电动汽车主动加热控制方法、存储介质及电子设备与流程

本发明涉及汽车，尤其涉及一种电动汽车主动加热控制方法、存储介质及电子设备。

背景技术：

1、电动汽车主动加热技术是利用电驱系统内部的热量，通过控制电机工作状态和电机附件，使电驱系统的温度升高，再通过热管理系统将热能传输到需要加热的部件，降低电加热器的功率，从而降低整车成本和提高整车能量利用效率。

2、目前，现有的电动汽车主动加热技术主要是在低温工况通过主动加热来加热电池包，提高电池包温度，使得电池包处于正常的工作温度范围，适用范围有限，无法应用于行驶工况。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术的电动汽车主动加热技术只能应用于低温工况，无法应用于行驶工况的不足，提供一种电动汽车主动加热控制方法、存储介质及电子设备。

2、本发明的技术方案提供一种电动汽车主动加热控制方法，其特征在于，包括：

3、接收到包含加热模式的加热请求信号；

4、获取车辆运行工况；

5、根据所述车辆运行工况和所述加热模式开启或者关闭电驱系统的主动加热。

6、进一步的，所述加热模式包括慢速加热模式和快速加热模式，所述车辆运行工况包括驱动工况、电池可充电回收工况、电池不可充电回收工况和驻车工况。

7、进一步的，所述根据所述车辆运行工况和所述加热模式开启或者关闭电驱系统的主动加热，包括：

8、若所述加热模式为所述慢速加热模式，且所述车辆运行工况为所述驱动工况或者所述电池可充电回收工况或者所述驻车工况，关闭所述主动加热。

9、进一步的，所述根据所述车辆运行工况和所述加热模式开启或者关闭电驱系统的主动加热，包括：

10、若所述加热模式为所述慢速加热模式、且所述车辆运行工况为所述电池不可充电回收工况，或者所述加热模式为所述快速加热模式，获取车辆状态信息；

11、根据所述车辆状态信息开启或者关闭所述主动加热。

12、进一步的，所述车辆状态信息包括电池的电池放电功率、所述电池的电池预留功率、与油门踏板深度对应的驱动输出功率、高压附件的高压需求功率和热管理系统的当前热管理功率，所述根据所述车辆状态信息开启或者关闭所述主动加热，包括：

13、若所述车辆运行工况为所述驱动工况，且所述加热模式为所述快速加热模式，计算出所述电池放电功率、所述电池预留功率、所述驱动输出功率与所述高压需求功率的第一功率差值；

14、若所述第一功率差值大于等于第一预设功率阈值，且所述当前热管理功率大于等于预设热管理功率阈值，开启所述主动加热；

15、若所述第一功率差值小于所述第一预设功率阈值，或者所述当前热管理功率小于预设热管理功率阈值，关闭所述主动加热。

16、进一步的，所述车辆状态信息包括所述电驱系统的电驱回收功率、滑行能量回收功率、与油门踏板深度对应的驱动输出功率、高压附件的高压需求功率、热管理系统的当前热管理功率、电池的电池充电功率、电池放电功率和电池预留功率，所述根据所述车辆状态信息开启或者关闭所述主动加热，包括：

17、若所述车辆运行工况为所述电池不可充电回收工况，且所述加热模式为所述慢速加热模式，计算出所述电驱回收功率与所述电池充电功率的第二功率差值；

18、若所述第二功率差值大于等于第二预设功率阈值，所述滑行能量回收功率不为0，且所述当前热管理功率大于等于预设热管理功率阈值，开启所述主动加热；

19、若所述第二功率差值小于所述第二预设功率阈值，或者所述滑行能量回收功率为0，或者所述当前热管理功率小于预设热管理功率阈值，关闭所述主动加热。

20、进一步的，所述根据所述车辆状态信息开启或者关闭所述主动加热，还包括：

21、若所述车辆运行工况为所述电池不可充电回收工况，且所述加热模式为所述快速加热模式，计算出所述电池放电功率、所述电池预留功率、所述驱动输出功率与所述高压需求功率的第一功率差值；

22、若所述第一功率差值大于等于第一预设功率阈值，且所述当前热管理功率大于等于预设热管理功率阈值，开启所述主动加热；

23、若所述第一功率差值小于所述第一预设功率阈值，或者所述当前热管理功率小于预设热管理功率阈值，关闭所述主动加热。

24、进一步的，所述车辆状态信息包括与油门踏板深度对应的驱动输出功率、高压附件的高压需求功率、热管理系统的当前热管理功率、滑行能量回收功率、电池的电池放电功率和电池预留功率，所述根据所述车辆状态信息开启或者关闭所述主动加热，包括：

25、若所述车辆运行工况为所述电池可充电回收工况，且所述加热模式为快速加热模式，计算出所述电池放电功率、所述电池预留功率、所述驱动输出功率与所述高压需求功率的第一功率差值；

26、若所述第一功率差值大于等于第一预设功率阈值，所述当前热管理功率大于等于预设热管理功率阈值，且所述滑行能量回收功率不为0，开启所述主动加热；

27、若所述第一功率差值小于所述第一预设功率阈值，或者所述当前热管理功率小于预设热管理功率阈值，或者所述滑行能量回收功率为0，关闭所述主动加热。

28、进一步的，所述车辆状态信息包括与油门踏板深度对应的驱动输出功率、高压附件的高压需求功率、电池的电池放电功率和电池预留功率，所述根据所述车辆状态信息开启或者关闭所述主动加热，包括：

29、若所述车辆运行工况为所述驻车工况，且所述加热模式为快速加热模式，计算出所述电池放电功率、所述电池预留功率、所述驱动输出功率与所述高压需求功率的第一功率差值；

30、若所述第一功率差值大于等于第一预设功率阈值，开启所述主动加热；

31、若所述第一功率差值小于所述第一预设功率阈值，关闭所述主动加热。

32、进一步的，所述车辆状态信息还包括电机的电机发热功率、电机控制器的控制器发热功率、电池的电池充电功率和预设的主动加热预留功率，所述根据所述车辆状态信息开启或者关闭所述主动加热，之后还包括：

33、若所述车辆运行工况为所述电池不可充电回收工况或者所述电池可充电回收工况，且开启所述主动加热，根据所述电池充电功率、所述电池预留功率、所述电机发热功率、所述控制器发热功率和所述主动加热预留功率计算出最大回收功率；

34、根据所述最大回收功率控制电驱系统的回收功率。

35、进一步的，所述根据所述电池充电功率、所述电池预留功率、所述电机发热功率、所述控制器发热功率和所述主动加热预留功率计算出最大回收功率，包括：

36、将所述电池充电功率、所述电机发热功率与所述控制器发热功率的和值减去所述电池预留功率与所述主动加热预留功率的和值，得到所述最大回收功率。

37、本发明的技术方案还提供一种存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如前所述的电动汽车主动加热控制方法的所有步骤。

38、本发明的技术方案还提供一种电子设备，包括：

39、至少一个处理器；以及，

40、与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

41、所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如前所述的电动汽车主动加热控制方法。

42、采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过接收到包含加热模式的加热请求信号时，获取车辆运行工况，根据车辆运行工况和加热模式开启或者关闭电驱系统的主动加热，从而实现根据不同的加热模式和车辆运行工况开启或者关闭电驱系统的主动加热，扩大主动加热的适用范围，降低整车对电加热元件数量需求，降低成本，提高电动汽车的续航里程。