一种热管理控制系统和新能源汽车的制作方法

本申请涉及电子信息，尤其涉及一种热管理控制系统和新能源汽车。

背景技术：

1、热管理控制系统，可以应用于工程机械、储能换电站、轨道交通、新能源汽车等领域中。以所述热管理控制系统应用于新能源汽车领域为例，需要通过所述热管理系统控制所述新能源汽车中各部件保持一定的温度，以保障新能源汽车的正常运行。可以理解，如果新能源汽车中各部件中的某个或多个部件超出其可耐受的温度，则会影响对应部件的正常工作，甚至可能导致对应部件的损坏，而这可能会进一步造成新能源汽车的抛锚，严重时还可能会导致安全事故的发生。

2、相关技术中，热管理控制系统包括滤波模块、预充电路、dc/dc电源、ptc电路、主逻辑控制板等部分，然而这些部分为分别独立的模块，如图1所示。发明人发现相关技术中至少存在如下技术问题：由于上述各模块分别独立，因此每次均需要现场组装；在组装完成后，还需要对不同模块分别进行单独控制，因此控制方式较为复杂。

技术实现思路

1、本申请的一个目的是提供一种热管理控制系统和新能源汽车，至少用以解决相关技术中的所述热管理控制系统因各模块分别独立，导致每次均需要现场组装，并且在组装完成后，还需要对不同模块分别进行单独控制，因此控制方式较为复杂的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请的一些实施例提供了一种热管理控制系统，所述系统100包括软件通信单元10和硬件集成单元20；所述硬件集成单元20包括主控模块21、滤波模块22、预充模块23、继电器控制模块24和电源模块25；上述各模块的位置关系具体根据如下规则设置：根据所述各模块的高压属性或者低压属性，确定高压回路和低压回路，并将所述高压回路设置于第一电路板，将所述低压回路设置于第二电路板；其中，所述硬件集成单元20包括控制回路，所述控制回路为用于对目标模块以及目标设备进行控制的回路；所述软件通信单元10通过所述主控模块21和所述硬件集成单元20通信连接，用于进行数据采集得到采集结果，并根据所述采集结果对所述控制回路发出控制指令。

3、本申请的一些实施例还提供了一种新能源汽车，所述新能源汽车包括如上任意一项所述的热管理控制系统。

4、可选地，在一些例子中，所述滤波模块22设置于所述预充模块23的第一端，所述预充模块23的第二端用于和压缩机31连接；

5、所述继电器控制模块24的第一端并接于所述滤波模块22，所述继电器控制模块24的第二端用于和ptc加热器32连接；所述电源模块25的第一端和dc/dc采集电路连接，所述电源模块25的第二端用于和预设设备33连接；其中，所述低压回路包括主控模块21、ptc加热器32、所述电源模块25的预充控制部分和所述dc/dc采集电路；所述高压回路包括所述滤波模块22、所述预充模块23、继电器控制模块24和所述电源模块25中除所述预充控制部分的其他部分。

6、可选地，在一些例子中，所述软件通信单元10包括电池管理模块11和热管理控制模块12；所述电池管理模块11，至少用于为所述系统100提供电量；所述热管理控制模块12，用于发出用于控制所述目标模块以及所述目标设备的开启/关闭的控制信号；还用于进行数据采集得到采集结果，并根据所述采集结果对所述控制回路发出控制指令

7、可选地，在一些例子中，所述预设设备33包括风机331和/或水泵332，所述软件通信单元10至少用于采集所述风机331、水泵332的参数信息。

8、可选地，在一些例子中，所述电源模块25的工作模式包括单机模式和并机模式；若所述电源模块25的工作模式为单机模式，则所述风机的支路和所述水泵的支路分别独立输出；若所述电源模块25的工作模式为并机模式时，则所述风机的支路和所述水泵的支路合并后输出。

