车辆放电电流控制方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本技术涉及汽车动力电池技术，尤其涉及一种车辆放电电流控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、当前，新能源汽车动力电池技术中，电池管理系统难以满足用户多动能场景使用要求。具体的，在低温环境下，新能源汽车在行车放电时，由于锂离子电池电化学特性及电池安全性设计，低温下电池系统请求开启行车加热。而电池模组中加热装置开启后会造成电池在行车过程中出现放电电流倍率下降、车辆动力减弱的现象，无法满足车辆在低温环境中的行车要求，进一步将影响驾驶体验。而在高温场景下，还需要确保动力电池在安全工况下进行放电。

2、为解决上述问题，通常可通过调整放电电流的方式进行，但是当前的车辆放电电流控制方法，电流调整的灵活性和准确性不好，且当前的放电电流调整方式会带来供电效率降低的问题。因此，需要一种车辆放电电流控制方法，以提升车辆放电电流控制的灵活性和准确性。

技术实现思路

1、本技术提供一种车辆放电电流控制方法、装置、电子设备及存储介质，用以解决当前动力电池电流调整的灵活性和准确性不好，且当前的放电电流调整方式导致的供电效率降低的问题。

2、第一方面，本技术提供一种车辆放电电流控制方法，包括：

3、根据预设的高压上电流程，对目标车辆的动力电池进行初始化；

4、获取动力电池的工作参数；

5、根据工作参数，确定动力电池的目标工作状态；

6、根据预设的热管理流程，将动力电池当前的工作状态调整至目标工作状态；

7、根据目标工作状态，确定下限电流，并根据下限电流，确定动力电池的放电电流；

8、其中，放电电流大于或等于下限电流，下限电流包括动力系统输出电流和温控系统输出电流，动力系统输出电流用于指示满足目标车辆当前行车状态对应的输出功率的输出电流，温控系统输出电流用于指示目标车辆调整目标工作状态过程对应的输出电流。

9、作为一种可选的实施方式，目标工作状态包括正常放电状态、边加热边放电状态和边冷却边放电状态，动力系统输出电流包括第一最大输出电流、第二最大输出电流或第三最大输出电流，温控系统输出电流包括加热负载电流或冷却负载电流；

10、根据目标工作状态，确定下限电流，并根据下限电流，确定动力电池的放电电流，包括：

11、若目标工作状态为正常放电状态，则根据第一最大输出电流，确定动力电池的放电电流；

12、若目标工作状态为边加热边放电状态，则根据加热负载电流和第二最大输出电流，确定动力电池的放电电流；

13、若目标工作状态为边冷却边放电状态，则根据冷却负载电流和第三最大输出电流，确定动力电池的放电电流；

14、其中，冷却负载电流用于指示冷却过程的负载情况，加热负载电流用于指示加热过程的负载情况，第一最大输出电流、第二最大输出电流及第三最大输出电流由目标车辆的电池管理系统确定，用于指示对应目标工作状态下动力电池的高压放电的负载电流。

15、作为一种可选的实施方式，工作参数包括电池荷电状态、电池最低温度、电池最高温度和电池单体电压，根据工作参数，确定动力电池的目标工作状态，包括：

16、判断工作参数是否满足加热条件；

17、若判断出工作参数满足加热条件，则将动力电池的目标工作状态确定为边加热边放电状态；

18、若判断出工作参数不满足加热条件，则判断工作参数是否满足冷却条件，若判断出工作参数满足冷却条件，则将动力电池的目标工作状态确定为边冷却边放电状态。

19、作为一种可选的实施方式，工作参数还包括电池温差、当前放电电流和电池工作指令，且电池温差由电池最低温度和电池最高温度确定；

20、方法还包括：

21、若判断出工作参数不满足加热条件且不满足冷却条件，或者当前动力电池的目标工作状态为边加热边放电状态且满足加热停止条件，或者当前动力电池的目标工作状态为边冷却边放电状态且满足冷却停止条件，则将动力电池的目标工作状态确定为正常放电状态。

