一种新能源汽车的分离式电池的制作方法

本技术涉及新能源汽车，尤其涉及一种新能源汽车的分离式电池。

背景技术：

1、目前，新能源汽车的工作电池越做越大，但无论是纯电车型还是混动车型，在汽车启动，回收电能，急加速等工况以及工作电池频繁的充放电，磁电机反向充电的电压电流极不稳定，对工作电池的损伤极大，导致了工作电池寿命的减少，用户平均2年更换一个工作电池，增加了用户更换工作电池的成本。

2、现有技术的难点是：如何保护好工作电池，降低车辆维护和使用的成本，

技术实现思路

1、针对现有技术方案的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车的分离式电池，能够保护并延长新能源汽车工作电池的寿命，降低用户更换工作电池的成本。

2、本实用新型提供了如下的技术方案：一种新能源汽车的分离式电池，包括驱动器、第一继电器、电机和工作电池，所述驱动器设有第一控制端和vbat端，所述驱动器vbat端经第一继电器常开开关连接工作电池正极，所述驱动器第一控制端经第一继电器触发线圈连接工作电池正极，工作电池负极接地，所述驱动器连接电机，所述驱动器还设有第二控制端，所述驱动器vbat端还经第二继电器常开开关连接保护电池正极，所述第二控制端经第二继电器触发线圈连接保护电池正极，保护电池负极接地。

3、第一继电器和第二继电器的常开开关由驱动器根据用户需求控制驱动器第一控制端和第二控制端，进而控制第一继电器常开开关和第二继电器常开开关的通断。

4、当车辆工况对工作电池损伤大时，驱动器控制第二继电器常开开关闭合，保护电池提供电能驱动电机；当车辆正常行驶对工作电池损伤不大时，驱动器控制第一继电器常开开关闭合，工作电池提供电能驱动电机；当需要动能回收时，驱动器控制第二继电器常开开关闭合，驱动器vbat端与保护电池形成通路，驱动器将磁电机回传能量逆变为保护电池充电，保护电池充满电后，驱动器控制第二继电器常开开关断开，第一继电器常开开关闭合，驱动器与工作电池形成通路，驱动器将磁电机回传能量逆变为电池充电；当车辆急加速时，驱动器控制第一继电器常开开关和第二继电器常开开关同时闭合，保护电池辅助工作电池驱动电机。

5、长期过，只需要更换保护电池，而工作电池的使用寿命超过了车辆使用寿命，保护电池的价格不到工作电池价格的一半，大幅降低了车辆使用和维护成本。

6、进一步的，还设置有充电口6，该充电口6接二极管的阳极，二极管的阴极经所述第一继电器常开开关接所述工作电池正极，二极管的阴极还经第二继电器常开开关接保护电池正极。

7、当车辆停止并给车辆充电时，便于驱动器控制第一继电器常开开关和第二继电器常开开关的通断，进而控制工作电池和保护电池的充电顺序，还能防止充电电流回流充电口6；车辆动能回收时，该二极管将驱动器vbat端与充电口6隔离，驱动器控制第一继电器常开开关闭合，充电口6输送安全稳定的充电电流与工作电池形成通路，保护了工作电池，当工作电池充满后，驱动器控制第一继电器常开开关断开，充电口6与工作电池断路，驱动器再控制第二继电器常开开关闭合，充电口6与保护电池形成通路，直至保护电池充满，自动断开充电口6，实现把最损伤电池的工况由保护电池承担，来延长工作电池的使用寿命。

8、所述驱动器经can总线连接有系统控制器，该系统控制器设有刹车信号输入端用于获取刹车信号、油门信号输入端用于获取油门信号和启动信号输入端用于获取启动信号。

9、系统控制器采集刹车信号、油门信号和启动信号并分析车辆工况，驱动器通过车辆工况信息自动区别车辆行驶状态，常规行驶由工作电池供电，特殊工况由保护电池供电或回收充电，停车充电时，首先充工作电池，工作电池充满后再充保护电池。

10、所述工作电池的容量大于所述保护电池的容量。

11、由大容量的工作电池做汽车稳定动力源，满足车辆里程需求，由小容量的保护电池承接损伤电池的车辆工况，从而延长工作电池寿命，即使车辆需要更换电池时也是先更换容量更小的保护电池，降低了用户更换电池的成本。

12、本实用新型的显著效果是：损伤电池的车辆工况由保护电池承接，减少损伤工作电池的频次，以降低用户更换工作电池的成本，保护并延长了工作电池的使用寿命。

技术特征：

1.一种新能源汽车的分离式电池，包括驱动器(1)、第一继电器、电机(5)和工作电池(4)，所述驱动器(1)设有第一控制端和vbat端，所述驱动器(1)vbat端经第一继电器常开开关连接工作电池(4)正极，所述驱动器(1)第一控制端经第一继电器触发线圈连接工作电池(4)正极，工作电池(4)负极接地，所述驱动器连接电机(5)，其特征在于：所述驱动器还设有第二控制端，所述驱动器vbat端还经第二继电器常开开关连接保护电池正极，所述第二控制端经第二继电器触发线圈连接保护电池(3)正极，保护电池(3)负极接地。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的分离式电池，其特征在于：还设置有充电口6(6)，该充电口6(6)接二极管(d1)的阳极，二极管(d1)的阴极经所述第一继电器常开开关接所述工作电池(4)正极，二极管(d1)的阴极还经第二继电器常开开关接保护电池(3)正极。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的分离式电池，其特征在于：所述驱动器(1)经can总线连接有系统控制器(2)，该系统控制器(2)设有刹车信号输入端用于获取刹车信号、油门信号输入端用于获取油门信号和启动信号输入端用于获取启动信号。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的分离式电池，其特征在于：所述工作电池(4)的容量大于所述保护电池(3)的容量。

技术总结
一种新能源汽车的分离式电池，包括驱动器、第一继电器、电机和工作电池，所述驱动器设有第一控制端和VBAT端，所述驱动器VBAT端经第一继电器常开开关连接工作电池正极，所述驱动器第一控制端经第一继电器触发线圈连接工作电池正极，工作电池负极接地，所述驱动器连接电机，其特征在于：所述驱动器还设有第二控制端，所述驱动器VBAT端还经第二继电器常开开关连接保护电池正极，所述第二控制端经第二继电器触发线圈连接保护电池正极，保护电池负极接地。本技术提供了一种新能源汽车的分离式电池，能够使损伤电池的车辆工况由保护电池承接，减少损伤工作电池的频次，以降低用户更换工作电池的成本，保护并延长了工作电池的使用寿命。

技术研发人员：马文选
受保护的技术使用者：力帆科技（集团）股份有限公司
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/12