一种两箱体组合式物流运输车的制作方法

本发明涉及物流装备，尤其涉及物流运输设备和运输储藏装备，具体涉及一种两箱体组合式物流运输车。

背景技术：

1、物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务消费以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。物流以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。物流是为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

2、其中物流运输环节中，汽车是应用最广泛，使用频率最高，也是物流环节最重要的运输载体之一。现有的物流运输车均采用箱式货车或者平板运输车放置集装箱进行。针对箱式货车而言其箱体与车体之间是固定的，不能进行更换，只能将需要运输的商品放置在货箱中，这种方式在实际使用时对于商品的种类具有限制性。主要针对单一性商品进行运输，针对多品种商品而言，尤其是针对上下货的时间存在不定性的运输则会凸显出明显的弊端。主要是因为固定式箱体货车卸货口通常在尾部或者中部，针对位于端头的商品只有在其他货品卸货完成后才能进行卸载；正式因为这种不足导致转运效率低，行业中就有部分板式货车用于拉运集装箱，以便于在中转站进行集装箱更换，以便于物流调配调度，但这只能解决长途转运以及便于不同交通工具之间的转运，并不能解决物流环节中的并线转运和卸货的问题。为此，申请人结合现有的物流实际，为了满足多品种，多点位，以及中途并线转运的物流运输实际提供了一种全新的运输车以替代现有的固定式箱式货车和板式集装箱货车。

技术实现思路

1、为了解决现有物流运输中针对多品类商品在单一货箱中因中途转运或者部分商品到站需要开箱卸货，以及卸货时可能被其他位到站商品遮挡，需要对其他商品一并卸货导致的装卸时间占用大，转运效率低的问题，本技术提供一种两箱体组合式物流运输车，可以针对不同品类商品进行分箱装载，在需要转运时无需开箱，只需要将箱体进行吊装即可，这种方式免除了开箱可能导致的货损，同时不同线路的物流车之间的转运能够在几分钟内完成，相较于单箱体开箱装卸转运而言，在货损率上得到严格控制，同时转运效率具有明显提升。

2、为了更加清楚的阐述本技术相较于现有箱式物流而言具备的优势，下面针对具体的问题进行分别阐述说明：现有位于a地的南瓜和西瓜若干，假定有一部分南瓜需要运往c地，一部分西瓜需要运往d地，而前往c、d地均需要途径b地，南瓜和西瓜的总容量不足满箱，按照物流路线规划是由一辆车同时将需要进行运送的南瓜和西瓜进行运送至b地，再在b地中转。若按照现有固定式箱式货车，则需要将南瓜和西瓜进行卸货，再将南瓜和西瓜分别装载到运往c地和d地的物流车，这样就会对货物进行一次完整的装卸，一方面会导致货损增加，另一方面会耽误大量的装卸时间。采用本技术的两箱体组合式物流运输中则可以将南瓜和西瓜分箱，到达b地后直接将箱体吊运至运往c地和d地的物流车，整个过程无需开箱转运和装卸，不会造成货损，同时整个转运过程在较短时间内即可完成，一般实际吊装两箱不会超过15分钟，转运效率大大提升。

3、为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：

4、一种两箱体组合式物流运输车，包括车体，放置在车体上的两个箱体，任一所述箱体底部与所述车体之间通过卡接机构可拆卸固定连接，所述卡接机构包括设置在任一所述箱体底部的底板，所述底板上至少设置有两条平行的第一凹槽，所述车体上固定设置有与所述第一凹槽卡接的方轨；以及设置在车体上位于两个所述箱体之间用于起吊所述箱体的吊臂。

5、为了便于箱体的安装卡接和松脱吊装，优选地，所述方轨底部沿长度方向设置有第二凹槽，所述第二凹槽底部还间隔设置有多个竖直的避让孔，所述方轨上还水平设置有多个通孔，所述通孔的数量与所述避让孔一一对应并相互连通；

6、还包括固定安装在车体上的伸缩机构，与伸缩机构连接并安装在所述第二凹槽内的舌板，所述舌板上固定连接有滑动设置在任一通孔内的多根卡销，任一卡销均包括设置在上端头具有锥形或者楔形结构的导向段和柱状本体段，以通过卡销上下移动推动设置在所述通孔内的多个钢珠水平左右移动并与所述第一凹槽两侧壁上设置的第三凹槽形成卡接。由于方轨的长度占据箱体的大部分或者贯穿整个箱体在进行吊装对准时的难度得到降低，更容易对准安装，有效的降低了吊装的难度和辅助人员数量，从而提升了吊装效率。相较于集装箱采用的四角卡扣固定的方式，免除了吊装后对集装箱位置的调节步骤。

