电池加热控制装置、方法、车载设备及存储介质与流程

本公开涉及车辆控制，具体而言，涉及一种电池加热控制装置、方法、车载设备及存储介质。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，电动汽车以其经济性、舒适性被越来越多的用户所青睐。但是，电动汽车的电池随着工作环境温度的下降其充放电效率也会随之大幅下降，这就导致电车在低温环境下出现续航里程下降、充电速度下降等问题。

2、针对上述问题，目前的一些解决方案是通过电机堵转发热经冷却介质带出热量对电池进行加热，这种加热方式存在加热方式单一，使用场景单一，灵活性较差等问题。

技术实现思路

1、本公开实施例至少提供一种电池加热控制装置、方法、车载设备及存储介质。

2、第一方面，本公开实施例提供了一种电池加热控制装置，应用于车辆，所述车辆包括动力电池、以及电机，所述电池加热控制装置包括：控制器；所述控制器用于执行下述加热控制过程：

3、获取动力电池的第一电池参数，以及车辆的当前运行模式；

4、在确定所述第一电池参数以及所述车辆的运行模式满足第一加热条件的情况下，利用脉冲加热对所述动力电池进行加热；

5、获取脉冲加热过程中的第二电池参数；在所述第二电池参数满足第一切换条件的情况下，从预设加热方式中确定与所述车辆的当前运行模式对应的目标加热方式；所述预设加热方式包括：堵转加热或者行车加热；

6、利用所述目标加热方式对所述动力电池进行加热。

7、这样，在车辆的电池参数和当前运行模式满足动力电池加热条件的情况下，根据车辆的运行模式选择适配的加热方式对动力电池进行加热，并且，还可以在加热过程中，根据变化的电池参数满足第一切换条件时，在多个预设加热方式中，选择目标加热方式对动力电池进行加热。上述装置可以适配车辆的多种运行模式，并根据运行模式的不同以及电池参数的不同选择适合的加热方式，具有加热方式多样，灵活性高，覆盖使用场景广的优点。

8、一种可选的实施方式中，所述第一电池参数包括：未对所述动力电池进行加热时的电池温度和电池剩余电量值；所述车辆的当前运行模式包括下述任一种：充电模式、第一行驶模式、第二行驶模式；

9、所述控制器，在确定所述第一电池参数以及所述车辆的运行模式是否满足第一加热条件时，用于：

10、确定所述电池温度是否小于或等于所述第一温度阈值，所述电池剩余电量值是否大于第一电量阈值并小于第二电量阈值，且所述车辆的当前运行模式是否为充电模式或第二行驶模式；

11、若所述电池温度小于或等于所述第一温度阈值，所述电池剩余电量值大于第一电量阈值并小于第二电量阈值，且所述车辆的运行模式为充电模式或第二行驶模式，则确定满足所述第一加热条件。

12、一种可选的实施方式中，所述第二电池参数包括在进行脉冲加热时的实时电池温度以及实时电池剩余电量值；

13、所述控制器，在所述第二电池参数满足第一切换条件的情况下，从预设加热方式中确定与所述车辆的当前运行模式对应的目标加热方式时，用于：

14、若所述实时电池温度从小于或等于所述第一温度阈值，变化至大于所述第一温度阈值、并小于或等于第二温度阈值，且所述实时电池剩余电量值从大于第一电量阈值并小于第二电量阈值，变化至大于或等于所述第二电量阈值，或小于或等于第一电量阈值，则确定所述第二电池参数满足所述第二切换条件；

