一种热管理系统及车辆的制作方法

本技术涉及空调，具体涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术：

1、目前，汽车热泵空调系统通常由压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器、气液分离器和空调管路等其它部件组成。热泵空调系统工作过程中，制冷剂依次流经压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器和气液分离器，并返回压缩机中，以完成循环。其中，压缩机在对制冷剂气体做功时，需要润滑油对其轴承和动静涡盘进行冷却、润滑和密封。

2、然而，在上述的制冷剂循环过程中，压缩机内部会有部分润滑油随着高温高压的制冷剂气体迁移出压缩机，进入汽车热泵空调系统中，并沉积在气液分离器底部。基于此，若气液分离器中的润滑油不能及时回流至压缩机中，将导致压缩机出现润滑油不足的问题，进而影响压缩机的正常作业，以及其使用寿命。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术提供了一种热管理系统，能够将气液分离器内沉积的润滑油高效的返回至压缩机中，进而保证压缩机的正常运行。此外，本技术还提供了一种具有上述热管理系统的车辆。

2、为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、本技术提供了一种热管理系统，包括：

4、气液分离器，包括壳体、设置在所述壳体顶端的进口和出口，以及设置在所述壳体底端的出油口，所述出油口用于将所述壳体内的润滑油导出；

5、压缩机，其出口连接多个支路，所述多个支路包括第一支路和第二支路；

6、其中，所述第一支路包括依次连接的所述出油口和所述压缩机的进口，在所述第一支路中，所述压缩机的出口排出的制冷剂流经所述出油口并将润滑油携带至所述压缩机的进口中；所述第二支路包括依次连接的换热器的进口和出口、蒸发器的进口和出口以及所述气液分离器的进口和出口，制冷剂在所述压缩机和所述第二支路组成的回路中循环流动。

7、作为一种可能的实现方式，所述气液分离器包括设置在所述壳体内的换热管，所述第二支路包括所述换热管，所述压缩机排出的制冷剂流经所述换热器后流入所述换热管，并与经由所述蒸发器进入所述壳体内的制冷剂交换热量。

8、作为一种可能的实现方式，所述换热器包括并联设置的内置冷凝器和外置换热器；

9、所述第二支路包括内置冷凝器支路、外置换热器支路和第三支路；

10、所述内置冷凝器支路和所述外置换热器支路并联后与所述第三支路串联，所述内置冷凝器支路包括依次连接的第一截止阀、所述内置冷凝器和第一单向阀，所述外置换热器支路包括依次连接的第二截止阀、所述外置换热器、第一电子膨胀阀和第三截止阀。

11、作为一种可能的实现方式，所述热管理系统还包括与所述蒸发器并联设置的冷却器，所述蒸发器的进口侧设置有第二电子膨胀阀，所述冷却器的进口侧设置有第三电子膨胀阀。

12、作为一种可能的实现方式，所述热管理系统还包括第四支路，所述第四支路连接所述外置换热器的进口侧和所述气液分离器的进口，且所述第四支路设置有第四截止阀。

13、作为一种可能的实现方式，所述热管理系统还包括第五支路，所述第五支路用于连接所述外置换热器的出口和设置在所述气液分离器壳体内的换热管的出口，所述第五支路上设置有第五截止阀。

14、作为一种可能的实现方式，所述第一支路设置有第四电子膨胀阀，所述第四电子膨胀阀位于所述压缩机出口和所述出油口之间。

15、作为一种可能的实现方式，所述热管理系统的工作模式包括制冷模式和制热模式，并通过控制第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀和第五截止阀中的至少一者进行模式切换，

16、在所述制冷模式和所述制热模式下，所述第四电子膨胀阀均保持开度，所述压缩机排出的部分制冷剂经由第四电子膨胀阀流入所述第一支路，将润滑油携带至所述压缩机的进口中。

