一种防磨损汽车线束的制作方法

本发明涉及汽车线束，具体涉及一种防磨损汽车线束。

背景技术：

1、汽车是出行的重要工具，汽车能够运动，都是依靠发动机所产生的动力，故此，发动机也被称作汽车的心脏，而发动机的启动则需要使用线束来进行控制，为此，线束也被称为汽车的血管；正如血管一样，线束遍布在车身上，在汽车运动的过程中，随着汽车的振动，安装在汽车车身上的线束也会随之振动，而长时间的振动会导致线束磨损，磨损后的线束会搭铁造成线束的烧毁，从而导致汽车驾驶员失去对汽车的控制，极易产生安全事故；现有技术通过扎带与卡扣等固定夹具将线束固定在车身上，用于减少线束与车身的磨损，从而很好地防护了线束的磨损。

2、现有的扎带与卡扣在固定线束时的固定点之间的距离不能超过100mm，否则在汽车运动过程中线束会容易产生振动，而在离合泵、转轴等一些零件的周围会缺少固定点，导致扎带与卡扣等夹具难以固定线束，而现有技术通过软夹对线束进行固定，然而软夹在汽车运动过程中也不可避免地会使线束产生振动，线束振动后容易与汽车零件接触，从而导致线束磨损，并且线束通常安装于汽车深处，使得在线束磨损后对线束进行维护较为麻烦，因此对于防止线束磨损是非常重要的。

3、鉴于以上情况，为了克服上述技术问题，本发明设计了一种防磨损汽车线束，解决了上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明要实现的技术目的是：在缺少线束固定点时对线束进行固定，防止线束的振动与周边汽车零件产生干涉，从而造成线束的磨损，并且在安装时能够轻松调整线束位置，方便后续对汽车线束的维修与位置调整。

2、为了实现上述的技术目的，本发明提供如下技术方案：

3、本发明提供的一种防磨损汽车线束，包括线束、波纹管；所述线束被波纹管包裹，所述波纹管安装于车身上，其特征在于，还包括保护机构，所述保护机构两端安装于车身上，并且波纹管从保护机构中穿过，保护机构通过调节筒绕线束轴线的转动带动转向筒绕线束轴线转动，所述转动筒沿调节筒斜面轴线转动，转动筒与调节筒垂直后，调节筒上安装的卡块与转向筒啮合，转向筒转向带动线束转动为直角，并且多个转向筒的转动带动线束弯折与汽车零件保持距离。

4、所述保护机构包括支架、固定筒、推板、调节筒、卡块、转向筒、锁死环和固定架；所述支架安装于车身上，所述固定筒安装于支架上，固定筒的内壁圆周阵列安装有多个弹簧，且位于同一条直线上的弹簧竖直方向上卡接有推板，推板用于推动保护机构内的线束，并通过弹簧吸收线束的振动，所述调节筒与固定筒连接，调节筒可以绕固定筒转动，调节筒两侧卡接有弹簧，且弹簧另一端与卡块卡接，两侧的卡块能够对转向筒的转动进行限制，所述转向筒的斜面与调节筒的斜面相互贴合，避免了锐角对线束的影响，所述锁死环安装于转向筒平面一端的外表面的同时并与调节筒啮合，通过锁死环可以控制转向筒的转动，进而控制下一级调节筒的转动方向，所述固定架安装于车身上，并且固定架一端与转向筒连接。

5、保护机构用于汽车车身上缺少线束固定点的地方，可以避免因为缺少固定点造成线束振动后与周边汽车零件干涉，从而造成线束磨损的问题，保护机构可以通过增加调节筒与转向筒增加保护机构长度，并且通过调整转向筒的转动方向对线束的路径进行调整。

6、所述支架上端面开设有弧形固定槽，弧形固定槽能够与固定筒啮合，使得安装于支架上的固定筒更加稳固，支架前端设置有挡板，挡板用于限制推板，防止推板的位移，所述挡板上开设有波折形开口槽，开口槽方便线束的安装，并且在维修时使得支架与线束分离，方便线束的维修。