9、可选地，在一些例子中，所述电源模块25通过can通信和所述系统100进行交互，以实现和整车的信息交互。

10、可选地，在一些例子中，所述各模块之间的线缆连接关系具体通过格兰头40实现。

11、可选地，在一些例子中，所述系统100还包括外接线缆单元30，所述外接线缆单元30按照预设规则对应设置于所述硬件集成单元20之外；所述外接线缆单元30包括强干扰源线缆31和低压线缆32；不同的所述强干扰源线缆31之间的垂直距离大于或者等于20cm；当所述强干扰源线缆31和低压线缆32之间需要并行走线时，不同的所述低压线缆32之间的垂直距离大于或者等于40cm。

12、可选地，在一些例子中，所述热管理控制系统外设置有一体式外壳。

13、相较于现有技术，本申请实施例提供的方案中，通过将原本各自独立的主控模块21，滤波模块22，预充模块23，电源模块25和继电器控制模块24按照高压和低压进行了集成处理，因此可以直接对所述系统100进行使用，避免了采用现有技术中的需要将原本各自独立的模块进行连接的操作，进而很大程度上去除了接插件和线缆的操作，避免因接插件和线束错误引发的故障问题；也正是所述系统100中集成了各模块，使得所述系统100的功能较为集中，在标准化后方便多家供应商的引用；由于可以实现将原本在预充模块23中的低压回路包括控制回路，所述控制回路为用于对目标模块以及目标设备进行控制的回路；和通信部分转移到所述电源模块25上，将所述高压回路设置于第一电路板，将所述低压回路设置于第二电路板即所述第二电路板，从而实现了高低压分离；由于所述电源模块25具有快速通电的特性，因此，可以达到对所述低压回路进行快速预热的技术效果；由于在相关技术中，所述软件通信单元10需要分别和预充模块23、电源模块25和继电器控制模块24建立连接，因此所述软件通信单元10至少需要提供三路地址，而在本申请实施例中，所述软件通信单元10只需要提供一路地址即可，从而简化了所述系统100的软件实现；由于可以通过所述软件通信单元10直接读取所述系统100的工作报文，因此可以较为直观的锁定故障位置，有利于实现全正面维护；此外，所述系统100还具备体积较小，配电箱方案较为统一的优势。

技术特征：

1.一种热管理控制系统，其特征在于，所述系统(100)包括软件通信单元(10)和硬件集成单元(20)；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述滤波模块(22)设置于所述预充模块(23)的第一端，所述预充模块(23)的第二端用于和压缩机(31)连接；

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述软件通信单元(10)包括电池管理模块(11)和热管理控制模块(12)；

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述预设设备(33)包括风机(331)和/或水泵(332)，所述软件通信单元(10)至少用于采集所述风机(331)、水泵(332)的参数信息。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述电源模块(25)的工作模式包括单机模式和并机模式；

6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述电源模块(25)通过can通信和所述系统(100)进行交互，以实现和整车的信息交互。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述各模块之间的线缆连接关系具体通过格兰头(40)实现。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的系统，其特征在于，所述系统(100)还包括外接线缆单元(30)，所述外接线缆单元(30)按照预设规则对应设置于所述硬件集成单元(20)之外；

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述热管理控制系统外设置有一体式外壳。

10.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括如权利要求1至9中任意一项所述的热管理控制系统。

技术总结
本申请提供了一种热管理控制系统和新能源汽车，系统包括软件通信单元和硬件集成单元；硬件集成单元包括主控模块、滤波模块、预充模块、继电器控制模块和电源模块；上述各模块的位置关系具体根据如下规则设置：根据各模块的高压属性或者低压属性，确定高压回路和低压回路，并将高压回路设置于第一电路板，将低压回路设置于第二电路板；其中，低压回路包括控制回路，所述控制回路为用于对目标模块以及目标设备进行控制的回路；软件通信单元通过主控模块和硬件集成单元通信连接，用于进行数据采集得到采集结果，并根据采集结果对控制回路发出控制指令。可解决相关技术中每次均需要现场组装、控制方式较为复杂的技术问题。

技术研发人员：孙陈国,蔡小勇
受保护的技术使用者：哲弗智能系统（上海）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15