15、确定车辆的当前运行模式，在所述车辆的运行模式为充电模式的情况下，确定堵转加热方式为目标加热方式，或者

16、在所述车辆的运行模式为第二行驶模式的情况下，确定行车加热方式为目标加热方式。

17、这样，在进行脉冲加热过程中，可以根据电池参数的变化以及车辆的运行模式切换预设加热方式，用以增加加热控制的灵活性。

18、一种可选的实施方式中，所述控制器，还用于：

19、获取第一目标加热过程中的第三电池参数；在所述第三电池参数满足第二切换条件的情况下，确定车辆的当前运行模式是否为充电模式或第二行驶模式；

20、若车辆的当前运行模式为充电模式或第二行驶模式，则确定脉冲加热方式对所述动力电池进行加热。

21、这样，在使用目标加热方式对动力电池进行加热时，还可以实时根据电池参数的变化，切换回脉冲加热方式对动力电池进行加热，用以增加加热控制的灵活性。

22、一种可选的实施方式中，所述第三电池参数包括在进行目标加热方式时的实时电池温度以及实时电池剩余电量值；

23、所述控制器，在确定所述第三电池参数是否满足第二切换条件时，用于：

24、若所述实时电池温度从大于所述第一温度阈值、并小于或等于第二温度阈值，变化至小于或等于所述第一温度阈值，且所述实时电池剩余电量值从大于或等于所述第二电量阈值，或小于或等于第一电量阈值，变化至大于第一电量阈值并小于第二电量阈值，则确定所述第三电池参数满足所述第二切换条件。

25、一种可选的实施方式中，所述控制器，在确定所述第一电池参数以及所述车辆的运行模式是否满足第二加热条件时，用于：

26、确定所述电池温度是否所述电池温度大于所述第一温度阈值、并小于或等于所述第二温度阈值，所述电池剩余电量值大于所述第一电量阈值并小于第二电量阈值，或所述电池剩余电量值大于或等于所述第二电量阈值，且所述车辆的当前运行模式是否为充电模式；

27、若所述电池温度大于所述第一温度阈值、并小于或等于所述第二温度阈值，所述电池剩余电量值大于所述第一电量阈值并小于第二电量阈值，或所述电池剩余电量值大于或等于所述第二电量阈值，且所述车辆的当前运行模式为充电模式，则确定满足所述第二加热条件。

28、一种可选的实施方式中，所述控制器，在获取动力电池的第一电池参数，以及车辆的运行模式后，还用于：

29、在所述第一电池参数以及所述车辆的运行模式满足第三加热条件的情况下，利用行车加热方式对所述动力电池进行加热。

30、一种可选的实施方式中，所述控制器，在确定所述第一电池参数以及所述车辆的运行模式是否满足第三加热条件时，用于：

31、确定所述电池温度是否大于所述第一温度阈值、并小于或等于所述第二温度阈值，所述电池剩余电量值大于所述第一电量阈值并小于第二电量阈值，或所述电池剩余电量值大于或等于所述第二电量阈值，且所述车辆的当前运行模式是否为第一行驶模式，或第二行驶模式；

32、若所述电池温度大于所述第一温度阈值、并小于或等于所述第二温度阈值，所述电池剩余电量值大于所述第一电量阈值并小于第二电量阈值，或所述电池剩余电量值大于或等于所述第二电量阈值，且所述车辆的当前运行模式为第一行驶模式，或第二行驶模式，则确定满足所述第三加热条件。

33、第二方面，本公开实施例还提供一种电池加热控制方法，应用于车辆，所述车辆包括动力电池、以及电机，所述电池加热控制装置包括：控制器；所述方法包括：

34、获取动力电池的第一电池参数，以及车辆的当前运行模式；

35、在确定所述第一电池参数以及所述车辆的运行模式满足第一加热条件的情况下，利用脉冲加热对所述动力电池进行加热；

36、获取脉冲加热过程中的第二电池参数；在所述第二电池参数满足第一切换条件的情况下，从预设加热方式中确定与所述车辆的当前运行模式对应的目标加热方式；所述预设加热方式包括：堵转加热或者行车加热；

37、利用所述目标加热方式对所述动力电池进行加热。

38、第三方面，本公开实施例还提供一种车载设备，所述车载设备包括如第一方面或第一方面中任一种可能的电池加热控制装置，或执行如第二方面中的电池加热控制方法的步骤。

39、第四方面，本公开可选实现方式还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被运行时执行上述第一方面，或第一方面中任一种可能的电池加热控制装置所执行的步骤，或执行如上述第二方面中的电池加热控制方法的步骤，或执行如上述第三方面中的车载设备执行的步骤。

40、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本公开的技术方案。

41、为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。