一种车轮支架、轮毂电机以及车辆的制作方法

本申请属于轮毂电机，具体涉及一种车轮支架、轮毂电机以及车辆。

背景技术：

1、在传统的电动汽车中，往往采用的是设置在车身内的电机通过传动机构对车轮进行驱动，而当需要在传统电动汽车的基础上，改用轮毂电机对车轮进行驱动，则需要改进原车的动力系统，在驱动轮上安装轮毂电机。

2、在目前改进的电动汽车中，轮毂电机设置在驱动轮的轮辋内部，轮毂电机的转子分别与轮辋、制动盘通过螺栓连接在一起，以实现同步转动，轮毂电机的定子与悬架连接。其中的制动盘呈圆环形，制动钳设置在制动盘内，制动钳与制动盘的内边对应设置。而传统电动汽车中的制动盘呈圆盘形，制动钳设置在制动盘的外侧，制动钳与制动盘的外边对应设置。

3、也就是说，传统电动汽车的制动盘无法适用于目前改进的电动汽车中，而改进后的电动汽车采用圆环形制动盘则导致了开发成本的增加。

技术实现思路

1、本申请旨在至少能够在一定程度上解决传统电动汽车的制动盘无法适用于目前改用轮毂电机的电动汽车的技术问题。为此，本申请提供了一种车轮支架、轮毂电机以及车辆。

2、本申请的技术方案为：

3、第一方面，本申请提供了一种车轮支架，所述车轮支架用于将轮毂电机安装于车辆的悬架；所述车轮支架设有贯通孔、用于安装所述轮毂电机的制动盘的第一安装位、用于安装所述轮毂电机的制动钳的第二安装位、用于连接所述轮毂电机的定子的电机安装孔以及用于连接所述悬架的悬架安装孔；所述第二安装位位于所述车轮支架的侧面。

4、在一些实施方式中，所述车轮支架包括连接的电机安装部和悬架安装部，所述电机安装孔设于所述电机安装部，所述第一安装位、所述第二安装位以及所述悬架安装孔均设于所述悬架安装部，所述第一安装位与所述电机安装部位于所述悬架安装部沿所述贯通孔的轴向的两端。

