一种增程车型电池的预加热方法、系统和车辆与流程

本申请涉及新能源车辆控制，特别是涉及一种增程车型电池的预加热方法、系统和车辆。

背景技术：

1、增程汽车作为新能源汽车的一种，在采用动力电池作为主要供电手段的同时，采用增程器进行辅助发电以延长续航里程，动力电池正常工作温度0℃-40℃，最佳适宜工作温度在25℃，温度过高或过低均会影响动力电池化学活性，对造成不可逆损伤，影响动力电池寿命。动力电池充电时，如果动力电池电芯温度低于0℃，则需要先进行充电前加热，或者在动力电池放电时，如果动力电池电芯温度低于-20℃，则放电功率受限，同样需进行动力电池预加热。

2、现目前的预加热控制主要是基于动力电池提供电能进行加热，对于如何在预加热控制时引入增程器提供电能并没有过多记载。

技术实现思路

1、基于此，提供一种增程车型电池的预加热方法、系统和车辆，将增程器引入预加热控制过程，改善现有技术中预加热能量来源单一的问题。

2、一方面，提供一种增程车型电池的预加热方法，所述方法包括采用预加热系统进行预加热，所述预加热系统包括整车控制器以及通讯连接所述整车控制器的车载终端、电池管理模块、发动机控制器、发电机控制器、热管理控制器；

3、所述预加热方法还包括：

4、所述整车控制器响应所述车载终端获取的用户允许发电用于加热的第一设置指令，对由所述电池管理模块获取的电池系统状态进行判断，所述电池系统状态至少包括荷电状态值，当所述荷电状态值小于发电荷电阈值时，向所述发电机控制器发送使能指令以及向发动机控制器发送启动指令；

5、所述发动机控制器响应于所述启动指令进行发动机点火；所述发电机控制器响应于所述使能指令控制发电机反向运转倒拖发动机启动，以及在发动机启动后控制发电机发电以向电池充电；

6、所述整车控制器还用于在所述荷电状态值大于或等于停机荷电阈值时，向所述发动机控制器发送停机指令以及向所述发电机发送禁止指令，以控制发动机和发电机停止工作；

7、所述整车控制器还在发动机和发电机停止工作后，向所述热管理控制器发送热管理工作指令，所述热管理控制器响应于所述热管理工作指令执行预加热控制。

8、在一个实施例中，所述整车控制器响应所述车载终端获取的用户允许发电用于加热的第一设置指令之前，还包括：

9、所述整车控制器获取由所述车载终端发送的用户指示加热的第二设置指令，所述第二设置指令包括预约加热指令或保温加热指令；

10、当所述第二设置指令为预约加热指令时，所述整车控制器根据预约加热指令的预约加热时间进行计时，并在计时结束后执行对所述电池系统状态的判断。

11、在一个实施例中，电池系统状态还包括电芯温度、高压上电状态，所述对由所述电池管理模块获取的电池系统状态进行判断，还包括：

12、判断所述电芯温度是否小于加热必要温度阈值；

13、判断所述高压上电状态是否为上高压完成；

14、当所述电芯温度小于加热必要温度阈值、所述高压上电状态为上高压完成、所述荷电状态值小于发电荷电阈值时，所述整车控制器确定所述电池系统状态满足发动机的启动条件，发送所述使能指令和启动指令。

15、在一个实施例中，所述判断所述电芯温度是否小于加热必要温度阈值，还包括：

16、当所述电芯温度大于或等于所述加热必要温度阈值时，所述整车控制器执行延时判断，延时后所述电芯温度大于或等于所述加热必要温度阈值，所述整车控制器执行整车休眠。

17、在一个实施例中，所述整车控制器执行整车休眠之后，还包括：

18、当所述第二设置指令为保温加热指令时，所述整车控制器根据循环时间进行计时，并在计时结束后重新执行对所述电池系统状态的判断。

19、在一个实施例中，所述判断所述高压上电状态是否为上高压完成，还包括：

20、当所述上高压状态为未上高压时，所述整车控制器判断整车状态是否满足上高压条件，若是则向所述电池管理模块发送上高压指令，以执行上高压流程。

21、在一个实施例中，所述在发动机启动后控制发电机发电以向电池充电之前，还包括：

22、所述整车控制器判断所述电芯温度是否大于电芯低温极值，若是则在发动机启动后控制发电机发电以向电池充电，否则在发动机启动后控制发电机怠速运转，且，所述整车控制器执行怠速暖机指令，以利用发动机余热加热电池。

