本技术涉及一种柔性轮缘轮毂，配合无内胎充气轮胎使用，属于轮毂。
背景技术：
1、由于现有的多数汽车车轮轮毂轮缘材料为刚性或非柔性(铝合金和镁合金轮毂、高强度塑料轮毂，钢制轮毂)不易变形，车辆在行驶中，充气轮胎遇到凹坑、减速带、马路牙石、以及其它凸起(路面遗落物等)，车轮受到冲击时，轮胎会变形，轮胎橡胶会挤压到轮缘上：1、轮胎胎侧容易产生开裂(有时会伴随漏气)、鼓包(轮胎鼓包后轮胎在继续行驶中很容易引发爆胎，一旦车辆爆胎会严重危害人身和财产安全)、严重时会直接爆胎，导致轮胎报废；当轮胎受损严重时，车辆将不能继续行驶，会耽误行程；2、在车轮受到较大冲击时，不仅轮胎会损坏，普通轮毂轮缘也会受损坏(如轮缘受撞击产生明显变形、表面凹陷、开裂现象)；电动汽车普遍比燃油车重量更大，在轮胎和轮毂受到冲击时轮胎和轮缘更容易损伤。上述1和2的情景用户投诉严重，特别是扁平比小的轮胎，这种现象更严重；目前市场上轮毂直径越来越大、轮胎越来越薄(即轮胎扁平比越来越小)，这样对轮胎和轮毂的考验也将越来越大。
2、现有文献cn201780041971.2，在轮毂的胎圈坐上组装固定两个柔性件，该柔性件翻过轮毂的轮缘沿车轮轴线向外延伸处到轮缘外侧，轮胎不直接安装在轮毂上，而是安装在柔性件上的轮胎坐(253)，参考文件图4；在轮毂盖(1)的防护下(参考文献图1)，共同组成车轮组件。但组装复杂不同于现有轮胎的拆装方式，需要进行培训，在零售市场推广成本高，同时材料成本高，车轮重量会增加，车轮的回转惯量也增加，车辆行驶时会增加能耗，能耗的增加将导致排放的增加，不符合节能环保理念。该文献轮毂组件(车轮组件除去轮胎外)外形尺寸不符合gb/t 3487外形尺寸标准，与轮毂符合gb/t 3487外形尺寸标准的车轮外观有很大的区别，车企和消费者不容易接受。根据现有文献cn201780041971.2，我们可以推断出这种车轮是将大直径的轮胎通过柔性件安装在了小直径的轮辋上的(如果轮胎的直径和轮毂直径相同的话，柔性件将非常难于安装，因为大多轮缘的高度要大于17mm；柔性件即使能够安装在轮毂上，轮胎将很难安装甚至不能安装，因为柔性件翻越轮毂轮缘时相当于增高了轮缘的高度，轮胎在拆卸过程中是需要翻越轮缘的，柔性件将严重阻碍轮胎的正常拆装)，如：21寸轮胎安装在20寸的轮毂上；在保证车轮外径和相同轮毂的情况下，如：文献cn201780041971.2的21寸轮胎+柔性件+轮毂盖+20寸轮毂(铝合金铸造成型)的车轮，与20寸轮胎+20寸轮毂(铝合金铸造成型)的车轮进行轮胎冲击对比，两者轮胎胎面距离轮毂轮缘的距离是相等的，轮毂轮缘受到的冲击力并没有显著的差异，因此两者在保护轮缘和轮胎的程度上没有显著的差异。两者如果在轮胎型号相同(车轮外径是相同的)的基础上进行冲击对比(即普通轮毂采用大直径的轮毂)，前者在保护轮缘和轮胎的程度上明显由于后者。
3、本实用新型柔性轮缘轮毂轮辋符合gb/t 3487外形尺寸标准便于推广，新型柔性轮缘轮毂组件将轮缘分成至少两部分，其一部分是位于轮缘最外周的是柔性轮缘，另一部分是位于柔性轮缘圆周内侧的轮缘是半高轮缘；柔性轮缘主要由弹性体材料组成，材料硬度不到半高轮缘30％，非常的坚韧；当车轮受到冲击时(凹坑或牙石等冲击时)，柔性轮缘可以进行变形，通过缓冲降低冲击力(外力消失后又可以恢复原状)，从而保护轮胎和轮毂不被损坏；受轮毂造型影响，多数轮毂轮缘径向上窄下宽，圆周最外侧形成尖端(特别是外轮缘，外轮缘处的轮胎也更容易受损)，参考附图1中外轮缘5，将尖端部位换成弹性材料，参考附图2中外柔性轮缘20和外半高轮缘14，当车轮受到冲击时，在进行45°横梁冲击时，参考附图10，附图1中的外轮缘5将以尖端冲击45°横梁，外轮缘5为刚性或非柔性材料制成，没有缓冲或缓冲能力很弱，轮胎非常容易受损，轮缘也容易受冲击变形；在进行45°横梁冲击时，附图2中外柔性轮缘20以尖端冲击45°横梁(附图10)，柔性轮缘20材质柔韧，受力变形后尖端受力后产生变形，尖角会变钝，从而更好保护轮胎和轮缘。