一种集电系统的回中控制装置的制作方法

本技术主要应用于新能源汽车充电领域，主要涉及一种集电系统的回中控制装置。

背景技术：

1、智能集电器系统是为无轨电车的使用而设计，用以连接接触线网和无轨电车的电气设备。通过车载集电器从高压线网引入电流，流经dc/dc执行电压、电流转换，输入进驱动电机等相关驱动装置，进行车辆驱动。图1所示，为集电器系统在整车上的安装位置示意，图2所示，为集电器系统整体概括图，包括集电杆1及位于集电杆端部的集电头2，集电杆1挂网时，落入集电钩总成3内。

2、如图2、图3所示，为集电钩总成3图。在集电杆1降杆及集电器非运行状态，集电钩总成3可将集电杆1收入钩内，并且集电钩总成3具有自动开闭控制功能，从而实现升杆开钩、降杆入钩后闭钩的自动化控制。一般来说，集电钩总成3位于汽车顶部，包括固定钩支架31以及设置再固定钩支架31上的固定钩32，且在固定钩支架31的底面上设置有固定钩缓冲块33。

3、如图4、图5、图6所示，目前，行业内回中气缸5均处于大托架4的下方，回中气缸5通过推动中心竖直轴6实现集电系统左右旋转回中。但集电系统总高度较高，无轨电车在特殊运行工况下需要过涵洞，集电系统过高会与涵洞等剐蹭。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：如何降低集电系统的高度，并能实现集电杆的回中控制，因此，提供一种集电系统的回中控制装置。

2、本实用新型的技术方案具体为：

3、一种集电系统的回中控制装置，其特征在于：包括安装在大托架上部的旋转体，旋转体上设置轴承；且在大托架上部设置左回中气缸和右回中气缸，左回中气缸和右回中气缸的输出轴铰接在旋转体上；其中，左回中气缸为左边集电杆的回中气缸，右回中气缸为右边集电杆的回中气缸；且左回中气缸和右回中气缸均包括背靠背方式设置的两个气缸。

4、左回中气缸连接第五电磁阀，右回中气缸连接第六电磁阀；第五电磁阀和第六电磁阀均位于气控箱内，且上述电磁阀均连接储气罐。

5、本实用新型的有益效果为：回中气缸推旋转体，替代推竖直轴，实现回中功能，能有效降低集电系统高度，避免与涵洞剐蹭。

技术特征：

1.一种集电系统的回中控制装置，其特征在于：包括安装在大托架（4）上部的旋转体（8），旋转体（8）上设置轴承；且在大托架上部设置左回中气缸（9）和右回中气缸（10），左回中气缸（9）和右回中气缸（10）的输出轴铰接在旋转体（8）上；其中，左回中气缸（9）为左边集电杆的回中气缸，右回中气缸（10）为右边集电杆的回中气缸；且左回中气缸（9）和右回中气缸（10）均包括背靠背方式设置的两个气缸。

2.根据权利要求1所述的一种集电系统的回中控制装置，其特征在于：左回中气缸（9）连接第五电磁阀（k5），右回中气缸（10）连接第六电磁阀（k6）；第五电磁阀（k5）和第六电磁阀（k6）均位于气控箱内，且上述电磁阀均连接储气罐。

技术总结
一种集电系统的回中控制装置，其特征在于：包括安装在大托架上部的旋转体，旋转体上设置轴承；且在大托架上部设置左回中气缸和右回中气缸，左回中气缸和右回中气缸的输出轴铰接在旋转体上；其中，左回中气缸为左边集电杆的回中气缸，右回中气缸为右边集电杆的回中气缸；且左回中气缸和右回中气缸均包括背靠背方式设置的两个气缸。本技术的有益效果为：回中气缸推旋转体，替代推竖直轴，实现回中功能，能有效降低集电系统高度，避免与涵洞剐蹭。

技术研发人员：韩康,刘雨,常建华,邓燕博,王毅,许洁,韩三霞
受保护的技术使用者：郑州闪象新能源科技有限公司
技术研发日：20230317
技术公布日：2024/1/13