一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮的制作方法

本技术涉及铝合金车轮，具体为一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮。

背景技术：

1、目前，卡车及客车为了降低车辆自重，使车辆更美观大量采用锻造铝合金车轮，此种车轮均采用锻造旋压工艺后续机加工工艺成型，但是风孔结构单一，多采用圆形风孔，车轮风孔冷却效果不良，且结构单一不够美观。

2、为了提升车轮的风孔进风量，增加空气流动效果，降低车轮的自身温度过高导致的变形，并且为了减少了车轮温度过高，以及车轮强度下降导致的变形大大延长了车轮的寿命，因此，我们需要一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，以解决上述背景技术中提出的现有车轮风孔冷却效果不良，且结构单一不够美观问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，包括车轮主体，所述车轮主体的一侧设置有防护组件，且防护组件包括铝合金主体、第一耐磨层、第二耐磨层、第一耐腐蚀层和第二耐腐蚀层，所述车轮主体的一侧固定连接有加强板，且加强板的一侧设置有散热组件，所述散热组件包括轮辐主体、梯形孔、侧盘和通风孔。

3、优选的，所述铝合金主体的一侧喷涂设置有第一耐磨层，所述铝合金主体的一侧喷涂设置有第二耐磨层，所述第一耐磨层的形状大小与第二耐磨层的形状大小相互匹配，而且第一耐磨层与第二耐磨层包裹铝合金主体外壁。

4、优选的，所述第一耐磨层的外壁粘连设置有第一耐腐蚀层，所述铝合金主体通过第一耐腐蚀层与第一耐磨层构成一体化结构，且第一耐腐蚀层设置在铝合金主体与第一耐磨层之间。

5、优选的，所述第二耐磨层的外壁粘连设置有第二耐腐蚀层，所述第二耐磨层的形状大小与第二耐腐蚀层的形状大小相互匹配，而且第二耐磨层的一侧与第二耐腐蚀层一侧相贴合设置。

6、优选的，所述加强板的一侧固定连接有轮辐主体，且轮辐主体的一侧开设有梯形孔，且梯形孔的数量为七个，而七个梯形孔均等距离设置在轮辐主体的一侧。

7、优选的，所述梯形孔的边角为流线倒角型。

8、优选的，所述轮辐主体的一侧设置有侧盘，且侧盘的一侧开设有通风孔，所述通风孔的数量为十个，且十个通风孔均等距离设置在侧盘的一侧。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，

10、（1）设置有轮辐主体、梯形孔、侧盘和通风孔，通过风孔造型改成大宽度的梯形设计，并且设计了流线倒角，使空气流动更快，降温效果更好，减少了车轮温度过高进而强度下降导致的变形大大延长了车轮的寿命，轮辐改成七个大梯形设计，并且设计了流线倒角。保留更多的轮辐料，轮辐强度更高，载重更大，风孔长梯形代替圆形，进风效果更好提升车轮自身冷却效果，同时提高车轮的承载能力，改善车轮单一的外观造型；

11、（2）设置有车轮主体、防护组件、铝合金主体、第一耐磨层、第二耐磨层、第一耐腐蚀层和第二耐腐蚀层，通过在铝合金主体外部设置第一耐磨层与第二耐磨层可以提高了铝合金主体的耐磨性，进而可提高了车轮的使用寿命，同时设置的第一耐腐蚀层与第二耐腐蚀层可以有效的提高了车轮的耐腐蚀性，进而可满足人们的日常使用需要，给人们的日常提高车轮的耐腐蚀性带来便利。

技术特征：

1.一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，包括车轮主体（1），其特征在于：所述车轮主体（1）的一侧设置有防护组件（2），且防护组件（2）包括铝合金主体（201）、第一耐磨层（202）、第二耐磨层（203）、第一耐腐蚀层（204）和第二耐腐蚀层（205），所述车轮主体（1）的一侧固定连接有加强板（3），且加强板（3）的一侧设置有散热组件（4），所述散热组件（4）包括轮辐主体（401）、梯形孔（402）、侧盘（403）和通风孔（404）。

2.根据权利要求1所述的一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，其特征在于：所述铝合金主体（201）的一侧喷涂设置有第一耐磨层（202），所述铝合金主体（201）的一侧喷涂设置有第二耐磨层（203），所述第一耐磨层（202）的形状大小与第二耐磨层（203）的形状大小相互匹配，而且第一耐磨层（202）与第二耐磨层（203）包裹铝合金主体（201）外壁。

3.根据权利要求1所述的一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，其特征在于：所述第一耐磨层（202）的外壁粘连设置有第一耐腐蚀层（204），所述铝合金主体（201）通过第一耐腐蚀层（204）与第一耐磨层（202）构成一体化结构，且第一耐腐蚀层（204）设置在铝合金主体（201）与第一耐磨层（202）之间。

4.根据权利要求1所述的一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，其特征在于：所述第二耐磨层（203）的外壁粘连设置有第二耐腐蚀层（205），所述第二耐磨层（203）的形状大小与第二耐腐蚀层（205）的形状大小相互匹配，而且第二耐磨层（203）的一侧与第二耐腐蚀层（205）一侧相贴合设置。

5.根据权利要求1所述的一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，其特征在于：所述加强板（3）的一侧固定连接有轮辐主体（401），且轮辐主体（401）的一侧开设有梯形孔（402），且梯形孔（402）的数量为七个，而七个梯形孔（402）均等距离设置在轮辐主体（401）的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，其特征在于：所述梯形孔（402）的边角为流线倒角型。

7.根据权利要求1所述的一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，其特征在于：所述轮辐主体（401）的一侧设置有侧盘（403），且侧盘（403）的一侧开设有通风孔（404），所述通风孔（404）的数量为十个，且十个通风孔（404）均等距离设置在侧盘（403）的一侧。

技术总结
本技术公开了一种梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮，包括车轮主体，所述车轮主体的一侧设置有防护组件，且防护组件包括铝合金主体、第一耐磨层、第二耐磨层、第一耐腐蚀层和第二耐腐蚀层。该梯形带流线倒角风孔的锻造铝合金车轮设置有轮辐主体、梯形孔、侧盘和通风孔，通过风孔造型改成大宽度的梯形设计，并且设计了流线倒角，使空气流动更快，降温效果更好，减少了车轮温度过高进而强度下降导致的变形大大延长了车轮的寿命，轮辐改成七个大梯形设计，并且设计了流线倒角。保留更多的轮辐料，轮辐强度更高，载重更大，风孔长梯形代替圆形，进风效果更好提升车轮自身冷却效果，同时提高车轮的承载能力，改善车轮单一的外观造型。

技术研发人员：徐海泉,杜冬冬
受保护的技术使用者：东营固德威尔铝业科技有限公司
技术研发日：20230201
技术公布日：2024/1/13