一种装载机变速箱悬挂机构的制作方法

本技术涉及工程机械领域，具体涉及一种装载机变速箱悬挂机构。

背景技术：

1、装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。

2、车体上安装有变速箱，通过变速箱能够改变由主动轴传递到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。目前变速箱安装支架位置大多在变速箱下半部分，并且安装支架强度不高，这种结构大大减少了变速箱安装的可靠性和耐久性，在恶劣工况下受力大，抗疲劳性弱，并且减震效果差，有待改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对以上问题提供一种受力均匀，结构强度高的装载机变速箱悬挂机构。

2、为达到上述目的本实用新型公开了一种装载机变速箱悬挂机构，包括安装在变速箱上的支架，其结构特点是：支架至少设有两个，两个支架分别位于变速箱的左右两侧，支架设置在变速箱的中部位置，车体上安装有用于托举支架的支座，支架和支座的连接部位安装有减震器。

3、采用上述结构后，将支架设置在变速箱中部位置，并且支架设置成两个，分别由两个支座进行支撑，对减速箱进行悬挂安装，增加变速箱安装的可靠性和耐久性，在支架和支座的连接部位安装减震器，可以有效提高变速箱的减震效果。

4、关于支架的具体结构，支架包括底板，底板贴合变速箱的侧部并与变速箱固定连接，底板的侧面固定安装有支撑板，支撑板与支座相连接，底板和支撑板采用焊接固定。

5、为了提高底板和支撑板的连接强度，支撑板横向延伸，支撑板的上侧设有加强板，加强板的两侧面分别贴合底板和支撑板，加强板的两侧面分别与底板和支撑板固定连接。

6、为了进一步提高底板和支撑板的连接强度，加强板设有两个，两个加强板分别位于支撑板的两侧端部，加强板通过焊接与底板和支撑板固定连接。

7、关于底板与变速箱的连接结构，底板上安装有第二螺栓，第二螺栓穿过底板并拧紧在变速箱上，第二螺栓可以设置多个。

8、关于支座的具体结构，支座包括顶板，顶板位于支撑板的下方，顶板和支撑板相互间隔，减震器位于顶板和支撑板之间。

9、优选的，支座还包括立板，立板位于顶板的下侧，顶板与车体相连接，顶板与车体可以采用焊接或螺栓的形式连接。

10、为了增强对于支座的固定强度，立板设有两个，两个立板相互间隔。

11、关于减震器的形式，减震器为硅油减震器，硅油减震器底部压靠在顶板上侧，硅油减震器上部插装在支撑板中。

12、优选的，硅油减震器上安装有第一螺栓，第一螺栓向下延伸并贯穿硅油减震器，第一螺栓下端穿过顶板，第一螺栓下端螺装有螺母。

13、综上所述，本实用新型的有益效果在于：将支架设置在变速箱中部位置，并且支架设置成两个，分别由两个支座进行支撑，增加变速箱安装的可靠性和耐久性，在支架和支座的连接部位安装减震器，可以有效提高变速箱的减震效果。支架与变速箱接触面积大，与变速箱质心保持同等高度，可以增加支架的抗疲劳性，受力更小；支架在变速箱中部位置，可以使变速箱相对向下安装，增加变速箱上方空间，优化其他零部件布置结构。

技术特征：

1.一种装载机变速箱悬挂机构，包括安装在变速箱（9）上的支架（6），其特征在于，所述支架（6）至少设有两个，两个支架（6）分别位于变速箱（9）的左右两侧，支架（6）设置在变速箱（9）的中部位置，车体上安装有用于托举支架（6）的支座（7），支架（6）和支座（7）的连接部位安装有减震器（1）。

2.如权利要求1所述的装载机变速箱悬挂机构，其特征在于，所述支架（6）包括底板（10），底板（10）贴合变速箱（9）的侧部并与变速箱（9）固定连接，底板（10）的侧面固定安装有支撑板（11），支撑板（11）与支座（7）相连接。

3.如权利要求2所述的装载机变速箱悬挂机构，其特征在于，所述支撑板（11）横向延伸，支撑板（11）的上侧设有加强板（12），加强板（12）的两侧面分别贴合底板（10）和支撑板（11），加强板（12）的两侧面分别与底板（10）和支撑板（11）固定连接。

4.如权利要求3所述的装载机变速箱悬挂机构，其特征在于，所述加强板（12）设有两个，两个加强板（12）分别位于支撑板（11）的两侧端部。

5.如权利要求2所述的装载机变速箱悬挂机构，其特征在于，所述底板（10）上安装有第二螺栓（8），第二螺栓（8）穿过底板（10）并拧紧在变速箱（9）上。

6.如权利要求2所述的装载机变速箱悬挂机构，其特征在于，所述支座（7）包括顶板（2），顶板（2）位于支撑板（11）的下方，顶板（2）和支撑板（11）相互间隔，减震器（1）位于顶板（2）和支撑板（11）之间。

7.如权利要求6所述的装载机变速箱悬挂机构，其特征在于，所述支座（7）还包括立板（3），立板（3）位于顶板（2）的下侧，顶板（2）与车体相连接。

8.如权利要求7所述的装载机变速箱悬挂机构，其特征在于，所述立板（3）设有两个，两个立板（3）相互间隔。

9.如权利要求6所述的装载机变速箱悬挂机构，其特征在于，所述减震器（1）为硅油减震器，硅油减震器底部压靠在顶板（2）上侧，硅油减震器上部插装在支撑板（11）中。

10.如权利要求9所述的装载机变速箱悬挂机构，其特征在于，所述硅油减震器上安装有第一螺栓（4），第一螺栓（4）向下延伸并贯穿硅油减震器，第一螺栓（4）下端穿过顶板（2），第一螺栓（4）下端螺装有螺母（5）。

技术总结
本技术涉及工程机械领域，具体涉及一种装载机变速箱悬挂机构，其包括安装在变速箱上的支架，支架至少设有两个，两个支架分别位于变速箱的左右两侧，支架设置在变速箱的中部位置，车体上安装有用于托举支架的支座，支架和支座的连接部位安装有减震器。支架包括底板，底板贴合变速箱的侧部并与变速箱固定连接，底板的侧面固定安装有支撑板，支撑板与支座相连接，支座包括顶板，顶板位于支撑板的下方，顶板和支撑板相互间隔，减震器位于顶板和支撑板之间。该装载机变速箱悬挂机构，通过支架和支座对变速箱悬挂固定，能够增加变速箱安装的可靠性和耐久性，并且可以有效提高变速箱的减震效果。

技术研发人员：孙奥,孙长良,黄兴明,贾策东,王小雪,于凡,位本杰,柳春汀
受保护的技术使用者：雷沃重工集团有限公司
技术研发日：20230303
技术公布日：2024/1/12