一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置的制作方法

本发明涉及汽车安全，特别是一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置。

背景技术：

1、随着生活水平提高，车子越来越多，车子发生碰撞事故也在不断增加，目前，路上行驶的车辆一般没有安装碰撞缓冲装置或仅仅通过简易的防护保险杠对车辆车头的部位进行保护，然而在车子发生碰撞时，由于巨大惯性的作用，造成车上人员在惯性的作用下快速前倾，虽然有着安全气囊对人员进行保护，但需要处理最人员依旧容易受到伤害，然而目前仅有部分车辆在发生碰撞时存在系统化的自动刹车功能，然而自动刹车功能由于其智能化并未得到完善，因此，当车子发生事故时由于司机过于紧张或已受到伤害依旧难以实现及时刹车效果，进一步加剧了伤害的程度，安全性较差，为此，我们提出了一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

2、鉴于上述和/或现有的汽车安全存在的问题，提出了本发明。

3、因此，本发明所要解决的技术问题是目前仅有部分车辆在发生碰撞时存在系统化的自动刹车功能，然而自动刹车功能由于其智能化并未得到完善，因此，当车子发生事故时由于司机过于紧张或已受到伤害依旧难以实现及时刹车效果，进一步加剧了伤害程度的问题。

4、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置，包括，

5、刹车机构，包括汽车底盘、设置在汽车底盘上的油箱、刹车介质管和防撞板，其中刹车介质管与油箱连通；以及，

6、防撞机构，包括传输组件、导管、第一连接组件、与第一连接组件连接的若干个密封组件，其中，位于上方的密封组件外设置有第二对接组件，所述传输组件与导管连接。

7、作为本发明一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置的一种优选方案：所述汽车底盘上固定连接有油箱，所述油箱外固定连接有两个刹车介质管，且两个刹车介质管沿油箱采用对称设置，所述油箱的一侧设置有两个管道组件，所述油箱通过管道组件与轮胎刹车器连通，所述汽车底盘上固定连接有防撞板；

8、所述油箱与传输组件连通，所述管道组件与位于下方的两个密封组件连通。

9、作为本发明一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置的一种优选方案：所述管道组件包括输液管，所述输液管外固定连接有若干个散热片；

10、所述输液管的一端与油箱相连通，所述输液管的另一端与位于下方的其中一个密封组件相连通，所述输液管与轮胎刹车器相连通。

11、作为本发明一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置的一种优选方案：所述传输组件上方的排液口与导管的底端相连通，所述导管的两侧分别与两个第一连接组件相连通，位于上方的两个密封组件之间通过第一连接组件相连通，位于下方的密封组件通过管道相连通，所述密封组件内滑动连接有活塞板；

12、位于下方中部的两个密封组件与两个输液管相连通，所述传输组件固定连接在汽车底盘上。

13、作为本发明一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置的一种优选方案：所述活塞板的另一侧固定连接有滑杆，所述滑杆外套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与密封组件和滑杆固定连接，所述滑杆卡接在对接组件内，位于上方密封组件的两侧均设置有第二连接组件，位于同一密封组件内的两个第二对接组件与同一个第一钢索的底端固定连接，所述第一钢索的顶端与握把固定连，所述握把的下方固定连接有两个伸缩杆，且两个伸缩杆均固定连接在密封组件上方；

14、所述对接组件固定连接在防撞板的一侧。

15、作为本发明一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置的一种优选方案：所述传输组件包括油泵，所述油泵进油孔与抽油管相连通，所述油泵的排油口与排油管相连通；

16、所述抽油管的另一端与油箱相连通，所述油泵固定连接在汽车底盘上，所述排油管的另一端分别与两个第一连接组件相连通。

17、作为本发明一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置的一种优选方案：所述第一连接组件包括连接外壳，所述连接外壳内开设有连接槽，所述连接槽内卡接有两个旋转器，且两个旋转器外均设置有卷簧，两个旋转器与同一个密封片固定连接，所述密封片的形状与连接槽的形状相适配；

18、所述连接外壳套接在第二连接组件外，所述连接外壳与排油管相连通。

19、作为本发明一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置的一种优选方案：所述密封组件包括滑套，所述滑套内固定连接有安装器，所述安装器外固定连接有过滤片；

20、所述第二连接组件固定连接在滑套两侧，所述活塞板和滑杆均滑动连接在滑套内；

21、所述对接组件包括对接块，所述对接块内开设有对接槽；

22、所述对接块固定连接在防撞板的一侧，所述滑杆卡接在对接槽内。

23、作为本发明一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置的一种优选方案：所述第二连接组件包括连接套，所述连接套内滑动连接有滑管，所述滑管内固定连接有连接片，所述连接套内固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与滑管的一端和连接套的内固定连接，所述滑管另一端的下方开设有斜面；

24、所述连接套与滑套相连通，所述滑管与连接外壳相连通。

25、作为本发明一种汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置的一种优选方案：所述安装器包括两个第二钢索，且两个第二钢索外均设置有导向轮，所述导向轮的正面和背面均固定连接有旋转区，所述旋转区的另一侧与加固板相互卡接；

26、所述加固板固定连接在滑套内壁的上方，且两个第二钢索的顶端与同一个第一钢索固定连接，所述第二钢索通过导向轮与连接片固定连接，所述旋转区和旋转器均由轴承和转轴组成。

27、与现有技术相比，本发明的有益效果在于：该汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置，通过设置防撞板、滑套和油箱，当发生意外事故，车辆前部撞击物体时，防撞板则会因受压变形而向后推动，此由于滑套内部存在空气，使得活塞板会先一步挤压空气，使得滑套内的空气急剧压缩，同时，刹车油则会受压而进入轮胎刹车器内，启动轮胎刹车器，锁死轮胎，由于刹车油的密度大于未受压的空气，使得滑杆向后移动的阻力增加，从额进一步降低防撞板后移的速度，逐渐停止防撞板的移动，从而实现保护车辆的效果，使得该保护装置可以对车辆起到缓冲、减速以及锁死车轮的效果，保障了在发生事故的第一时间该保护装置可以对车辆以及车辆内部的人员起到保护的效果，减少人员以及车辆所受到的伤害，提高了该保护装置使用时的安全性；

28、该汽车正面碰撞缓冲主动刹车保护装置，通过设置滑套、油箱和输液管，由于油泵在运行时会抽取油箱内的刹车油，并先一步将刹车油注入位于上方的四个设置有过滤片的滑套内，从而确保了刹车油可以稳定的受到过滤，且过滤完毕后，油液则会进入下方的四个滑套并再次经过输液管返还至油箱内，使得刹车油可以得到有效的循环，且可以确保每个滑套内部的刹车油含量相同，且在滑杆和滑套的限位作用下，从而确保了在车辆前部的不同角度受到装机时该保护装置都可以对车辆起到保护的效果，避免因在撞击时防撞板发生错位的情况发生，提高了该保护装置对车辆的保护效果。