5、在一些实施方式中，所述悬架安装部包括本体以及连接在所述本体上的多个连接柱，所述多个连接柱均设有所述悬架安装孔；所述多个连接柱合围为所述第一安装位。

6、在一些实施方式中，所述车轮支架还包括制动钳支架，所述制动钳支架连接于所述悬架安装部，所述悬架安装部的侧面和所述制动钳支架共同构成所述第二安装位。

7、第二方面，本申请还提出了一种轮毂电机，所述轮毂电机包括：

8、定子；

9、转子，与所述定子电磁连接；

10、上述的车轮支架，通过设于所述电机安装孔的紧固件与所述定子连接；

11、制动盘，安装于所述第一安装位，所述制动盘和/或所述转子伸入于所述贯通孔中，以使所述制动盘与所述转子连接；

12、制动钳，安装于所述第二安装位，且与所述制动盘对应设置。

13、在一些实施方式中，所述轮毂电机还包括abs齿圈，所述abs齿圈设置在所述贯通孔内，且与所述制动盘连接。

14、在一些实施方式中，所述轮毂电机还包括用于检测所述abs齿圈的轮速传感器，所述轮速传感器设于所述车轮支架，且所述轮速传感器的感应端位于所述贯通孔内。

15、在一些实施方式中，所述制动盘与所述转子花键连接，且所述花键连接处伸入于所述贯通孔中。

16、在一些实施方式中，所述制动盘上开设散热孔。

17、第三方面，本申请还提出了一种车辆，所述车辆包括悬架和上述的轮毂电机，所述轮毂电机通过设于所述车轮支架的悬架安装孔的紧固件与所述悬架连接。

18、本申请实施例至少具有如下有益效果：

19、本申请所提出的车辆，包括轮毂电机，车轮支架设置在轮毂电机内，车轮支架上设有第一安装位、贯通孔、第二安装位、电机安装孔以及悬架安装孔，其中的第一安装位用于安装轮毂电机的制动盘，而轮毂电机的制动盘与转子之间通常由花键连接，花键设置在制动盘上，并且花键连接在轮毂电机的转子内，从而使制动盘与转子连接，制动盘能够与转子同步转动，而车轮支架上的贯通孔正是用于设置连接在制动盘与转子之间的花键。而车轮支架上的电机安装孔和悬架安装孔，可分别通过设置紧固件与轮毂电机的定子和车辆的悬架连接，实现轮毂电机与车辆的悬挂的连接。此外，第二安装位用于安装制动钳，制动钳与制动盘对应设置，从而可通过制动钳对制动盘进行制动，以对转子进行制动，最终达到对车辆进行制动的目的。而本申请实施例中的第二安装位位于车轮支架的侧面，即，制动盘呈圆盘形，制动钳与制动盘的外边对应设置。以此设置方式，可使目前改进的轮毂电机驱动的电动汽车采用传统电动汽车的圆盘形制动盘，从而避免了开发成本的增加。

技术特征：

1.一种车轮支架，其特征在于，用于将轮毂电机安装于车辆的悬架；所述车轮支架设有贯通孔、用于安装所述轮毂电机的制动盘的第一安装位、用于安装所述轮毂电机的制动钳的第二安装位、用于连接所述轮毂电机的定子的电机安装孔以及用于连接所述悬架的悬架安装孔；所述第二安装位位于所述车轮支架的侧面。

2.根据权利要求1所述的车轮支架，其特征在于，所述车轮支架包括连接的电机安装部和悬架安装部，所述电机安装孔设于所述电机安装部，所述第一安装位、所述第二安装位以及所述悬架安装孔均设于所述悬架安装部，所述第一安装位与所述电机安装部位于所述悬架安装部沿所述贯通孔的轴向的两端。

3.根据权利要求2所述的车轮支架，其特征在于，所述悬架安装部包括本体以及连接在所述本体上的多个连接柱，所述多个连接柱均设有所述悬架安装孔；所述多个连接柱合围为所述第一安装位。

4.根据权利要求2-3任一项所述的车轮支架，其特征在于，所述车轮支架还包括制动钳支架，所述制动钳支架连接于所述悬架安装部，所述悬架安装部的侧面和所述制动钳支架共同构成所述第二安装位。

5.一种轮毂电机，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的轮毂电机，其特征在于，所述轮毂电机还包括abs齿圈，所述abs齿圈设置在所述贯通孔内，且与所述制动盘连接。

7.根据权利要求6所述的轮毂电机，其特征在于，所述轮毂电机还包括用于检测所述abs齿圈的轮速传感器，所述轮速传感器设于所述车轮支架，且所述轮速传感器的感应端位于所述贯通孔内。

8.根据权利要求5所述的轮毂电机，其特征在于，所述制动盘与所述转子花键连接，且所述花键连接处伸入于所述贯通孔中。

9.根据权利要求5所述的轮毂电机，其特征在于，所述制动盘上开设散热孔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括悬架和权利要求5-9所述的轮毂电机，所述轮毂电机通过设于所述车轮支架的悬架安装孔的紧固件与所述悬架连接。

技术总结
本申请公开了一种车轮支架、轮毂电机以及车辆。该车轮支架用于将轮毂电机安装于车辆的悬架，车轮支架设有贯通孔、用于安装轮毂电机的制动盘的第一安装位、用于安装轮毂电机的制动钳的第二安装位、用于连接轮毂电机的定子的电机安装孔以及用于连接车辆的悬架的悬架安装孔，其中，第二安装位位于车轮支架的侧面。本申请能够使目前改进的轮毂电机驱动的电动汽车采用传统电动汽车的圆盘形制动盘，从而避免了开发成本的增加。

技术研发人员：张阳,邹城,秦博
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15