踏步机构和厢式货车的制作方法

本技术涉及厢式货车，特别涉及一种踏步机构和厢式货车。

背景技术：

1、现有的厢式货车由于底盘较高，不易人员或货物进出货车厢体，因而设置踏梯，以便人员或货物进出货车厢体，而现有厢式货车的踏梯一般采用固定焊接式踏板，固定焊接式踏板向外延展，容易增加厢式货车的整体宽度，不方便厢式货车的进出，此外，操作人员在进行装卸货过程中，极易被踏板划伤，存在一定的使用局限性。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种踏步机构，旨在方便人员进出货车厢体，且有效减少厢式货车的整体宽度。

2、为实现上述目的，本实用新型提出的踏步机构，包括：

3、固定架总成，用于与车辆固定，且包括安装架，所述安装架具有收纳腔；

4、踏板总成，包括可转动地连接于所述安装架的第一子踏板和第二子踏板，所述第一子踏板与所述第二子踏板传动连接，且受控转动时，所述第一子踏板和所述第二子踏板能在第一状态和第二状态进行切换，于所述第一状态，所述第一子踏板和所述第二子踏板收容于所述收纳腔，于所述第二状态，所述第一子踏板和所述第二子踏板外翻出所述收纳腔，并呈阶梯状排布；以及

5、驱动总成，包括传动连接的驱动器和传动机构，所述传动机构与所述第一子踏板和所述第二子踏板中的任一者传动连接。

6、可选地，所述第一子踏板和所述第二子踏板之间转动连接有连动杆。

7、可选地，所述安装架包括第一支架和第二支架，所述第一支架具有供所述第一子踏板和所述第二子踏板穿过的开口，所述第二支架侧向连接于所述第一支架背离所述开口的一侧，且连接有所述传动机构。

8、可选地，所述第一子踏板与所述第一支架转动连接，所述第二子踏板与所述第二支架转动连接，于所述第一状态，所述第一子踏板收容于所述第一支架内，所述第二子踏板收容于所述第二支架内；

9、和/或，于所述第一状态，所述第一子踏板位于所述第二子踏板的外侧，且所述第一子踏板背离所述第二子踏板的表面不突出于所述开口的边缘，于所述第二状态，所述第二子踏板与所述第一子踏板间隔设置，且位于所述第一子踏板的上方。

10、可选地，所述固定架总成还包括固设于所述安装架的第一限位件，所述第一限位件用于在所述第一状态和所述第二状态的切换过程中，限制所述第一子踏板和所述第二子踏板中的任一者的翻转角度。

11、可选地，所述第一限位件包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块与所述安装架固定连接，所述第二限位块侧向连接于所述第一限位块背离所述安装架的一侧，并形成有面向所述开口的抵靠面，以及朝向所述开口延伸的避让缺口，于所述第一状态，所述第一子踏板和所述第二子踏板中的任一者与所述抵靠面相抵接，于所述第二状态，所述第一子踏板和所述第二子踏板中的任一者卡入所述避让缺口；

12、和/或，所述固定架总成还包括第二限位件，所述第二限位件设于所述安装架、第一子踏板和所述第二子踏板中的任一者，以在处于第一状态时，限制所述第一子踏板和/或所述第二子踏板相对所述安装架的距离。

13、可选地，所述传动机构包括相互啮合的齿轮轴和传动齿，所述齿轮轴与所述驱动器传动连接，所述传动齿与所述第一子踏板和所述第二子踏板中的任一者固定连接；

14、和/或，所述驱动器为电机。

15、可选地，所述踏步机构还包括控制总成，所述控制总成设于所述安装架，且与所述驱动器电连接。

16、可选地，所述控制总成包括控制器和电动开关，所述控制器与电动开关连接，且根据所述电动开关的信号，控制所述驱动器动作。

17、可选地，所述控制总成还包括与所述控制器连接的位置传感器和手刹传感器，所述位置传感器安装于所述安装架，且靠近所述踏板总成设置，所述手刹传感器用于实时监控手刹的拉起状态和松开状态，当所述手刹传感器监测并传递出所述手刹处于松开状态的信号时，所述控制器接收相应的信号，并驱使所述踏板总成收容于收纳腔而处于所述第一状态。

18、可选地，所述控制总成还包括与所述控制器连接的蜂鸣器，以在所述第一状态切换至所述第二状态的过程中，所述控制器控制所述蜂鸣器进行报警，以及，所述踏板总成处于所述第二状态，并触发所述位置传感器时，所述控制器控制所述蜂鸣器停止报警。

