一种路程计算动力电池加热远程控制系统、方法及车辆与流程

本发明公开了一种路程计算动力电池加热远程控制系统、方法及车辆，属于车辆远程控制。

背景技术：

1、随着科学技术水平不断提升，新能源汽车比例逐渐增大，动力电池作为至关重要的动力来源，直接决定了电动汽车的性能。动力电池通常为锂离子电池，其工作特性受温度影响显著，在25℃～45℃区间内为最佳温度区间，而低温范围内，尤其是零摄氏度以下，电芯充放电能力大大减弱，动力电池的性能受到严重限制，影响了新能源汽车的放电功率以及动力电池健康寿命。

2、在低温环境下，新能源汽车动力电池温度低，用户使用新能源汽车时，受制于动力电池工作温度要求，导致车辆启动时间长甚至无法正常行驶，无法满足用户驾驶工况下对放电许用功率的需求，低温条件下动力电池充放电能力弱，并且温度过低对于动力电池的寿命存在严重影响，甚至影响新能源汽车安全性与稳定性。

技术实现思路

1、针对现有技术的缺陷，本发明提出一种路程计算动力电池加热远程控制系统、方法及车辆，实现低温环境下车辆远程控制电池加热，减少用户启动等待时间，满足用户低温条件下用车需求，优化动力电池热管理系统，提升动力电池性能，增强新能源汽车驾驶性。

2、本发明的技术方案如下：

3、根据本发明实施例的第一方面，提供一种路程计算动力电池加热远程控制系统，包括加热远程控制装置，所述加热远程控制装置包括分别与信息交互模块、电池管理系统和整车控制器电性连接的数据采集模块，所述数据采集模块与指令判断模块电性连接，所述指令判断模块分别与热管理系统和实时监控模块电性连接，所述实时监控模块与信息交互模块电性连接，所述信息交互模块分别与整车控制器和车辆信息系统电性连接，所述车辆信息系统能与用户移动端网络连接，其中：

4、所述数据采集模块，用于车辆状态数据及动力电池数据；

5、所述指令判断模块，用于根据所述车辆状态数据及动力电池数据判断车辆是否允许动力电池提前加热；

6、所述信息交互模块，用于将所述车辆状态数据及动力电池数据发送给车辆信息系统；

7、所述车辆信息系统，用于将所述车辆状态数据及动力电池数据发送给用户移动端；

8、所述用户移动端，用于将所述车辆状态数据及动力电池数据进行展示，并获取用户输入目的地后分别通过所述车辆信息系统和信息交互模块发送给指令判断模块；

9、所述指令判断模块，用于获取所述用户输入目的地和新能源汽车信息确定判断得到路程信息，根据所述路程信息得到相应加热模式，并生成动力电池加热建议状态信息分别通过所述车辆信息系统和信息交互模块发送用户移动端；

10、所述用户移动端，用于将动力电池加热建议状态信息进行展示，并获取用户下发电池加热指令后分别通过所述车辆信息系统和信息交互模块发送给指令判断模块；

11、所述指令判断模块，用于根据所述用户下发电池加热指令执行动力电池提前加热直至动力电池加热完成，并将动力电池加热中状态信息和动力电池加热完成状态信息分别通过所述车辆信息系统和信息交互模块发送用户移动端；

12、所述实时监控模块，用于实时监控动力电池状态及故障信息通过所述车辆信息系统和信息交互模块发送用户移动端。

13、优选的是，所述车辆状态数据至少包括：车辆位置信息、环境温度和整车许用功率，所述动力电池数据至少包括：动力电池温度、电压、电流和动力电池电量。

14、优选的是，所述动力电池状态及故障信息至少包括：动力电池状态、温度和高压系统故障。

15、优选的是，所述实时监控模块，还用于：

16、当许用功率高于用户常用行驶功率时，提前结束加热流程；

17、当许用功率低于用户常用行驶功率时，需要等待电池继续加热；

18、加热过程中发现整车或电池故障，按照故障处理机制运行，及时将信息情况通过所述车辆信息系统和信息交互模块发送用户移动端，并做出相应处置措施。

19、优选的是，所述信息交互模块，还用于：将所述动力电池加热建议状态信息、动力电池加热中状态信息、动力电池加热完成状态信息和动力电池状态及故障信息发送至整车控制器。

20、优选的是，所述执行动力电池提前加热的方式至少包括：动力电池加热膜加热、动力电池液体循环加热、动力电池鼓风加热和动力电池自发热加热。

21、根据本发明实施例的第二方面，提供一种路程计算动力电池加热远程控制方法，应用于第一方面所述的路程计算动力电池加热远程控制系统，包括：

22、根据所述车辆状态数据及动力电池数据判断车辆是否允许动力电池提前加热；

23、若是，获取所述用户输入目的地和新能源汽车信息确定判断得到路程信息，根据所述路程信息得到相应加热模式，并生成动力电池加热建议状态信息分别通过所述车辆信息系统和信息交互模块发送用户移动端；

24、根据所述用户下发电池加热指令执行动力电池提前加热直至动力电池加热完成，并将动力电池加热中状态信息和动力电池加热完成状态信息分别通过所述车辆信息系统和信息交互模块发送用户移动端。

25、优选的是，所述根据所述车辆状态数据及动力电池数据判断车辆是否允许动力电池提前加热，包括：

26、判断所述环境温度是否低于设定值：

27、是，执行下一步骤；

28、否，不执行提前加热，跳出判断流程；

29、判断所述动力电池温度是否低于加热温度设定值：

30、是，执行下一步骤；

31、否，不执行提前加热，跳出判断流程；

32、判断所述动力电池电量是否高于电量设定值：

33、是，执行下一步骤；

34、否，不执行提前加热，跳出判断流程。

35、优选的是，所述根据所述路程信息得到相应加热模式，包括：

36、当所述目的地距离小于设定值以及路况拥堵情况下，判断相应加热模式为低功率加热状态，所述低功率加热状态默认为动力电池总加热功率的30％；

37、当所述目的地距离小于设定值路况顺畅情况下或者目的地距离大于设定值，路况拥堵情况下，判断相应加热模式为中功率加热状态，所述中功率加热状态默认为动力电池总加热功率的70％；

38、当所述目的地距离大于设定值以及路况顺畅情况下，判断相应加热模式为高功率加热状态，所述低功率加热状态默认为动力电池总加热功率的100％。

39、根据本发明实施例的第三方面，提供一种车辆，包括新能源车辆本体和第一方面所述的路程计算动力电池加热远程控制系统。

40、本发明的有益效果在于：

41、本发明提供一种路程计算动力电池加热远程控制系统、方法及车辆，根据动力电池数据采集模块采集电池温度，判断新能源汽车是否需要远程控制动力电池提前加热，并根据目的地路程自动计算加热功率梯度模式：低、中、高三种功率加热状态，远程发送动力电池加热建议至用户移动端，将车辆数据及电池信息提供至用户，当接收用户远程控制加热指令后，实现低温环境下车辆远程控制电池加热，减少用户启动等待时间，满足用户低温条件下用车需求，优化动力电池热管理系统，提升动力电池性能，增强新能源汽车驾驶性。

42、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。