一种推拉式后防护结构的制作方法

本技术属于车辆防护领域，特别涉及一种推拉式后防护结构。

背景技术：

1、在自卸车辆后面位于车斗下方一般会有一个保险杠，通过保险杠来对车辆后方进行保护，但是在国家标准的设计要求中保险杠的底端与地面之间距离较小，在公路或其他平整路面上行驶没有问题，一但车辆进入建筑施工现场或进行土方作业时，由于两者的工作环境复杂，一般都会具有较大的坑洼路面或较高的土堆，在车辆行驶过程中保险杠容易与路面或土堆产生接触，而后保险杠与车辆属于刚性连接，在与路面或土堆接触时容易对车辆或保险杠造成损坏。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种推拉式后防护结构，来解决目前自卸车后保险杠无法适用不同行驶环境的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种推拉式后防护结构，包括依次设置的固定杠和保险杠，固定杠的数量为两个且相对设置，两个固定杠之间横向设置有沿固定杠长度方向移动的连接棍，两个固定杠相对的一侧均设有用于使连接棍移动的推拉槽，连接棍上固定连接有与固定杠平行设置的连接杠，连接杠远离连接棍的一端与保险杠相连接，保险杠与连接棍相平行，两个固定杠靠近保险杠的一端下方通过承接板相连，承接板位于推拉槽下方。

4、进一步的，承接板靠近保险杠的一侧延伸设有限位平台，限位平台倾斜向下设置。

5、进一步的，固定杠靠近保险杠的一端倾斜设有挡板，挡板底部朝向固定杠倾斜设置，挡板靠近推拉槽的一侧与推拉槽相接。

6、进一步的，固定杠远离连接棍的一侧均设有固定板，固定板上设有与挡板倾斜角度相适配的面板，面板垂直于固定杠侧面设置，挡板与面板通过螺栓相连。

7、进一步的，挡板靠近推拉槽一侧设有弹垫。

8、进一步的，挡板和限位平台呈夹角设置。

9、进一步的，承接板和限位平台上均设有限位件，连接杠上设有与限位件相适配的结合件。

10、进一步的，连接杠的数量为两个且对称设置在连接棍上，限位件设置在两个连接杠之间，连接杠上设有与限位件相适配的结合件。

11、进一步的，保险杠的长度大于两个固定杠之间宽度。

12、本实用新型所取得的显著有益效果：

13、1.本实用新型一种推拉式后防护结构，包括依次设置的固定杠和保险杠，固定杠的数量为两个且相对设置，两个固定杠之间横向设置有沿固定杠长度方向移动的连接棍，连接棍上固定连接有与固定杠平行设置的连接杠，连接杠远离连接棍的一端与保险杠相连接，保险杠与连接棍相平行，两个固定杠靠近保险杠的一端下方通过承接板相连，承接板位于推拉槽下方。本申请通过连接棍带动连接杠和保险杠沿两个固定杠的长度方向进行移动，以此对保险杠与地面之间距离进行增加和降低，使车辆可以在不同的行驶环境进行行驶，避免保险杠过低影响车辆的行驶，对车辆造成损伤，有效解决了目前自卸车后保险杠无法适用不同行驶环境的问题。

14、2.承接板靠近保险杠一侧延伸的限位平台用于对连接杠的倾斜角度进行限定，进而对保险杠与地面之间的距离进行掌控，使保险杠与地面之间的距离符合相关的要求。

15、3.倾斜设置在固定杠端部的挡板用于与限位平台相配合，挡板在方便连接棍在推拉槽内转动的同时可方便连接杠倾斜搭接在限位平台上，方便操作；挡板上设置的弹垫用于避免连接棍和挡板之间产生碰撞。

16、4.限位件和结合件的设置用于对连接杠进行固定，避免连接棍在固定杠之间自由移动和使保险杠在防护时起到防护作用。

17、5.保险杠宽度大于固定杠之间宽度的设置可以避免保险杠进入两个固定杠之间，增加保险杠的防护范围。

技术特征：

1.一种推拉式后防护结构，包括依次设置的固定杠(1)和保险杠(2)，所述固定杠(1)的数量为两个且相对设置，其特征在于：两个所述固定杠(1)之间横向设置有沿所述固定杠(1)长度方向移动的连接棍(3)，两个所述固定杠(1)相对的一侧均设有用于使所述连接棍(3)移动的推拉槽(11)，所述连接棍(3)上固定连接有与所述固定杠(1)平行设置的连接杠(4)，所述连接杠(4)远离所述连接棍(3)的一端与所述保险杠(2)相连接，所述保险杠(2)与所述连接棍(3)相平行，两个所述固定杠(1)靠近所述保险杠(2)的一端下方通过承接板(5)相连，所述承接板(5)位于所述推拉槽(11)下方。

2.根据权利要求1所述的一种推拉式后防护结构，其特征在于：所述承接板(5)靠近所述保险杠(2)的一侧延伸设有限位平台(6)，所述限位平台(6)倾斜向下设置。

3.根据权利要求2所述的一种推拉式后防护结构，其特征在于：所述固定杠(1)靠近所述保险杠(2)的一端倾斜设有挡板(7)，所述挡板(7)底部朝向所述固定杠(1)倾斜设置，所述挡板(7)靠近所述推拉槽(11)的一侧与所述推拉槽(11)相接。

4.根据权利要求3所述的一种推拉式后防护结构，其特征在于：所述固定杠(1)远离连接棍(3)的一侧均设有固定板(8)，所述固定板(8)上设有与所述挡板(7)倾斜角度相适配的面板(9)，所述面板(9)垂直于所述固定杠(1)侧面设置，所述挡板(7)与所述面板(9)通过螺栓相连。

5.根据权利要求3所述的一种推拉式后防护结构，其特征在于：所述挡板(7)靠近所述推拉槽(11)一侧设有弹垫(10)。

6.根据权利要求3所述的一种推拉式后防护结构，其特征在于：所述挡板(7)和所述限位平台(6)呈夹角设置。

7.根据权利要求2所述的一种推拉式后防护结构，其特征在于：所述承接板(5)和所述限位平台上均设有限位件(12)，所述连接杠(4)上设有与所述限位件(12)相适配的结合件(13)。

8.根据权利要求7所述的一种推拉式后防护结构，其特征在于：所述连接杠(4)的数量为两个且对称设置在所述连接棍(3)上，所述限位件(12)设置在两个所述连接杠(4)之间，所述连接杠(4)上设有与所述限位件(12)相适配的结合件(13)。

9.根据权利要求1所述的一种推拉式后防护结构，其特征在于：所述保险杠(2)的长度大于两个所述固定杠(1)之间宽度。

技术总结
本技术涉及一种推拉式后防护结构，包括依次设置的固定杠和保险杠，固定杠的数量为两个且相对设置，两个固定杠之间横向设置有沿固定杠长度方向移动的连接棍，连接棍上固定连接有与固定杠平行设置的连接杠，连接杠远离连接棍的一端与保险杠相连接，保险杠与连接棍相平行，两个固定杠靠近保险杠的一端下方设有通过承接板相连，承接板位于推拉槽下方。本申请通过连接棍带动连接杠和保险杠沿两个固定杠的长度方向进行移动，以此对保险杠与地面之间距离进行增加和降低，使车辆可以在不同的行驶环境进行行驶，避免保险杠过低影响车辆的行驶，对车辆造成损伤，有效解决了目前自卸车后保险杠无法适用不同行驶环境的问题。

技术研发人员：张成元,闫士存,苏云伟
受保护的技术使用者：河北宏昌天马专用车有限公司
技术研发日：20230306
技术公布日：2024/1/13