如：1、将材质坚硬的尖刀的刀尖换成硬度很低的柔性和弹性材料，刀尖受力会变形，刀尖会变得非常钝，刀尖不容易刺破其它物体，刀尖自身也不容易损伤；2、将材质坚硬的尖刀的刀尖外部较软的材料，用刀尖刺其它物体时，刀尖仍然容易的刺破其它物体，刀尖也容易受损(类似与市面上的轮毂轮缘装饰条，对轮胎和轮缘没有什么防护能力)；通过比较，我们可以知道前者可以更好的保护其他物体和保护自己不被损坏，二后者的几乎没有保护能力。柔性轮缘材料平均密度约为半高轮缘材料密度的一半，轮毂本身的重量会降低，可以实现节能减排的目的。同时本实用新型柔性轮缘轮毂组件符合gb/t 3487外形尺寸标准，柔性轮毂可以在工厂组装好，不影响零售市场上轮胎的正常拆装。柔性轮缘可以设置不同颜色与半高轮缘配合，让外观更漂亮(不显得臃肿，现有文献cn201780041971.2更显得臃肿)。一旦柔性轮缘表面损伤或损坏，还可以轻松更换，不至于更换轮毂，为用户节约费用。
技术实现思路
1、本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种柔性轮缘轮毂，无内胎充气轮胎安装在柔性轮缘轮毂的胎圈坐上，其特征在于，所述柔性轮缘轮毂的一个轮缘或内外两个轮缘至少由两部分组成：一部分是位于轮缘最外周的是柔性轮缘，另一部分是位于柔性轮缘圆周内侧的轮缘是半高轮缘；
2、所述半高轮缘与轮辋一体成型，材料与轮辋相同；所述柔性轮缘至少由一种材料组成，柔性轮缘至少有一种材料的硬度小于半高轮缘的硬度；与半高轮缘一体成型的轮辋称之为半高轮缘轮辋；
3、在径向，半高轮缘最大直径到轮辋标定直径d的距离≤(轮缘高度g-2.5mm)，所述轮辋标定直径d和轮缘高度g是指gb/t 3487里面的定义及其数值标准。
4、可选地，所述柔性轮缘轮毂的内、外两个轮缘的最大直径相同，所述柔性轮缘轮毂轮辋外形尺寸符合gb/t 3487外形尺寸标准。
5、可选地，柔性轮缘至少有一种材料的硬度不到半高轮缘材料硬度的30％。
6、可选地，所述半高轮缘上有凹槽结构，所述柔性轮缘有凸起结构，凸起结构安装在凹槽结构内；或者，所述半高轮缘上有凸起结构，所述柔性轮缘有凹槽结构，凸起结构安装在凹槽结构内。
7、可选地，所述柔性轮缘有竖边结构，所述柔性轮缘竖边结构位于轮胎和对应的半高轮缘之间。
8、可选地，轮胎安装在所述轮毂上并充2.3bar气压，车轮没有承载的情况下，在轮缘受力方面，半高轮缘与轮胎接触的接触面主要承载轮胎压力。
9、可选地，所述柔性轮缘至少包含一种具有弹性的材料。
10、可选地，所述具有弹性的材料是弹性体，所述弹性体为橡胶或热塑性聚氨酯弹性体。
11、可选地，所述柔性轮缘由弹性体与防止拉伸的环形骨架一起成型，环形骨架的抗拉伸性能是弹性体的2倍以上。
12、可选地，柔性轮缘或柔性轮缘竖边结构与相互接触的轮胎橡胶的摩擦系数是半高轮缘与相互接触轮胎的摩擦系数的2倍以上。
