一种动力电池的防过充方法、装置、设备和介质与流程

本发明涉及动力电池，尤其涉及一种动力电池的防过充方法、装置、设备和介质。

背景技术：

1、新能源汽车通常以动力电池为能量源。动力电池在充满电之后可能仍然处于充电的状态，使得动力电池存在过充的现象。

2、然而，动力电池过充会缩短电池的使用寿命。因此，如何降低动力电池发生过充现象的几率是当前亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本技术实施例通过提供一种动力电池的防过充方法、装置、设备和介质，解决了现有技术中动力电池在充电完成后容易出现过充现象的技术问题，实现了降低动力电池在充电完成后出现过充现象的几率，延长动力电池的使用寿命的技术效果。

2、第一方面，本技术提供了一种动力电池的防过充方法，方法包括：

3、在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接；

4、在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，监测动力电池是否再次进入充电模式；

5、监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量；

6、判断实际充入量是否大于或等于过充阈值；过充阈值大于或等于动力电池的额定充入量；

7、若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开。

8、进一步地，监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量，包括：

9、获取动力电池在完成充电过程且停止充电时动力电池存储的正常满电量；

10、监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量；

11、根据正常满电量和异常充入量，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量。

12、进一步地，监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量，包括：

13、根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流、实时电压和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量。

14、进一步地，根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流、实时电压和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量，包括：

15、根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常容量值；

16、根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电压和异常容量值，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常电量值；异常充入量包括异常容量值和异常电量值中的至少一种参数值。

17、进一步地，判断实际充入量是否大于或等于过充阈值，包括：

18、根据实际充入量对应的动力电池在复充过程中的当前充电温度，确定动力电池在当前充电温度下对应的过充阈值；

19、判断实际充入量是否大于或等于当前充电温度下对应的过充阈值。

20、进一步地，控制动力电池的充电回路断开，包括：

21、控制动力电池所在高压回路的继电器断开。

22、进一步地，在控制动力电池的充电回路断开之后，方法还包括：

23、在动力电池与充电设备之间未断开当前连接的情况下，禁止动力电池重新进入充电模式。

24、第二方面，本技术提供了一种动力电池的防过充装置，装置包括：

25、连接检测模块，用于在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接；

26、复充监测模块，用于在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，监测动力电池是否再次进入充电模式；

27、充入量监测模块，用于监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量；

28、判断模块，用于判断实际充入量是否大于或等于过充阈值；过充阈值大于或等于动力电池的额定充入量；

29、控制模块，用于若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开。

30、进一步地，充入量监测模块包括：

31、正常满电量获取子模块，用于获取动力电池在完成充电过程且停止充电时动力电池存储的正常满电量；

32、异常充入量监测子模块，用于监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量；

33、充入量监测子模块，用于根据正常满电量和异常充入量，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量。

34、进一步地，异常充入量监测子模块，具体用于：

35、根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流、实时电压和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量。

36、进一步地，异常充入量监测子模块，具体用于：

37、根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常容量值；

38、根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电压和实际容量值，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常电量值；异常充入量包括异常容量值和异常电量值中的至少一种参数值。

39、进一步地，判断模块包括：

40、过充阈值确定子模块，用于根据实际充入量对应的动力电池在复充过程中的当前充电温度，确定动力电池在当前充电温度下对应的过充阈值；

41、判断子模块，用于判断实际充入量是否大于或等于当前充电温度下对应的过充阈值。

42、进一步地，控制模块具体用于：

43、控制动力电池所在高压回路的继电器断开。

44、进一步地，装置还包括禁止模块，用于：

45、在控制动力电池的充电回路断开之后，在动力电池与充电设备之间未断开当前连接的情况下，禁止动力电池重新进入充电模式。

46、第三方面，本技术提供了一种电子设备，包括：

47、处理器；

48、用于存储处理器可执行指令的存储器；

49、其中，处理器被配置为执行以实现如第一方面提供的一种动力电池的防过充方法。

50、第四方面，本技术提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行实现如第一方面提供的一种动力电池的防过充方法。

51、本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

52、本技术实施例在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接，在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，持续监测动力电池是否再次进入充电模式，若监测动力电池再次进入充电模式后，则监测动力电池复充后存储的实际充入量；若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开，进而及时干预动力电池发生过充现象。过充阈值是一个比动力电池的额定充入量更高的过充阈值，以判定动力电池是否即将到达过充状态，或者判定动力电池是否已经到达过充状态；在确定动力电池即将到达或已经到达过充状态之后，则控制动力电池的充电回路断开。

53、可见，本技术实施例在动力电池充满电且停止充电之后，持续检测动力电池与充电设备之间的连接，在两者没有断开连接的情况下，监测动力电池是否进入复充状态，若是，则基于比动力电池的额定充入量更高的过充阈值，判定动力电池在复充过程中是否即将到达或已经到达过充状态，即判定动力电池当前若继续充电是否会对电池的寿命造成负面影响，在确定动力电池若继续充电会损伤电池之后，则在对动力电池的寿命造成较大负面影响之前断开充电回路，在一定程度上降低了动力电池在充满电后继续充电的几率，即降低动力电池出现过充现象的几率，也就大大降低了动力电池因过充导致寿命缩短的几率，延长了动力电池的使用寿命。另外，在充满电之后停止充电，也能节约能耗；在充满电之后断开充电回路，也能提高动力电池及其车辆的安全性。