，车辆情况判断；步骤三，开始充电；步骤四，实时监测；步骤五，充电完成；

10、其中上述步骤一中，当车辆处于下电状态停放时，由tbox模块定实自唤醒并检测低压蓄电模块的电压值，当电压值低于预设值时，判定需要充电；

11、其中上述步骤二中，tbox模块发送充电请求至整车控制模块，整车控制模块开始判断车辆状态是否可以进行充电，然后向tbox模块进行反馈；

12、其中上述步骤三中，整车控制模块控制动力电池模块上高压电，经过直流电源转换模块的转换向低压蓄电模块供电；

13、其中上述步骤四中，充电过程中由整车控制模块持续判断车辆状态是否可以进行充电，如果允许，则继续充电，不允许则关闭直流电源转换模块并控制动力电池模块下高压；

14、其中上述步骤五中，tbox模块监测低压蓄电模块的电压，并持续进行计时，直至达到预设充电电压或预设充电时间，停止向整车控制模块发送充电请求，并将充电状态反馈至平台。

15、优选的，所述步骤一中，用户可以根据平台观察到低压电池的电压，且能够在其电压高于预设值时手动选择是否进行补电。

16、优选的，所述步骤三中，当车辆处于充电状态时，可由外部电源模块通过直流电源转换模块向低压蓄电模块进行供电。

17、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明相较于现有的低压电池自动补电系统，设计的整车控制模块、tbox模块可以自动为低压电池进行补电，无需切断低压电池的放电回路，且确保了电池不会亏电、过放或过充；本发明设计的外部电源模块、输入切换模块提供了多种供电方式，避免单一途径造成动力电池寿命下降；本发明通过允许用户自行操作的方式，使低压电池的补电不限于电压的硬性需求，能够灵活的进行补电操作。

技术特征：

1.一种电动汽车低压电池自动补电系统，包括动力电池模块(1)，其特征在于：所述动力电池模块(1)的一侧连接有直流电源转换模块(2)，直流电源转换模块(2)的一侧连接有低压蓄电模块(3)，动力电池模块(1)的一侧连接有整车控制模块(4)，且整车控制模块(4)连接于直流电源转换模块(2)的一侧，整车控制模块(4)的一侧连接有tbox模块(5)，且tbox模块(5)连接于低压蓄电模块(3)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压电池自动补电系统，其特征在于：所述动力电池模块(1)的内部设置有绝缘监测单元(11)，且绝缘监测单元(11)与整车控制模块(4)数据连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压电池自动补电系统，其特征在于：所述动力电池模块(1)的一侧连接有输入切换模块(8)，输入切换模块(8)的一侧连接有外部电源模块(7)，且外部电源模块(7)连接于直流电源转换模块(2)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压电池自动补电系统，其特征在于：所述整车控制模块(4)包括充电判断单元(41)、回执报文单元(42)、第一控制单元(43)和第二控制单元(44)。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车低压电池自动补电系统，其特征在于：所述充电判断单元(41)包括车门信号子单元(411)、门锁信号子单元(412)和电池信号子单元(413)。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压电池自动补电系统，其特征在于：所述tbox模块(5)包括定时唤醒单元(51)、第一电压检测单元(52)、第二电压检测单元(53)、请求报文单元(54)、反馈单元(55)、故障检测单元(56)。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压电池自动补电系统，其特征在于：所述tbox模块(5)的一侧连接有休眠模块(6)，且休眠模块(6)连接于整车控制模块(4)的一侧。

8.一种电动汽车低压电池自动补电方法，包括步骤一，充电判断；步骤二，车辆情况判断；步骤三，开始充电；步骤四，实时监测；步骤五，充电完成；其特征在于：

9.根据权利要求8所述的一种电动汽车低压电池自动补电方法，其特征在于：所述步骤一中，用户可以根据平台观察到低压电池的电压，且能够在其电压高于预设值时手动选择是否进行补电。

10.根据权利要求8所述的一种电动汽车低压电池自动补电方法，其特征在于：所述步骤三中，当车辆处于充电状态时，可由外部电源模块(7)通过直流电源转换模块(2)向低压蓄电模块(3)进行供电。

技术总结
本发明公开了一种电动汽车低压电池自动补电系统及方法，包括动力电池模块、直流电源转换模块、低压蓄电模块、整车控制模块、Tbox模块，方法包括步骤一，充电判断；步骤二，车辆情况判断；步骤三，开始充电；步骤四，实时监测；步骤五，充电完成；本发明相较于现有的低压电池自动补电系统，设计的整车控制模块、Tbox模块可以自动为低压电池进行补电，无需切断低压电池的放电回路，且确保了电池不会亏电、过放或过充；本发明设计的外部电源模块、输入切换模块提供了多种供电方式，避免单一途径造成动力电池寿命下降；本发明通过允许用户自行操作的方式，使低压电池的补电不限于电压的硬性需求，能够灵活的进行补电操作。

技术研发人员：张海莹,李文普,申小朋
受保护的技术使用者：地上铁租车（深圳）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15