7、为了提升结构的稳定性，使得钢珠始终不限制在所述通孔内部，不因松脱或者卡接状态而受到影响，所述方轨的外侧壁与所述通孔相交形成的限位孔直径小于等于所述钢珠直径的80％。

8、为了方轨和箱体之间的卡接更加稳固，在相同钢珠的直径下，能够保证具有更多的外凸尺寸，使得钢珠与箱体之间能够更牢固的卡接，优选地，靠近所述卡销的钢珠与卡销的柱状本体段接触时，位于方轨同侧的同一通孔内的所有钢珠之间的间隙宽度合计不超过钢珠半径的15％。

9、为了提升转运吊装的效率，优选地，所述吊臂包括与车体固定连接的底座，所述底座转动卡接有可伸缩的竖直臂且底座内设置还有行星转盘机构，所述行星转盘机构的输出端与所述竖直臂连接；所述竖直臂上端头铰接有可伸缩的水平臂，水平臂的一端设置有用于与所述箱体卡接的起吊头。

10、再进一步优选地，所述起吊头包括上安装板，下安装板，用于调节上安装板，下安装板相对距离和/或角度的多个伸缩机构，以及设置在下安装板上的旋转机构，所述旋转机构的下端固定连接有用于卡接所述箱体的卡板，所述箱体顶部设置有与所述卡板匹配卡接的吊盖。

11、在进一步优选地，所述吊盖包括对称设置的两个盖本体，所述盖本体之间具有用于容纳所述卡板的空间且任一盖本体底部设置有一内凹结构，所述内凹结构与所述箱体顶部之件形成用于容纳所述卡板的空间，且所述内凹结构顶部还设置有用于容纳限位板的第四凹槽，所述限位板固定设置在所述卡板上表面靠近端头的位置。

12、为了保证吊装过程的稳定性，避免因箱体滑落导致吊装事故发生，优选地，所述限位板上还设置有低于限位板上表面的触点式行程开关，所述触点式行程开关与设置在所述车体驾驶室内的指示灯串联；所述第四凹槽内具有与所述触点式行程开关抵靠的凸部。采用这种触点式行程开关的好处在于，当操作人员看到指示灯亮起时可以确保此时的限位板一定位于所述第四凹槽内，也就是说此时的卡板在限位板与第四凹槽的相互嵌套阻挡作用下不会发生相对的侧滑，从而保证箱体在吊装过程中的稳定性。

13、为了进一步提升箱体与车体之间的稳定性，优选地，所述车体与箱体之间还设置有锁止机构，所述锁止机构包括设置在车体上的支架，所述支架上螺纹连接有螺杆，所述箱体侧壁对应位置设置有与所述螺杆螺纹连接的螺纹盲孔。方轨与箱体纵向布置，能够克服车体在行驶过程中产生的横向剪力和纵向剪力，虽然车体上通常均会设置阻挡结构，以避免箱体的固定或者锁扣件失效而产生滑移，从而实现阻挡，但这种防护性的结构在箱体正常被固定状态并不受到力的作用，只是起到防护作用。为了在运输过程中，因车辆在加速或者刹车时产生的轴向力对钢珠产生冲击，在箱体与车体之间设置锁止机构能够有效的抵消轴向力，从而使得箱体在运输过程中，始终使得箱体保持静止状态，提升箱体的稳定性和安全性。

14、有益效果：

15、1、本发明采用两箱体结构能够根据不同商品/货物的类型和目的地进行灵活的中转，在中转时只需要对箱体进行吊装换车即可，无需开箱对物品进行装卸，避免了货损的发生，同时提高了物流中转的效率。

16、2、箱体与车体之间采用方轨进行对接和卡接，避免了采用点对点连接方式对箱体的放置位置要求高，吊装难度高，吊装作业时间长的问题；采用钢珠式卡接机构能够同时保证卡接的稳固性，避免结构受力集中的问题，同时又能自动松脱，无需人员下车检查，相较于现有的锁扣件需要纯手动上扣和松脱具有更高的便捷性。