13、所述柔性轮缘轮毂的内、外两个轮缘的最大直径相同，明显区别于一些文献中描述的轮毂一个轮缘直径大，一个轮缘直径小的情况；1、轮毂一个轮缘直径大，一个轮缘直径小不符合gb/t 3487标注，不便于推广；2、车轮在过凹坑或凸起时，内、外两个轮缘的最大直径相同的轮毂两个轮毂轮缘受到的冲击力相同或相近，可以共同承担冲击力，保护轮胎和轮缘不受损；车轮在过凹坑或凸起时，一个轮缘直径大一个轮缘直径小的轮毂，直径大的轮缘会受到更大的冲击力，直径大的轮缘和其对应的轮胎侧面更容易受损。3、一些文献中为了显得轮毂外径更大，让外轮缘直径大于内轮缘直径，轮胎只能从内轮缘一侧翻越安装，在轮胎拆装过程中很容易损伤外轮一侧轮毂表面；同时，在进行45°横梁冲击时(附图10)，轮胎和轮缘更容易受损。
14、半高轮缘最大直径到轮辋标定直径d的距离≤(轮缘高度g-2.5mm)，柔性轮缘由弹性材料组成，相对市场上多数符合gb/t 3487的普通轮毂而言，车轮在过凸起或凹坑受到冲击时，半高轮缘受到的冲击力小于普通轮毂的轮缘，从而可以保护轮胎和轮毂轮缘不被损坏。
15、柔性轮缘可以弯曲变形，可以轻松翻越半高轮缘进行装配。
16、柔性轮缘耐磨性能不低于相互接触的轮胎橡胶耐磨性能。
17、柔性轮缘至少有一种材料的硬度不到半高轮缘材料硬度的30％，车轮在受到冲击时，硬度较小的材料可以很好的变形缓冲受力，从而保护轮胎和轮缘不被损坏。
18、柔性轮缘至少有一种材料的硬度不大于80(邵氏a硬度)。
19、参考附图2、附图3和附图5，半高轮缘上有凹槽结构，所述外柔性轮缘有凸起结构，凸起结构安装在凹槽结构内；或者，所述半高轮缘上有凸起结构，所述柔性轮缘有凹槽结构，凸起结构安装在凹槽结构内，参考附图7和附图8，这样可以防止柔性轮缘在车轮轴向产生移动。
20、参考附图9，柔性轮缘竖边结构26位于轮胎和对应的半高轮缘17之间，在轮胎充气后，a、柔性轮缘竖边结构26通过轮胎和半高轮缘17的挤压，可以防止柔性轮缘24脱落，柔性轮缘可以为单一的弹性体材料或环形骨架22增强；b、柔性轮缘及其竖边结构与相互接触的轮胎橡胶摩擦力大，可以防止或减少轮胎相对轮毂在圆周方向上产生相对滑动，特别在急刹车和急加速时可以保证行车安全，同时保证车轮的动平衡不被破坏。
21、柔性轮缘与半高轮缘间的摩擦力：1、通过粘合剂粘结；2、通过防止旋转结构增大柔性轮缘与半高轮缘相对旋转的难度；3、改善柔性轮缘配方，使其柔性轮缘与半高轮缘接触面的摩擦系数大于轮胎与轮缘接触面的摩擦系数。
22、参考附图2和附图6，轮胎充气后，在轮缘受力方面，半高轮缘与轮胎橡胶接触面主要承载轮胎的压力，可以保证充气后的轮胎不会从轮毂胎圈坐上脱出，造成安全事故。
23、参考附图4，外柔性轮缘(或内柔性轮缘)由弹性体(外柔性轮缘20除环形骨架22外的部分为弹性体)与防止拉伸的环形骨架22一起成型，环形骨架22的抗拉伸性能是弹性体的2倍以上；参考附图5和附图6，环形骨架22可以保证柔性轮缘20不被过度拉伸变形，保证车辆行驶中，外柔性轮缘凸起结构不会从外半高轮缘凹槽结构脱出。环形骨架22可以为线束，或布基增强材料。
24、不包含柔性轮缘凸起结构21高度和柔性轮缘竖边结构26，柔性轮缘在直径方向的高度不小于2.5mm(高度太小缓冲性能差)在直径方向半高轮缘的高度不小于2mm(防止轮胎从轮毂上脱落)。
25、车辆在行驶中，在充气轮胎的车轮受到冲击时，本实用新型的目的是(不影响轮胎正常拆装的前提下)：1、避免或降低轮胎受冲击产生鼓包、开裂和爆胎的概率，保护轮胎安全；2、避免或降低轮毂轮缘受冲击产生不可逆形变、以及轮缘开裂的概率，保护轮毂轮缘安全；3、轮缘至少由两部分组成，可以进行材质搭配和颜色搭配，美化轮毂。4、柔性轮缘及其竖边结构与相互接触的轮胎橡胶摩擦力大，可以防止或减少轮胎相对轮毂在圆周方向上产生相对滑动，特别在急刹车和急加速时可以保证行车安全，同时保证车轮的动平衡不被破坏。