22、作为一种可选的实施方式，根据预设的高压上电流程，对目标车辆的动力电池进行初始化，包括：

23、执行上电预处理操作；

24、闭合负极接触器，并在第一延时后闭合预充接触器，对动力电池执行预设预充时长的预充操作后闭合正极接触器，并在第二延时后断开预充继电器；

25、通过总线发出预充完成信息及接触器状态信息，并在接收到目标车辆功率管理系统发出的请求信号后，完成初始化，驱动动力电池对目标车辆进行高压放电。

26、第二方面，本技术提供一种车辆放电电流控制装置，装置包括：

27、处理模块，用于根据预设的高压上电流程，对目标车辆的动力电池进行初始化；

28、获取模块，用于获取动力电池的工作参数；

29、处理模块，还用于根据工作参数，确定动力电池的目标工作状态；

30、处理模块，还用于根据预设的热管理流程，将动力电池当前的工作状态调整至目标工作状态；

31、处理模块，还用于根据目标工作状态，确定下限电流，并根据下限电流，确定动力电池的放电电流；

32、其中，放电电流大于或等于下限电流，下限电流包括动力系统输出电流和温控系统输出电流，动力系统输出电流用于指示满足目标车辆当前行车状态对应的输出功率的输出电流，温控系统输出电流用于指示目标车辆调整目标工作状态过程对应的输出电流。

33、作为一种可选的实施方式，目标工作状态包括正常放电状态、边加热边放电状态和边冷却边放电状态，动力系统输出电流包括第一最大输出电流、第二最大输出电流或第三最大输出电流，温控系统输出电流包括加热负载电流或冷却负载电流；

34、处理模块根据目标工作状态，确定下限电流，并根据下限电流，确定动力电池的放电电流的具体方式，包括：

35、若目标工作状态为正常放电状态，则根据第一最大输出电流，确定动力电池的放电电流；

36、若目标工作状态为边加热边放电状态，则根据加热负载电流和第二最大输出电流，确定动力电池的放电电流；

37、若目标工作状态为边冷却边放电状态，则根据冷却负载电流和第三最大输出电流，确定动力电池的放电电流；

38、其中，冷却负载电流用于指示冷却过程的负载情况，加热负载电流用于指示加热过程的负载情况，第一最大输出电流、第二最大输出电流及第三最大输出电流由目标车辆的电池管理系统确定，用于指示对应目标工作状态下动力电池的高压放电的负载电流。

39、作为一种可选的实施方式，工作参数包括电池荷电状态、电池最低温度、电池最高温度和电池单体电压，处理模块根据工作参数，确定动力电池的目标工作状态的具体方式，包括：

40、判断工作参数是否满足加热条件；

41、若判断出工作参数满足加热条件，则将动力电池的目标工作状态确定为边加热边放电状态；

42、若判断出工作参数不满足加热条件，则判断工作参数是否满足冷却条件，若判断出工作参数满足冷却条件，则将动力电池的目标工作状态确定为边冷却边放电状态。

43、作为一种可选的实施方式，工作参数还包括电池温差、当前放电电流和电池工作指令，且电池温差由电池最低温度和电池最高温度确定；

44、处理模块还用于：

45、若判断出工作参数不满足加热条件且不满足冷却条件，或者当前动力电池的目标工作状态为边加热边放电状态且满足加热停止条件，或者当前动力电池的目标工作状态为边冷却边放电状态且满足冷却停止条件，则将动力电池的目标工作状态确定为正常放电状态。

46、作为一种可选的实施方式，处理模块根据预设的高压上电流程，对目标车辆的动力电池进行初始化的具体方式，包括：

47、执行上电预处理操作；

48、闭合负极接触器，并在第一延时后闭合预充接触器，对动力电池执行预设预充时长的预充操作后闭合正极接触器，并在第二延时后断开预充继电器；

49、通过总线发出预充完成信息及接触器状态信息，并在接收到目标车辆功率管理系统发出的请求信号后，完成初始化，驱动动力电池对目标车辆进行高压放电。

50、第三方面，本技术还提供一种电子设备，包括：

51、至少一个处理器；以及

52、与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

53、存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行如第一方面的方法。

54、第四方面，本技术还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，计算机执行指令被处理器执行时用于实现如第一方面的方法。

55、本技术提供的车辆放电电流控制方法、装置、电子设备及存储介质，通过获取初始化后的动力电池的工作参数，进而可确定动力电池的目标工作状态，目标工作状态则可以用于确定下限电流，且根据具体的工作状态可适应性的根据对应的电流确定方式，以及当前的行车状态和目标工作状态，通过下限电流控制车辆放电电流的大小，同时根据热管理流程，可以确保动力电池的放电工况处于安全状态，由此，提升了车辆放电电流控制的灵活性和准确性，还提升了动力电池在工作过程中的安全性。