线束固定支架和车辆的制作方法

本技术涉及固定支架，具体地，涉及一种线束固定支架和车辆。

背景技术：

1、汽车通常需要布局复杂的控制线路以参与整车控制作业，为了避免线路随车辆行驶摆动造成损坏，需要采用固定支架对线束进行固定支撑，但是，由于线束数量大且径向尺寸不一，相关技术中需要设置大量的固定支架，增加了整车的零部件数量，同时需要在车身上设置大量的支架连接点，整车组装过程复杂，且径向尺寸不同的线束需要配备不同型号的固定支架，进一步增加了生产成本。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的缺陷及不足，提供一种线束固定之间，该线束固定支架包括连接支架，连接支架包括多个连接位，连接位处设有扎带用于固定线束，则多个连接位配合扎带可同时支撑多组线束，从而可以利用一个固定支架实现对多组线束的支撑，无需大量布局固定支架，减少了整车零部件数量，车身上的支架连接点少，整车组装方便，另外扎带可根据线束的径向尺寸灵活松紧，无需设计大量不同型号的固定支架，降低了生产成本。

2、本实用新型的实施例还提出一种车辆。

3、本实用新型实施例的线束固定支架包括：连接支架，包括连接端部和固定端部，所述固定端部设置有多个连接位，所述连接支架通过所述连接端部与车身连接；扎带，所述扎带一对一方式连接至所述多个连接位中的至少部分的连接位，各所述扎带与自身对应的所述连接位围成安装腔，所述安装腔可供线束穿过。

4、本实用新型实施例的线束固定支架，连接支架具有多个连接位，多个连接位与扎带配合可绑定、支撑多组线束，从而可以利用一个固定支架实现对多组线束的支撑，无需大量布局固定支架，减少了整车零部件数量，车身上的支架连接点少，整车组装方便，另外扎带可根据线束的径向尺寸灵活松紧，无需设计大量不同型号的固定支架，降低了生产成本。

5、在一些实施例中，所述固定端部对应各所述连接位设置有支撑板，所述扎带的部分位于所述支撑板的一侧，所述扎带的另一部分位于所述支撑板的另一侧，所述扎带与对应的所述支撑板围成所述安装腔。

6、在一些实施例中，所述支撑板呈弧形板，所述弧形板具有沿其厚度方向贯穿所述支撑板的穿孔，且所述穿孔沿所述弧形板的弧形弯曲方向延伸，所述扎带的部分穿设在所述穿孔内。

7、在一些实施例中，所述穿孔位于所述支撑板与所述连接支架的连接端，所述支撑板远离所述连接支架的一端具有沿其厚度方向贯穿所述连接支架的避让缺口，且所述避让缺口与所述穿孔相对布置。

8、在一些实施例中，所述避让缺口在所述支撑板的长度方向上的尺寸为d，则满足：3mm≤d≤6mm。

9、在一些实施例中，多个所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别连接在所述连接支架相对的两侧。

10、在一些实施例中，所述连接支架具有卡扣部，所述卡扣部与所述车身卡接。

11、在一些实施例中，所述连接支架还包括限位板和连接部，所述限位板连接在所述卡扣部和所述连接部之间，所述支撑板与所述连接部连接，所述限位板的截面积大于所述卡扣部的截面积。

12、在一些实施例中，所述支撑板为弧形板。

13、本实用新型实施例的车辆包括上述实施例所述的线束固定支架。

14、本实用新型实施例的车辆，通过采用上述线束固定支架，连接支架上设有多个连接位，多个连接位与扎带配合可绑定、支撑多组线束，从而可以利用一个固定支架实现对多组线束的支撑，无需大量布局固定支架，减少了整车零部件数量，车身上的支架连接点少，整车组装方便，另外扎带可根据线束的径向尺寸灵活松紧，无需设计大量不同型号的固定支架，降低了车辆生产成本。

技术特征：

1.一种线束固定支架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的线束固定支架，其特征在于，所述固定端部对应各所述连接位设置有支撑板，所述扎带的部分位于所述支撑板的一侧，所述扎带的另一部分位于所述支撑板的另一侧，所述扎带与对应的所述支撑板围成所述安装腔。

3.根据权利要求2所述的线束固定支架，其特征在于，所述支撑板呈弧形板，所述弧形板具有沿其厚度方向贯穿所述支撑板的穿孔，且所述穿孔沿所述弧形板的弧形弯曲方向延伸，所述扎带的部分穿设在所述穿孔内。

4.根据权利要求3所述的线束固定支架，其特征在于，所述穿孔位于所述支撑板与所述连接支架的连接端，所述支撑板远离所述连接支架的一端具有沿其厚度方向贯穿所述连接支架的避让缺口，且所述避让缺口与所述穿孔相对布置。

5.根据权利要求4所述的线束固定支架，其特征在于，所述避让缺口在所述支撑板的长度方向上的尺寸为d，则满足：3mm≤d≤6mm。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的线束固定支架，其特征在于，多个所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别连接在所述连接支架相对的两侧。

7.根据权利要求2-5中任一项所述的线束固定支架，其特征在于，所述连接支架具有卡扣部，所述卡扣部与所述车身卡接。

8.根据权利要求7所述的线束固定支架，其特征在于，所述连接支架还包括限位板和连接部，所述限位板连接在所述卡扣部和所述连接部之间，所述支撑板与所述连接部连接，所述限位板的截面积大于所述卡扣部的截面积。

9.根据权利要求2-5中任一项所述的线束固定支架，其特征在于，所述支撑板为弧形板。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的线束固定支架。

技术总结
本技术公开了一种线束固定支架和车辆，所述线束固定支架包括连接支架和扎带，连接支架包括连接端部和固定端部，固定端部设置有多个连接位，连接支架通过连接端部与车身连接，扎带一对一方式连接至多个连接位中的至少部分的连接位，各扎带与自身对应的连接位围成安装腔，安装腔可供线束穿过。本技术的线束固定支架可以利用一个固定支架实现对多组线束的支撑，无需大量布局固定支架，减少了整车零部件数量，车身上的支架连接点少，整车组装方便，另外扎带可根据线束的径向尺寸灵活松紧，无需设计大量不同型号的固定支架，降低了生产成本。

技术研发人员：田旭
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：20230103
技术公布日：2024/1/12