17、作为一种可能的实现方式，制冷模式下，所述第一截止阀、所述第二截止阀和所述第三截止阀打开，且所述第四截止阀和所述第五截止阀关闭，所述压缩机的出口排出的第一部分制冷剂流经所述第一截止阀、所述内置冷凝器，所述压缩机的出口排出的第二部分制冷剂流经所述第二截止阀和所述外置换热器，并通过第三支路汇合且流向设置于所述气液分离器内的换热管；经由所述换热管流出的制冷剂分为两路，分别流入所述蒸发器和冷却器的制冷剂通道；流经所述蒸发器和所述冷却器的制冷剂汇合后进入所述气液分离器的壳体中，分离得到的气态制冷剂流至所述压缩机的进口；以及，所述压缩机的出口排出的第三部分制冷剂经由第四电子膨胀阀流入所述第一支路，将所述润滑油携带至所述压缩机中。

18、作为一种可能的实现方式，制热模式下，所述第一截止阀、所述第四截止阀和所述第五截止阀打开，且所述第二截止阀和所述第三截止阀关闭，压缩机的出口排出的制冷剂依次流经所述内置冷凝器、所述换热管和所述外置换热器后进入到所述气液分离器的壳体中，分离得到的气态制冷剂流至所述压缩机的进口。

19、作为一种可能的实现方式，在所述制冷模式下，第一电子膨胀阀处于开度最大的全开状态；

20、在所述制冷模式和所述制热模式下，第四电子膨胀阀的开度依据所述压缩机的转速进行调节，且所述第四电子膨胀阀的开度和所述压缩机的转速成正比例关系。

21、作为一种可能的实现方式，所述气液分离器还包括：

22、气液分离件，设置在所述壳体内，并位于所述顶端，被所述气液分离件分离的气体从出口流出所述壳体，被所述气液分离件分离的液体下落至所述壳体的底端；

23、过滤件，在所述壳体内设置于所述气液分离件和所述底端之间，并允许所述液体向所述底端下落，且能阻挡所述气体从所述底端向所述顶端携带所述液体。

24、作为一种可能的实现方式，所述过滤件为开设有漏液孔的过滤板，所述过滤板的边缘与所述壳体的内壁连接。

25、作为一种可能的实现方式，所述过滤件为层叠设置的多个，且相邻所述过滤件上开设的所述漏液孔错位设置。

26、作为一种可能的实现方式，所述换热管在所述壳体内弯曲延伸并靠近所述底端设置。

27、作为一种可能的实现方式，所述换热管穿过所述过滤件，以通过所述过滤件的支撑和固定实现在所述壳体内的安装。

28、作为一种可能的实现方式，所述壳体的底端设置有从所述壳体内部伸出至所述壳体外部的出油管，所述出油管的位于所述壳体外部的端口为所述出油口，所述壳体的外部设置有高压导流管；其中，

29、所述高压导流管的一端与所述压缩机的出口连通，并且所述出油口与所述高压导流管的中间局部连通，所述高压导流管的另一端与连通所述气液分离器的出口和所述压缩机进口的所述管道连通，以形成所述第一支路。

30、作为一种可能的实现方式，所述高压导流管包括：

31、第一等径管段；

32、第一渐扩管段，同轴连接在所述第一等径管段的一侧，所述第一渐扩管段的缩口端与所述第一等径管段连接，且所述缩口端的内径与所述第一等径管段的内径相同；

33、第二渐扩管段，与所述第一渐扩管段的结构相同，并同轴连接在所述等径管段的另一侧，以和所述第一渐扩管段关于所述第一等径管段对称设置；

34、两个第二等径管段，其内径大于所述第一等径段的内径，并分别与所述第一渐扩管段的扩口端和所述第二渐扩管段的扩口端同轴连接，以关于所述第一等径管段对称设置。

35、此外，本技术还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的热管理系统。

36、本技术提供的热管理系统包括第一支路和第二支路。其中，第一支路依次连接气液分离器出油口和压缩机进油口的第一支路；第二支路依次连接换热器的进口和出口、蒸发器的进口和出口以及气液分离器的进口和出口。热管理系统作业过程中，压缩机对制冷剂气体做功，将低温低压的制冷剂气体压缩为高温高压的制冷剂气体；从压缩机流出的高温高压的制冷剂气体分为两路，一路流入第一支路并流经气液分离器的出油口，将气液分离器中的润滑油携带至压缩机进口中，进而降低压缩机内出现润滑油不足的问题的概率，保证了压缩机的正常工作，并延长了其使用寿命；另一路流入第二支路中，并在压缩机和第二支路组成的回路中循环流动，以实现对目标区域的升温或降温。