一种电气化公路受电弓弓体绝缘结构的制作方法

本发明涉及一种公路受电弓，尤其涉及一种电气化公路受电弓弓体绝缘结构。

背景技术：

1、当电气化公路车辆采用受电弓进行受流时，由于公路车辆与接触网及路面无法像动车组一样通过轮轨实现电路回流，因此电气化公路受电弓需设置正负极接触网，受电弓由接触网汲取电流后，首先需要将电流输送至车辆牵引系统，然后将电流回流至接触网形成电气回路，且受电弓本体正负极部分需要进行有效绝缘，才能有效防止弓体之间发生短路，确保车辆整个受流形成有效回路。

2、现有技术：

3、一方面，电气化公路受电弓解决正负极绝缘的方式通常是在弓头悬挂弹簧上部增加绝缘子结构实现，这种方式将增加弓头悬挂弹簧上部质量，对弓网受流性能造成影响；

4、另一方面，传统电气化公路受电弓采用在弓头设置绝缘子方式进行绝缘时，绝缘线缆需要从受电弓底架一直敷设到弓头碳滑板部位，绝缘线缆敷设较长，需要在受电弓弓体上设置较多的线缆固定点，增加了结构复杂程度。

5、有鉴于此，特提出本发明。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供了一种电气化公路受电弓弓体绝缘结构，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

2、本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

3、本发明的电气化公路受电弓弓体绝缘结构，其特征在于，包括绝缘上臂和上导杆4，所述绝缘上臂包括依次连接的上臂一1、绝缘臂2、上臂二3；

4、所述上导杆4为采用绝缘材质的绝缘结构。

5、与现有技术相比，本发明所提供的电气化公路受电弓弓体绝缘结构，将弓体上臂及上导杆部件进行绝缘设计，解决了弓体正负极绝缘的问题。

6、本发明将受电弓弓体进行绝缘设计，未在弓体上额外增加绝缘子，巧妙的利用上臂结构及上导杆结构特点进行绝缘化设计，在解决电气化公路受电弓本体正负极绝缘问题的基础上，由于减少弓体绝缘线缆敷设长度有利于降低弓体重量，进而降低车辆自身能耗。满足电气化公路车辆受流需求；

7、本发明采用将绝缘部件集成在受电弓固有弓体结构件上，可确保不增加弓头簧上部质量，提高受流性能；

8、本发明采用弓体固有组成结构绝缘化设计的方法，有效的减少了绝缘线缆在弓体上的敷设长度，由传统的底架至弓头碳滑板敷设路径优化为从底架至上臂接线板，减少弓体绝缘线缆固定点，弓体结构更加简洁，同时敷设线缆长度减少，有利于降低弓体重量，进而降低整车能耗。

技术特征：

1.一种电气化公路受电弓弓体绝缘结构，其特征在于，包括绝缘上臂和上导杆4，所述绝缘上臂包括依次连接的上臂一1、绝缘臂2、上臂二3；

2.根据权利要求1所述的电气化公路受电弓弓体绝缘结构，其特征在于，所述上臂一1包括：

3.根据权利要求2所述的电气化公路受电弓弓体绝缘结构，其特征在于，所述上臂二3包括：

4.根据权利要求3所述的电气化公路受电弓弓体绝缘结构，其特征在于，所述绝缘臂2包括：

5.根据权利要求4所述的电气化公路受电弓弓体绝缘结构，其特征在于，所述上导杆4包括绝缘杆401，绝缘杆401分别镶嵌有嵌件402，嵌件402中部为螺纹孔结构，分别与关节轴承403上的螺杆螺纹连接，备母404位于嵌件402与关节轴承403之间，用于锁紧关节轴承403。

6.根据权利要求5所述的电气化公路受电弓弓体绝缘结构，其特征在于，所述绝缘臂2采用环氧树脂材质，绝缘杆401采用环氧玻璃纤维材质，上臂一1、上臂二2采用碳钢材质。

技术总结
本发明公开了一种电气化公路受电弓弓体绝缘结构，包括绝缘上臂和上导杆，绝缘上臂包括依次连接的上臂一、绝缘臂、上臂二；上导杆为采用绝缘材质的绝缘结构。通过将弓体上导杆采用绝缘材料、上臂集成绝缘体的方法，有效将弓体划分为电气区和无电区。受电弓工作时，上臂绝缘体上部至弓头部分为带电区，上臂绝缘体下部至底架部分为无电区，正负极绝缘线缆分别与上臂上部带电区域接线板连接，将电流输送至车辆牵引系统，并形成电气回路。无额外增加绝缘子结构，可降低受电弓簧上部质量，有利于提高受电弓受流性能，并降低弓体重量有利于降低车辆牵引能耗。

技术研发人员：李波,姜赞,黄思俊,贾荣,徐玉峰,王巍,张奇,韩日升
受保护的技术使用者：北京中车赛德铁道电气科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4