集成式线控制动系统及加液排气方法与流程

本发明涉及一种集成式线控制动系统，以及该系统的加液排气方法。

背景技术：

1、随着汽车电动化发展，电动汽车逐渐普及。大功率电机取代发动机，依靠传统发动机提供真空源实现真空助力的制动系统方案已不再是最优。电子助力式制动系统因为不依赖发动机真空源，可实现能量回收，可调节踏板感等优点，普及率逐渐提高。集成式线控制动系统是一种电控液压制动系统，引入了电控单元和多种传感器，以电机为动力源，使得制动控制实现电动化。因为电控单元结合电磁阀可以实现高速的切换，使得液压解耦线控制动系统能提供高性能制动响应、支持制动能量回收、响应主动驾驶系统制动请求，并且可以调节制动踏板感，适用更广泛的车型。

2、集成式线控制动系统采用电磁阀将系统分为电缸和主缸两部分，分别在不同的工况下在制动管线中产生系统所需要的压强。在系统工作过程中，由于工作介质仍为制动液，仍然需要对系统进行加液排气，以保证系统的响应速度和建压能力。由于绝大多数线控制动系统为解耦式线控制动系统，系统中并存电缸和主缸两个工作油缸，大多数制动系统在正常工作时，电缸和主缸是互不相通的，导致车辆售后过程中，在人工加液排气时，需要单独对电缸和主缸进行排气，导致维修时间增长，引起客户的不满。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种集成式线控制动系统，以解决现有技术中的技术问题，它能够同时对电缸和主缸进行排气，实现一次性完成加液排气，有效提高维修效率。

2、本发明提供了一种集成式线控制动系统，包括主缸、电缸，还包括油壶、第一制动回路和第二制动回路，所述主缸通过第一液压管与第一电磁阀连接，所述主缸通过第二液压管与第二电磁阀连接，所述电缸通过第三液压管与所述第一电磁阀连接，所述电缸通过第四液压管与所述第二电磁阀连接，所述第一电磁阀与第一制动回路连接，所述第二电磁阀与第二制动回路连接。

3、前述的集成式线控制动系统中，优选地，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的结构完全相同，二者均具有第一进液口、第二进液口和出液口，且二者均具有三个工作位置，分别为第一工作位置、第二工作位置和第三工作位置，位于所述第一工作位置时，所述第一进液口与所述出液口连通，位于所述第二工作位置时，所述第二进液口与所述出液口连通，位于所述第三工作位置时，所述第一进液口和所述第二进液口同时与所述出液口连通。

4、前述的集成式线控制动系统中，优选地，所述第一制动回路连接车辆的左前轮和右后轮，所述第二制动回路连接车辆的右前轮和左后轮。

5、前述的集成式线控制动系统中，优选地，所述主缸通过第五液压管和第六液压管与所述油壶连接，所述第五液压管上设置有第三电磁阀。

6、前述的集成式线控制动系统中，优选地，所述电缸通过第七液压管和第八液压管与所述油壶连接。

7、前述的集成式线控制动系统中，优选地，所述第一液压管上还连接有第九液压管，所述第九液压管与踏板感模拟器连接，所述第九液压管上设置有第四电磁阀。

8、一种前述的集成式线控制动系统的加液排气方法，将第一电磁阀和第二电磁阀切换至第三工作位置，使电缸和主缸连通，同时与第一制动回路和第二制动回路连通，然后按照常规方法进行加液排气。

9、与现有技术相比，本发明提供了一种集成式线控制动系统，包括主缸、电缸、油壶、第一制动回路和第二制动回路，主缸通过第一液压管与第一电磁阀连接，主缸通过第二液压管与第二电磁阀连接，电缸通过第三液压管与第一电磁阀连接，电缸通过第四液压管与第二电磁阀连接，第一电磁阀与第一制动回路连接，第二电磁阀与第二制动回路连接。同时基于该系统提供了一种加液排气方法，该方法包括将第一电磁阀和第二电磁阀切换至第三工作位置，使电缸和主缸连通，同时与第一制动回路和第二制动回路连通，然后按照常规方法进行加液排气。采用本发明系统以及加液排气方法，可以实现一次完成电缸和主缸的加液排气工作，维修时间是传统系统的一半，有效提高了维修效率，减少客户的等待时间，提高客户满意度。

技术特征：

1.一种集成式线控制动系统，包括主缸(1)、电缸(2)，其特征在于：还包括油壶(3)、第一制动回路(4)和第二制动回路(5)，所述主缸(1)通过第一液压管(6)与第一电磁阀(7)连接，所述主缸(1)通过第二液压管(8)与第二电磁阀(9)连接，所述电缸(2)通过第三液压管(10)与所述第一电磁阀(7)连接，所述电缸(2)通过第四液压管(11)与所述第二电磁阀(9)连接，所述第一电磁阀(7)与第一制动回路(4)连接，所述第二电磁阀(9)与第二制动回路(5)连接。

2.根据权利要求1所述的集成式线控制动系统，其特征在于：所述第一电磁阀(7)和所述第二电磁阀(9)的结构完全相同，二者均具有第一进液口、第二进液口和出液口，且二者均具有三个工作位置，分别为第一工作位置、第二工作位置和第三工作位置，位于所述第一工作位置时，所述第一进液口与所述出液口连通，位于所述第二工作位置时，所述第二进液口与所述出液口连通，位于所述第三工作位置时，所述第一进液口和所述第二进液口同时与所述出液口连通。

3.根据权利要求2所述的集成式线控制动系统，其特征在于：所述第一制动回路(4)连接车辆的左前轮和右后轮，所述第二制动回路(5)连接车辆的右前轮和左后轮。

4.根据权利要求3所述的集成式线控制动系统，其特征在于：所述主缸(1)通过第五液压管(12)和第六液压管(13)与所述油壶(3)连接，所述第五液压管(12)上设置有第三电磁阀(14)。

5.根据权利要求4所述的集成式线控制动系统，其特征在于：所述电缸(2)通过第七液压管(15)和第八液压管(16)与所述油壶(3)连接。

6.根据权利要求5所述的集成式线控制动系统，其特征在于：所述第一液压管(6)上还连接有第九液压管(17)，所述第九液压管(17)与踏板感模拟器(18)连接，所述第九液压管(17)上设置有第四电磁阀(19)。

7.一种权利要求1-6任一项所述的集成式线控制动系统的加液排气方法，其特征在于：将第一电磁阀(7)和第二电磁阀(9)切换至第三工作位置，使电缸(2)和主缸(1)连通，同时与第一制动回路(4)和第二制动回路(5)连通，然后按照常规方法进行加液排气。

技术总结
本发明公开了集成式线控制动系统及加液排气方法，集成式线控制动系统包括主缸、电缸、油壶、第一制动回路和第二制动回路，主缸通过第一液压管与第一电磁阀连接，主缸通过第二液压管与第二电磁阀连接，电缸通过第三液压管与第一电磁阀连接，电缸通过第四液压管与第二电磁阀连接，第一电磁阀与第一制动回路连接，第二电磁阀与第二制动回路连接。加液排气方法包括，将第一电磁阀和第二电磁阀切换至第三工作位置，使电缸和主缸连通，同时与第一制动回路和第二制动回路连通，然后按照常规方法进行加液排气。本发明它能够同时对电缸和主缸进行排气，实现一次性完成加液排气，有效提高维修效率。

技术研发人员：汪朋,唐学东,任宇辉,杜加云,李广涛,范艳阳,朱永亮,马世诚,罗世成,姚学森,李海亮,李秋实
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15