19、本实用新型还提出一种厢式货车，该厢式货车包括如上所述的踏步机构。

20、可选地，所述厢式货车包括车架，所述踏步机构设于所述车架的底部，且于所述第一状态，所述踏步机构不突出于所述车架，于所述第二状态，所述踏板总成突出于所述车架；

21、和/或，所述踏步机构位于所述车架的侧部。

22、本实用新型技术方案通过采用驱动器驱使第一子踏板和第二子踏板中的任一者动作，由于第一子踏板和第二子踏板传动连接，使第一子踏板和第二子踏板同步动作，而切换于第一状态和第二状态；当踏板总成处于第一状态时，能够有效减少厢式货车的整体宽度，进而便于货车行驶或停放于较为狭窄的道路而不会出现剐蹭等情况，有利于提升货车的使用安全性；当踏板总成处于第二状态时，能够方便人员利用第一子踏板和第二子踏板进出货车厢体，进而便于人员或货物进出货车厢体，提升装卸货的便利性。

技术特征：

1.一种踏步机构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的踏步机构，其特征在于，所述第一子踏板和所述第二子踏板之间转动连接有连动杆。

3.如权利要求1所述的踏步机构，其特征在于，所述安装架包括第一支架和第二支架，所述第一支架具有供所述第一子踏板和所述第二子踏板穿过的开口，所述第二支架侧向连接于所述第一支架背离所述开口的一侧，且连接有所述传动机构。

4.如权利要求3所述的踏步机构，其特征在于，所述第一子踏板与所述第一支架转动连接，所述第二子踏板与所述第二支架转动连接，于所述第一状态，所述第一子踏板收容于所述第一支架内，所述第二子踏板收容于所述第二支架内；

5.如权利要求1至4中任一项所述的踏步机构，其特征在于，所述固定架总成还包括固设于所述安装架的第一限位件，所述第一限位件用于在所述第一状态和所述第二状态的切换过程中，限制所述第一子踏板和所述第二子踏板中的任一者的翻转角度。

6.如权利要求5所述的踏步机构，其特征在于，所述第一限位件包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块与所述安装架固定连接，所述第二限位块侧向连接于所述第一限位块背离所述安装架的一侧，并形成有面向所述开口的抵靠面，以及朝向所述开口延伸的避让缺口，于所述第一状态，所述第一子踏板和所述第二子踏板中的任一者与所述抵靠面相抵接，于所述第二状态，所述第一子踏板和所述第二子踏板中的任一者卡入所述避让缺口；

7.如权利要求1所述的踏步机构，其特征在于，所述传动机构包括相互啮合的齿轮轴和传动齿，所述齿轮轴与所述驱动器传动连接，所述传动齿与所述第一子踏板和所述第二子踏板中的任一者固定连接；

8.如权利要求1所述的踏步机构，其特征在于，所述踏步机构还包括控制总成，所述控制总成设于所述安装架，且与所述驱动器电连接。

9.如权利要求8所述的踏步机构，其特征在于，所述控制总成包括控制器和电动开关，所述控制器与电动开关连接，且根据所述电动开关的信号，控制所述驱动器动作。

10.如权利要求9所述的踏步机构，其特征在于，所述控制总成还包括与所述控制器连接的位置传感器和手刹传感器，所述位置传感器安装于所述安装架，且靠近所述踏板总成设置，所述手刹传感器用于实时监控手刹的拉起状态和松开状态，当所述手刹传感器监测并传递出所述手刹处于松开状态的信号时，所述控制器接收相应的信号，并驱使所述踏板总成收容于收纳腔而处于所述第一状态。

11.如权利要求10所述的踏步机构，其特征在于，所述控制总成还包括与所述控制器连接的蜂鸣器，以在所述第一状态切换至所述第二状态的过程中，所述控制器控制所述蜂鸣器进行报警，以及，所述踏板总成处于所述第二状态，并触发所述位置传感器时，所述控制器控制所述蜂鸣器停止报警。

12.一种厢式货车，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的踏步机构。

13.如权利要求12所述的厢式货车，其特征在于，所述厢式货车包括车架，所述踏步机构设于所述车架的底部，且于所述第一状态，所述踏步机构不突出于所述车架，于所述第二状态，所述踏板总成突出于所述车架；

技术总结
本技术公开一种踏步机构和厢式货车，其中，踏步机构包括固定架总成、踏板总成以及驱动总成，固定架总成用于与车辆固定，且包括安装架，安装架具有收纳腔；踏板总成包括可转动地连接于安装架的第一子踏板和第二子踏板，第一子踏板与第二子踏板传动连接，且受控转动时，第一子踏板和第二子踏板能在第一状态和第二状态进行切换，于第一状态，第一子踏板和第二子踏板收容于收纳腔，于第二状态，第一子踏板和第二子踏板外翻出收纳腔，并呈阶梯状排布；驱动总成包括传动连接的驱动器和传动机构，传动机构与第一子踏板和第二子踏板中的任一者传动连接。本技术技术方案能够方便人员进出货车厢体，且有效减少厢式货车的整体宽度。

技术研发人员：李平强,王彦彬,梁依山,施泉有,李新亮
受保护的技术使用者：江西吉利新能源商用车有限公司
技术研发日：20230410
技术公布日：2024/1/13