导向支架、车门玻璃总成及车门总成的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及一种导向支架、车门玻璃总成及车门总成。

背景技术：

1、目前广泛应用的齐平式车门玻璃总成，在车门玻璃的前端和后端均设置有导向支架，导向支架与车门钣金导轨上的车门密封条卡接，通过导向支架和车门密封条之间的紧密滑动配合，可以对车门玻璃上下升降滑动起到很好的导向作用。同时，在车辆行驶过程中，由于导向支架与车门密封条的紧密配合，可以很好地稳定住车门玻璃，避免车门玻璃受到气流作用而产生抖动。

2、相关技术中的车门玻璃总成，经过长时间的使用，导向支架与车门密封条之间容易产生较大的磨损，从而导致导向支架和车门密封条之间出现间隙，造成车门玻璃上下滑动时会出现晃动现象。

技术实现思路

1、基于此，提供一种导向支架、车门玻璃总成及车门总成，旨在改善导向支架与车门密封条之间容易产生较大的磨损的问题。

2、本申请第一方面的实施例提出了一种导向支架，所述导向支架包括：基部，所述基部设置有用于与车门玻璃进行粘接的粘接面；以及滑动配合部，所述滑动配合部用于与车门密封条紧密滑动配合，所述滑动配合部与所述基部连接；其中，所述基部由第一材料制成，所述滑动配合部由第二材料制成，所述第一材料的表面能大于所述第二材料的表面能，且所述滑动配合部与所述车门密封条之间的滑动摩擦系数，小于所述基部与所述车门密封条之间的滑动摩擦系数。

3、本申请实施例中的导向支架，其基部设置有用于与车门玻璃进行粘接的粘接面，滑动配合部用于与车门密封条紧密滑动配合，基部的第一材料的表面能大于滑动配合部的第二材料的表面能，即，第一材料的表面能相对较大，第二材料的表面能相对较小，这使得基部通过胶水与车门玻璃粘接后可以具有较好的粘接强度，以及使滑动配合部与车门密封条之间可以具有较小的滑动摩擦力，从而有利于改善导向支架与车门密封条之间容易产生较大的磨损的问题。另外，滑动配合部与车门密封条之间的滑动摩擦系数小于基部与车门密封条之间的滑动摩擦系数，由此，可以进一步减小滑动配合部与车门密封条之间的滑动摩擦力，从而可以进一步改善导向支架与车门密封条之间容易产生磨损的问题。

4、在一些实施例中，所述第二材料为pom或添加有玻璃纤维的pom。

5、在一些实施例中，所述第一材料为pc与abs的组合物、或pa6、或添加有玻璃纤维的pa6、或pbt、或添加有玻璃纤维的pbt、或pp。

6、在一些实施例中，所述滑动配合部上设置有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部均用于与所述车门密封条紧密相抵，以限制所述导向支架相对于所述车门密封条沿第一方向移动，所述第一方向与所述车门玻璃所在平面平行，且所述第一方向与所述导向支架的长度方向垂直；所述滑动配合部上还设置有第三定位部和第四定位部，所述第三定位部和所述第四定位部均用于与所述车门密封条紧密相抵，以限制所述导向支架相对于所述车门密封条沿第二方向移动，所述第二方向平行于所述车门玻璃的厚度方向。

7、在一些实施例中，所述第一定位部为向远离所述车门玻璃的方向隆起的第一拱形结构；所述滑动配合部上设置有靠近所述第一拱形结构设置的第一镂空部，所述第一镂空部用于为所述第一拱形结构提供弹性变形的空间。

8、在一些实施例中，所述第二定位部为向靠近所述车门玻璃的方向凸出的刚性结构。

9、在一些实施例中，所述第一拱形结构的顶部和/或所述刚性结构的顶部设置有凸块。

10、在一些实施例中，所述第三定位部为向远离车门玻璃的方向隆起的第三拱形结构；所述滑动配合部上设置有靠近所述第三拱形结构设置的第三镂空部，所述第三镂空部用于为所述第三拱形结构提供弹性变形的空间。

11、在一些实施例中，所述第四定位部为设置于所述滑动配合部且与所述第二方向垂直的定位平面。

12、在一些实施例中，所述第三拱形结构的顶部设置有凸块。

13、在一些实施例中，所述粘接面上设置有多个间隔设置的凸台。

14、本申请第二方面的实施例提出了一种车门玻璃总成，所述车门玻璃总成包括：车门玻璃，具有沿车辆行驶方向相对设置的第一端和第二端；第一导向支架，设置于所述车门玻璃的第一端；以及第二导向支架，设置于所述车门玻璃的第二端；其中，所述第一导向支架和所述第二导向支架中的至少一者为上述任一实施例中的导向支架。

15、本申请第二方面的实施例提出了一种车门总成，包括上述任一实施例中的车门玻璃总成。

技术特征：

1.一种导向支架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的导向支架，其特征在于，所述第二材料为pom或添加有玻璃纤维的pom。

3.根据权利要求2所述的导向支架，其特征在于，所述第一材料为pc与abs的组合物、或pa6、或添加有玻璃纤维的pa6、或pbt、或添加有玻璃纤维的pbt、或pp。

4.根据权利要求1所述的导向支架，其特征在于，所述滑动配合部上设置有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部均用于与所述车门密封条紧密相抵，以限制所述导向支架相对于所述车门密封条沿第一方向移动，所述第一方向与所述车门玻璃所在平面平行，且所述第一方向与所述导向支架的长度方向垂直；

5.根据权利要求4所述的导向支架，其特征在于，所述第一定位部为向远离所述车门玻璃的方向隆起的第一拱形结构；

6.根据权利要求5所述的导向支架，其特征在于，所述第二定位部为向靠近所述车门玻璃的方向凸出的刚性结构。

7.根据权利要求6所述的导向支架，其特征在于，所述第一拱形结构的顶部和/或所述刚性结构的顶部设置有凸块。

8.根据权利要求4所述的导向支架，其特征在于，所述第三定位部为向远离车门玻璃的方向隆起的第三拱形结构；

9.根据权利要求8所述的导向支架，其特征在于，所述第四定位部为设置于所述滑动配合部且与所述第二方向垂直的定位平面。

10.根据权利要求8所述的导向支架，其特征在于，所述第三拱形结构的顶部设置有凸块。

11.根据权利要求1所述的导向支架，其特征在于，所述粘接面上设置有多个间隔设置的凸台。

12.一种车门玻璃总成，其特征在于，包括：

13.一种车门总成，其特征在于，包括如权利要求12所述的车门玻璃总成，所述车门总成还包括：

技术总结
本申请涉及一种导向支架、车门玻璃总成及车门总成。导向支架包括：基部，基部设置有粘接面；滑动配合部，滑动配合部用于与车门密封条紧密滑动配合，滑动配合部与基部连接；基部由第一材料制成，滑动配合部由第二材料制成，第一材料的表面能大于第二材料的表面能，且滑动配合部与车门密封条之间的滑动摩擦系数，小于基部与车门密封条之间的滑动摩擦系数。第一材料的表面能相对较大，第二材料的表面能相对较小，这使得基部通过胶水与车门玻璃粘接后可以具有较好的粘接强度，以及使滑动配合部与车门密封条之间可以具有较小的滑动摩擦力，从而有利于改善导向支架与车门密封条之间容易产生较大的磨损的问题。

技术研发人员：张建明,吴声桂,何长龙,曹礼敏,李炜军
受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15