一种紧急制动换端保持控制方法与流程

本发明属于轨道车辆制造，尤其是涉及一种紧急制动换端保持控制方法。

背景技术：

1、目前主流城铁客车控制电路，在自动折返换端过程中，信号系统的司机室激活信号是分时给出的，中间有一定的时间间隔。因此，按照现有城铁车辆电路，在换端过程中由于司机室激活信号中断，车辆会施加紧急制动，当另一端司机室激活信号有效时，紧急制动环路才能重新建立，建立过程中，紧急制动电磁阀冲击电流较大，长期使用，会引起紧急制动继电器触点烧灼，进而影响继电器使用寿命。

技术实现思路

1、本发明旨在提供一种紧急制动换端保持控制方法，使车辆换端过程中不触发紧急制动，减少紧急制动继电器的动作次数，延长继电器的使用年限，降低全寿命周期成本。

2、为实现上述发明目的，本发明提供一种紧急制动换端保持控制方法，在头车和尾车各配置一个lcu装置，每个lcu装置都连接列车控制系统的mvb总线、蘑菇按钮和本车两个紧急制动继电器；

3、列车换端前，头车司机室处于激活状态，尾车司机室未激活；

4、列车换端时，头车司机室处于激活状态，信号系统发送换端信号，头车lcu装置通过mvb总线的网络协议收到换端信号，采集蘑菇按钮状态为高电平，头车lcu装置输出高电平信号驱动本车两个紧急制动继电器得电，同时通过单芯控制列车线驱动尾车两个紧急制动继电器得电；换端信号持续设定时间后，信号系统发送尾车司机室激活信号，头车和尾车的紧急制动继电器持续保持得电状态500ms或大于500ms后，信号系统取消换端信号和头车司机室激活信号，仅尾车司机室激活，尾车lcu装置输出高电平信号驱动本车两个紧急制动继电器得电，同时通过单芯控制列车线驱动头车两个紧急制动继电器得电；换端完成。

5、进一步地，取消换端信号后所述头车两个紧急制动继电器设置失电延时100ms至200ms滤波。

6、进一步地，所述换端信号持续的设定时间为500ms至800ms。

7、本发明通过紧急制动换端保持控制方法，可保证车辆在自动换端过程中不因司机室激活中断而施加紧急制动，减少紧急制动继电器动作次数和触点烧灼的风险，大大提高车辆的运行安全，延长继电器使用年限，同时降低全寿命周期成本。

技术特征：

1.一种紧急制动换端保持控制方法，其特征在于：在头车和尾车各配置一个lcu装置，每个lcu装置都连接列车控制系统的mvb总线、蘑菇按钮和本车两个紧急制动继电器；

2.根据权利要求1所述的一种紧急制动换端保持控制方法，其特征在于：取消换端信号后所述头车两个紧急制动继电器设置失电延时100ms至200ms滤波。

3.根据权利要求1所述的一种紧急制动换端保持控制方法，其特征在于：所述换端信号持续的设定时间为500ms至800ms。

技术总结
本发明提供一种紧急制动换端保持控制方法，列车换端时，头车司机室处于激活状态，信号系统发送换端信号，头车LCU装置输出高电平信号驱动本车两个紧急制动继电器得电，同时通过单芯控制列车线驱动尾车两个紧急制动继电器得电；换端信号持续设定时间后，信号系统发送尾车司机室激活信号，头车和尾车的紧急制动继电器持续保持得电状态500ms或大于500ms后，信号系统取消换端信号和头车司机室激活信号，仅尾车司机室激活，尾车LCU装置输出高电平信号驱动本车两个紧急制动继电器得电，同时通过单芯控制列车线驱动头车两个紧急制动继电器得电；换端完成。本发明可保证车辆在自动换端过程中不因司机室激活中断而施加紧急制动，提高车辆的运行安全。

技术研发人员：王莉,赵庆华,王伟,吴金贤
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15