一种尾门防尘条的制作方法

本技术涉及汽车尾门密封领域，特别涉及一种尾门防尘条。

背景技术：

1、在现有车型中，尾门防尘条为单泡结构形式，安装在尾门上，与车身配合形成密封结构，为单道密封结构形式，车辆在越野工况、颠簸路面行驶时，车门、车身会出现更大的扭转、振动，导致密封间隙出现较大的变化，单道密封结构形式的密封条不能弥补间隙较大的变化，密封条与车身密封面会出现缝隙，灰尘或水沿缝隙进入室内，车辆的密封性变差。

技术实现思路

1、本实用新型实施例的目的在于提供一种尾门防尘条，解决了上述背景技术中存在的问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种尾门防尘条，包括位于尾门上的密封体，密封体抵在上侧的顶盖上，所述密封体包括靠近外侧的头道密封体以及位于头道密封体内侧用于大间隙密封的二道密封体，且头道密封体和二道密封体均弹性抵在上侧的顶盖上。通过两道密封，提高密封效果，也在颠簸路况下，实现更好的密封。

3、可选的，所述尾门包括尾门外板和位于尾门外板内侧的尾门内板。这个为现有技术。

4、可选的，所述顶盖包括顶盖外板以及顶盖内板，且顶盖外板和顶盖内板之间设置有顶盖加强板。这个为现有技术。

5、可选的，所述头道密封体包括安装在尾门内板上的密封泡，且尾门内板上开设有与密封泡对应的安装槽。密封泡实现头道密封。密封泡中空结构，实现头道密封。

6、可选的，所述密封泡通过双面胶带安装在尾门内板上。方便安装。

7、可选的，所述二道密封体包括位于密封泡内侧的条形的韧性的密封带，且密封带的上端向外圆弧弯折后抵在顶盖内板上。密封带能够抵在顶盖内板上，实现二道密封。

8、可选的，所述密封带由密封泡向内延伸形成。一体成型，便于制造，也更结实。

9、可选的，所述密封带与密封泡之间形成导水槽。便于灰尘和雨水排出。

10、可选的，所述密封带与尾门内板之间可拆卸连接。方便安装和拆卸。

11、可选的，所述密封带的底部连接有卡扣，且尾门内板上开设有供卡扣插入的卡槽。卡扣的上端呈“t”型，下端呈箭头状，能够卡在卡槽内。

12、上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

13、1、密封泡实现头道密封，避免灰尘雨水进入；

14、2、密封带实现二道密封，提高密封效果，在颠簸路面，避免缝隙产生；

15、3、导水槽便于灰尘和积水排出。

技术特征：

1.一种尾门防尘条，包括位于尾门(1)上的密封体(3)，密封体(3)抵在上侧的顶盖(2)上，其特征在于：所述密封体(3)包括靠近外侧的头道密封体以及位于头道密封体内侧用于大间隙密封的二道密封体，且头道密封体和二道密封体均弹性抵在上侧的顶盖(2)上。

2.根据权利要求1所述的尾门防尘条，其特征在于：所述尾门(1)包括尾门外板(101)和位于尾门外板(101)内侧的尾门内板(102)。

3.根据权利要求2所述的尾门防尘条，其特征在于：所述顶盖(2)包括顶盖外板(201)以及顶盖内板(203)，且顶盖外板(201)和顶盖内板(203)之间设置有顶盖加强板(202)。

4.根据权利要求3所述的尾门防尘条，其特征在于：所述头道密封体包括安装在尾门内板(102)上的密封泡(301)，且尾门内板(102)上开设有与密封泡(301)对应的安装槽。

5.根据权利要求4所述的尾门防尘条，其特征在于：所述密封泡(301)通过双面胶带(305)安装在尾门内板(102)上。

6.根据权利要求4所述的尾门防尘条，其特征在于：所述二道密封体包括位于密封泡(301)内侧的条形的韧性的密封带(303)，且密封带(303)的上端向外圆弧弯折后抵在顶盖内板(203)上。

7.根据权利要求6所述的尾门防尘条，其特征在于：所述密封带(303)由密封泡(301)向内延伸形成。

8.根据权利要求7所述的尾门防尘条，其特征在于：所述密封带(303)与密封泡(301)之间形成导水槽(302)。

9.根据权利要求6所述的尾门防尘条，其特征在于：所述密封带(303)与尾门内板(102)之间可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的尾门防尘条，其特征在于：所述密封带(303)的底部连接有卡扣(304)，且尾门内板(102)上开设有供卡扣(304)插入的卡槽。

技术总结
本技术提供一种尾门防尘条，包括位于尾门上的密封体，密封体抵在上侧的顶盖上，所述密封体包括靠近外侧的头道密封体以及位于头道密封体内侧用于大间隙密封的二道密封体，且头道密封体和二道密封体均弹性抵在上侧的顶盖上。通过两道密封，提高密封效果，也在颠簸路况下，实现更好的密封。所述尾门包括尾门外板和位于尾门外板内侧的尾门内板。这个为现有技术。所述顶盖包括顶盖外板以及顶盖内板，且顶盖外板和顶盖内板之间设置有顶盖加强板。这个为现有技术。所述头道密封体包括安装在尾门内板上的密封泡，且尾门内板上开设有与密封泡对应的安装槽。密封泡实现头道密封。密封泡中空结构，实现头道密封。

技术研发人员：朱志勇,樊亚妮,刘海根
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：20230109
技术公布日：2024/1/14