7、支架固定在车身上，并且线束穿过支架，通过支架将固定筒固定，使得支架到固定筒段的线束得以固定，不与周边零件产生干涉。

8、所述固定筒为中空结构，中空结构使得线束能够穿过固定筒，从而使固定筒为线束引导方向，固定筒为弹性材料，且不完全封闭，压缩状态固定筒为圆形，在安装或拆卸时，通过挤压固定筒使得固定筒收缩，将收缩后的固定筒与调节筒啮合，从而使得向外伸张的固定筒与调节筒挤压固定，固定筒内部圆周阵列安装有多个限位板，所述限位板两两相对，限位板之间安装有弹簧，通过弹簧与推板配合，从而使线束在固定筒中被固定，并通过弹簧吸收线束的振动，从而减少线束的振动，进而减少线束磨损，固定筒的两侧设置有侧翼，侧翼用于将固定筒固定在支架上，固定筒后端上表面圆周阵列设置有多个转动板，转动板用于固定筒限制调节筒的转动，固定筒的后端设置有旋转接头，旋转接头用于与调节筒啮合，从而使固定筒与调节筒连接。

9、固定筒固定在支架上，通过旋转接头与调节筒连接，并且固定筒利用转动板限制调节筒的转动，从而限制线束在调节筒中的方向。

10、所述推板上端面为内凹弧面结构，内凹弧面能够与线束更加契合，增大与线束的接触面积，推板两端开设有防损斜面，所述防损斜面与推板平滑连接，防损斜面在线束振动时能够减少推板边界对线束的磨损，从而对固定筒中的线束进行保护，推板下端面阵列开设有多个卡簧槽，多个卡簧槽能够使得推板对线束的推力更加均匀，从而减少线束的位移。

11、推板的推动将线束固定，同时线束振动后通过弹簧将振动吸收，使得线束的振幅降低，同时线束横向振动过程中，推板两侧不会与线束剐蹭，从而更进一步保护线束的外表完整性。

12、所述调节筒一侧为斜面，且斜面与水平面之间的夹角为45°，45°斜面使得与调节筒斜面啮合的转向筒只能在45°斜面上沿斜面圆心转动，且调节筒的内部中空，调节筒中空使得线束能够从调节筒中穿过，调节筒为弹性材料，且不完全封闭，压缩状态调节筒截面为圆形，使得调节筒在受挤压后与转向筒配合，从而使调节筒在向外伸张时挤压转向筒的内壁，从而使调节筒与转向筒的连接更加紧密不容易松动，调节筒左侧开设有连接槽，连接槽开设在侧面，使得调节筒在振动时，前方与后方的限制方向不相同，从而减少调节筒的振动，所述连接槽与旋转接头啮合，且连接槽与外界连通，连接槽开口高度值略小于旋转接头最大直径，使得被挤压后的固定能够通过调节筒左侧的连接槽与调节筒连接，并且伸张后的旋转接头不容易从连接槽中滑出，外表面圆周阵列设置有多个卡板，多个卡板使得调节筒转动精度随着卡板数量的增加逐渐增加，从而使调节筒的可旋转角度更多，从而使得保护机构更加全面，所述卡板与转动板啮合，调节筒上下两侧设置有滑动腔，滑动腔使得卡块能够在滑动腔中滑动，并且通过弹簧使得卡块在正常状态下始终向外延伸，调节筒右端斜面上设置有连接头，所述连接头为绕调节筒斜面圆心的圆弧结构，以斜面垂直方向上，连接头不处于调节筒通道内，连接头与限位槽啮合，并且在伸张状态下连接头挤压限位槽。

13、调节筒左侧连接槽除了与旋转接头啮合外也能与衔接头啮合，并且连接槽用于在水平面内调整调节筒的转动角度，并且通过卡板使得调节筒转动后被限制，并且卡板除了与转动板啮合外还能与啮合板啮合。

14、所述卡块为“凹”形结构，“凹”形结构能够与转向筒啮合，从而对转向筒进行限制，且卡块截面为十字结构，十字结构增加了卡块的稳定性，从而提高了保护机构的使用寿命，卡块一侧设置有推块。