23、在一个实施例中，所述热管理控制器响应于所述热管理工作指令执行预加热控制之后，还包括：

24、所述整车控制器进行加热退出条件判断，包括：

25、当所述荷电状态值小于或等于荷电退出阈值，或，加热时长大于时长退出阈值，或，电芯温度大于或等于温度退出阈值时，所述热管理控制器退出预加热控制。

26、另一方面，提供一种增程车型电池的预加热系统，所述预加热系统包括：整车控制器以及通讯连接所述整车控制器的车载终端、电池管理模块、发动机控制器、发电机控制器、热管理控制器；

27、所述整车控制器用于响应所述车载终端获取的用户允许发电用于加热的第一设置指令，对由所述电池管理模块获取的电池系统状态进行判断，所述电池系统状态至少包括荷电状态值，当所述荷电状态值小于发电荷电阈值时，向所述发电机控制器发送使能指令以及向发动机控制器发送启动指令；

28、所述发动机控制器用于响应于所述启动指令进行发动机点火；所述发电机控制器用于响应于所述使能指令控制发电机反向运转倒拖发动机启动，以及在发动机启动后控制发电机发电以向电池充电；

29、所述整车控制器还用于在所述荷电状态值大于或等于停机荷电阈值时，向所述发动机控制器发送停机指令以及向所述发电机发送禁止指令，以控制发动机和发电机停止工作；

30、所述整车控制器还用于在发动机和发电机停止工作后，向所述热管理控制器发送热管理工作指令，所述热管理控制器用于响应于所述热管理工作指令执行预加热控制。

31、还提供一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述车辆还包括增程车型电池的预加热系统，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述预加热方法的步骤。

32、上述增程车型电池的预加热方法、系统和车辆，采用包括整车控制器以及车载终端、电池管理模块、发动机控制器、发电机控制器、热管理控制器组成的预加热系统进行加热，车载终端用于获取用于是否允许发电用于加热的指令，若用户允许，则整车控制器即可唤醒相应的其他控制器，并进行条件判断，在荷电状态值小于发电荷电阈值时，发动机控制器以及发电机控制器分别控制发动机以及发电机运转实现发电，并向电池充电，直至荷电状态值满足停机条件后再利用电池电量进行预热工作，上述方法利用发动机与发电机在电池电量低的情况下，响应用户的允许指示发电用于预加热，增加了预加热的能量来源。

技术特征：

1.一种增程车型电池的预加热方法，其特征在于，包括采用预加热系统进行预加热，所述预加热系统包括整车控制器以及通讯连接所述整车控制器的车载终端、电池管理模块、发动机控制器、发电机控制器、热管理控制器；

2.根据权利要求1所述的增程车型电池的预加热方法，其特征在于，所述整车控制器响应所述车载终端获取的用户允许发电用于加热的第一设置指令之前，还包括：

3.根据权利要求2所述的增程车型电池的预加热方法，其特征在于，电池系统状态还包括电芯温度、高压上电状态，所述对由所述电池管理模块获取的电池系统状态进行判断，还包括：

4.根据权利要求3所述的增程车型电池的预加热方法，其特征在于，所述判断所述电芯温度是否小于加热必要温度阈值，还包括：

5.根据权利要求4所述的增程车型电池的预加热方法，其特征在于，所述整车控制器执行整车休眠之后，还包括：

6.根据权利要求2所述的增程车型电池的预加热方法，其特征在于，所述判断所述高压上电状态是否为上高压完成，还包括：

7.根据权利要求1所述的增程车型电池的预加热方法，其特征在于，所述在发动机启动后控制发电机发电以向电池充电之前，还包括：

8.根据权利要求1所述的增程车型电池的预加热方法，其特征在于，所述热管理控制器响应于所述热管理工作指令执行预加热控制之后，还包括：

9.一种增程车型电池的预加热系统，其特征在于，所述预加热系统包括：整车控制器以及通讯连接所述整车控制器的车载终端、电池管理模块、发动机控制器、发电机控制器、热管理控制器；

10.一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述车辆还包括增程车型电池的预加热系统，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至8中任一项所述预加热方法的步骤。

技术总结
本申请涉及一种增程车型电池的预加热方法、系统和车辆，所述方法包括采用预加热系统进行预加热，预加热系统包括整车控制器以及通讯连接整车控制器的车载终端、电池管理模块、发动机控制器、发电机控制器、热管理控制器；整车控制器对由电池管理模块获取的电池系统状态进行判断，向发电机控制器发送使能指令以及向发动机控制器发送启动指令；发动机控制器进行发动机点火；发电机控制器反向运转倒拖发动机启动，在发动机启动后控制发电机发电以向电池充电；整车控制器还在发动机和发电机停止工作后向热管理控制器发送热管理工作指令，采用本申请方法可以改善现有技术中预加热能量来源单一的问题。

技术研发人员：徐辉,张超,黄诚刚,艾细彤,段汝雷
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15