一种车门总成及车辆的制作方法

本申请涉及车门密封，尤其涉及一种车门总成及车辆。

背景技术：

1、随着汽车工业的飞速发展，用户对汽车的品质关注度也越来越高。车门上一般设置有密封条包边，以起到密封和美观作用，但是由于密封条与车体的压接配合，在车辆长时间的使用过程中，车门在开启和关闭过程中密封条与车体之间容易出现粘黏和摩擦异响的情况。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种车门总成及车辆，能够有效减少车门与车体之间发生粘黏和摩擦异响。

2、本申请实施例提供了一种车门总成，应用于车辆，车门总成包括门板和密封件，门板用于安装于车辆的车体，门板具有第一侧边；密封件设置于门板的第一侧边，密封件具有用于与车体抵接的第一表面，第一表面上开设有卸力槽，卸力槽沿第一侧边的长度方向延伸。

3、在本申请一些实施例中，卸力槽为圆弧形沟槽。当卸力槽为圆弧形沟槽，密封件要与车体分开时，空气可以从卸力槽的圆弧形拱起的部分进入第一表面与车体表面之间，从而使得门板更容易打开。

4、在本申请一些实施例中，卸力槽的横截面半径r为0.80毫米-0.90毫米，当0.80mm≤r≤0.90mm时，可以在保证密封件与车体之间良好的密封作用的同时，使得卸力槽具有一定的通风效果。

5、本申请实施例还提供了一种车辆，包括车体以及如上述任一实施例中所述的车门总成，车体包括通风盖板和车轮罩总成，门板安装于车体，且门板靠近通风盖板以及车轮罩总成设置。

6、在本申请一些实施例中，密封件包括第一密封件，第一密封件与通风盖板抵接，第一密封件沿第一侧边的长度方向的长度l1为80毫米-90毫米，当80mm≤l1≤90mm时，门板与通风盖板压接面的区域大小，不仅可以保证密封性，也即减小车辆在行驶过程中产生的风噪，还可以减小第一密封件与通风盖板之间发生粘黏和异响。

7、在本申请一些实施例中，沿垂直于第一侧边的方向，第一密封件与通风盖板重叠设置，也即，第一密封件与通风盖板之间为面压接配合，第一密封件的第一表面与通风盖板的部分表面重叠，由此增加门板与通风盖板之间的密封性，减少行车风噪，提高车内语音清晰度，提升驾驶体验。

8、在本申请一些实施例中，沿第一侧边的宽度方向，第一密封件与通风盖板的重叠部分为0.5毫米-0.8毫米，可以在保证密封性的前提下，减少门板在开合过程中与通风盖板产生的粘黏和摩擦异响情况，从而提升车门总成的开合品质。

9、在本申请一些实施例中，密封件还包括第二密封件，第二密封件与车轮罩总成抵接，第二密封件沿第一侧边的长度方向的长度l2为50毫米-60毫米，当50mm≤l2≤60mm时，门板与车轮罩总成压接面的区域大小，不仅可以保证密封性，也即减小车辆在行驶过程中产生的风噪，还可以减小第二密封件与车轮罩总成之间发生粘黏和异响。

10、在本申请一些实施例中，沿垂直于第一侧边的方向，第二密封件与车轮罩总成重叠设置，也即，第二密封件与车轮罩总成之间为面压接配合，第二密封件的第一表面与车轮罩总成的部分表面重叠，由此增加门板与车轮罩总成之间的密封性，减少行车风噪，提升驾驶体验。

11、在本申请一些实施例中，沿第一侧边的宽度方向，第二密封件与车轮罩总成的重叠部分为0.5毫米-0.8毫米，可以在保证密封性的前提下，减少门板在开合过程中与车轮罩总成产生的粘黏和摩擦异响情况，从而提升车门总成的开合品质。

12、本申请实施例的有益效果为：本申请实施例通过在密封件的第一表面上开设圆弧形卸力槽，且控制门板上的密封件与通风盖板以及车轮罩总成之间的干

13、涉量，使得密封件与车体抵接的部分减少，从而可以减小密封件与车体之间的5压接力，从而减少车门总成在开启和关闭过程中发生粘黏和出现摩擦异响问题。

技术特征：

1.一种车门总成，其特征在于，应用于车辆，所述车门总成包括：

2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述卸力槽为圆弧形沟槽。

3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述卸力槽的横截面半径为0.80毫米-0.90毫米。

4.一种车辆，其特征在于，包括车体以及如权利要求1-3中任一项所述的车门总成，所述车体包括通风盖板和车轮罩总成，所述门板安装于所述车体，且所述门板靠近所述通风盖板以及所述车轮罩总成设置。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述密封件包括第一密封件，所述第一密封件与所述通风盖板抵接，所述第一密封件沿所述第一侧边的长度方向的长度为80毫米-90毫米。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，沿垂直于所述第一侧边的方向，所述第一密封件与所述通风盖板重叠设置。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，沿所述第一侧边的宽度方向，所述第一密封件与所述通风盖板的重叠部分为0.5毫米-0.8毫米。

8.根据权利要求4或5中所述的车辆，其特征在于，所述密封件还包括第二密封件，所述第二密封件与所述车轮罩总成抵接，所述第二密封件沿所述第一侧边的长度方向的长度为50毫米-60毫米。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，沿垂直于所述第一侧边的方向，所述第二密封件与所述车轮罩总成重叠设置。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，沿所述第一侧边的宽度方向，所述第二密封件与所述车轮罩总成的重叠部分为0.5毫米-0.8毫米。

技术总结
本申请提出了一种车门总成及车辆，车门总成应用于车辆，车门总成包括门板和密封件，门板用于安装于车辆的车体，门板具有第一侧边；密封件设置于门板的第一侧边，密封件具有用于与车体抵接的第一表面，第一表面上开设有卸力槽，卸力槽沿第一侧边的长度方向延伸。本申请实施例通过在密封件的第一表面上开设圆弧形卸力槽，并且控制门板上的密封件与通风盖板以及车轮罩总成之间的干涉量，使得密封件与车体的抵接部分减少，从而可以减小密封件与车体之间的压接力，从而减少车门总成在开合过程中发生粘黏和出现摩擦异响问题。

技术研发人员：蔺定,叶明礼,葛亚谦,刘树祉,马保磊,周路伟,刘新奇
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230104
技术公布日：2024/1/13