15、卡块与转向筒配合，使得转向筒只有在与调节筒保持90°时才能被固定，不仅限制住转向筒转动的同时，还能够使转向筒与调节筒的连接处平滑连接。

16、所述转向筒一侧为斜面，且斜面与水平面之间的夹角为45°，转向筒的45°斜面使得与调节筒的45°斜面啮合的转向筒只能在钝角与直角之间转动，且转向筒为空心结构，使得线束能够通过转向筒，转向筒为弹性材料，且不完全封闭，压缩状态转向筒截面为圆形，使得转向筒在受挤压后能够与调节筒或固定架配合，从而使转向筒在向外伸张时挤压调节筒或固定架的内壁，从而使转向筒与调节筒或固定架之间的连接更加紧密不容易松动，转向筒右侧设置有衔接头，所述衔接头与连接槽啮合，使得转向筒在与调节筒连接后不容易松动，转向筒上下两侧设置有啮合块，所述啮合块一侧与转向筒斜面共面，使得啮合块在不影响转向筒转动的同时还能与转向筒边缘接触，从而增大啮合块与卡块的接触面积，且啮合块能够与卡块啮合，这使得转向筒原本能够在直角与钝角之间转动时，只有转动为直角时才能被卡块固定，从而使得转向筒与调节筒之间的连接处更加平滑。

17、转向筒与调节筒配合后能够在调节筒斜面的直角与钝角之间转动，而只有当转向筒转动到与调节筒构成直角时，转向筒才能通过啮合块被卡块固定，从而将转向筒与调节筒固定。

18、所述锁死环为环形中空结构，环形中空结构能够让锁死环安装在转向筒平面一侧，且外表面圆周阵列开设有多个滑槽，多个滑槽在推动滑板在滑槽内运动时使滑板的滑动更加平稳，防止卡死，所述滑槽内滑动安装有滑板，所述滑板一侧沿滑板外圆阵列设置有多个啮合板，啮合板能够与卡板啮合，从而限制调节筒的转动方向。

19、锁死环固定安装在转向筒平面一侧的外表面，锁死环通过弹簧使得滑板在正常状态下一直保持伸出状态，只有当滑板被推动伸缩后，啮合板解除对卡板的限制后，调节筒才能够转动。

20、所述固定架的上表面左侧设置有夹紧块，所述夹紧块为弹性材料，正常状态下夹紧块不闭合，弹性材料能够让线束在维修时能够将夹紧块打开后将线束取出，且夹紧块为有缺口的环形结构，环形结构使得线束能够通过夹紧块，夹紧块缺口处有可连接的螺纹，通过螺母对夹紧块进行挤压，使得夹紧块对线束的压力增大，从而更好的固定住线束，减少线束的振动，固定架的上表面右侧设置有放置板，所述放置板为弹性材料，且放置板为环形开口结构，同样的，弹性材料且有开口使得线束在维修更换时能够通过将放置板打开将线束取出，放置板与夹紧块之间设置有弧形凹槽，且弧形凹槽与衔接头啮合，从而使转向筒与固定架之间的空隙减小，使得转向筒更加稳定，减少线束的振动。

21、固定架固定安装在车身上，通过将转向筒固定从而固定住从支架到固定架之间的线束，固定架固定线束时不能太松，否则容易导致线束振动后引起脱线。

22、本发明的有益效果如下：

23、1.本发明通过设置保护机构，利用保护机构解决了在离合泵、转轴等一些汽车零件的周围会缺少固定点，导致扎带与卡扣等夹具难以固定线束，导致线束振动与汽车零件干涉磨损的问题，从而使线束在通过缺少固定点的汽车零件之间更加稳固，减少与汽车零件的干涉，从而增加线束的使用寿命。

24、2.本发明通过设置转向筒，利用转向筒使得线束在布置过程中能够转向，且避免了线束向锐角方向的转动的问题，从而使线束的布置更加灵活，使得线束的布置能够适应更多的使用场景。

25、3.本发明通过设置锁死环，利用锁死环解决了线束在布置过程中需要变换多个方向，使线束不与周边零件干涉的问题，从而增加了线束布置的全面性，扩大了线束的使用范围。