集成式热管理装置和车辆的制作方法

本公开涉及车辆热管理领域，尤其是涉及一种集成式热管理装置和车辆。

背景技术：

1、目前，在诸如装配有大容量动力电池的油电混合动力车辆或增程式车辆中，动力电池的冷却通常采用基于冷媒与冷却液换热的独立冷却装置，而动力电池的加热则一般采用基于正温度系数(ptc)加热片或ptc水电加热器的电加热方式，ptc加热片一般安装在锂离子动力电池箱体内部，ptc水电加热器则一般安装在液冷管路上。同时，车辆乘员舱冬季采暖采用安装在驾驶室空调箱的ptc加热器、通过高温芯体与空气换热的方式或安装在采暖回路中的ptc水电加热器、通过热水与空气换热的方式来实现。以上两种加热方式均需要消耗大量的动力电池电能，造成加热能耗高，严重影响整车的经济性。

2、此外，为动力电池冷却用的独立冷却装置中仍采用与乘员舱降温用空调系统相同的零部件，造成整车零部件复用率低、零部件数量多、故障率高和成本高的问题。

技术实现思路

1、鉴于上述问题而提出了本公开。本公开提供了一种集成式热管理装置和车辆。

2、根据本公开的一个方面，提供了一种用于车辆的集成式热管理装置，包括：冷却模块，其包括用于冷却处于不同工作温度范围的多个车辆部件单元的多个散热单元、电动压缩机单元和冷凝器单元，其中所述多个车辆部件单元至少包括发动机单元、乘员舱单元和动力电池单元，所述电动压缩机单元和所述冷凝器单元由所述多个散热单元公用，加热模块，用于利用所述发动机单元的热量加热所述乘员舱单元和/或所述动力电池单元；以及感测模块，其包括用于感测所述多个车辆部件单元的热循环温度的多个温度感测单元，其中，所述冷却模块和所述加热模块至少基于所述感测模块的感测结果执行冷却和加热，所述加热模块包括第一切换单元，所述第一切换单元用于切换所述动力电池单元处于冷却回路或加热回路。

3、此外，根据本公开一个方面的集成式热管理装置，所述多个车辆部件单元还包括涡轮增压器单元、控制和驱动电机单元，并且所述多个散热单元包括用于所述发动机单元的高温散热器单元、用于所述涡轮增压器单元的中温散热器单元、用于所述控制和驱动电机单元的低温散热器单元。

4、此外，根据本公开一个方面的集成式热管理装置，所述高温散热器单元、所述中温散热器单元和所述低温散热器单元分别对应于第一可调速散热风机单元、第二可调速散热风机单元和第三可调速散热风机单元。

5、此外，根据本公开一个方面的集成式热管理装置，所述高温散热器单元、所述第一可调速散热风机单元、所述电动压缩机单元和所述冷凝器单元与所述发动机单元形成高温散热回路；所述中温散热器单元、所述第二可调速散热风机单元、所述电动压缩机单元和所述冷凝器单元与所述涡轮增压器单元形成中温散热回路；并且所述低温散热器单元、所述第三可调速散热风机单元、所述电动压缩机单元和所述冷凝器单元与所述控制和驱动电机单元形成低温散热回路。

6、此外，根据本公开一个方面的集成式热管理装置，所述控制和驱动电机单元包括集成启动发电机单元、主驱动电机单元、辅助驱动电机单元、集成启动发电机控制单元、转向控制器单元、主驱动控制器单元、辅助驱动控制器单元；所述低温散热回路还包括第一到第三水泵单元，以及第一到第三水滤单元；所述集成启动发电机单元、所述第一水泵单元、所述第一水滤单元与所述低温散热器单元形成第一低温散热子回路；所述主驱动电机单元、所述辅助驱动电机单元、所述第二水泵单元、所述第二水滤单元与所述低温散热器单元形成第二低温散热子回路；并且所述集成启动发电机控制单元、所述转向控制器单元、所述主驱动控制器单元、所述辅助驱动控制器单元、所述第三水泵单元、所述第三水滤单元与所述低温散热器单元形成第三低温散热子回路。

7、此外，根据本公开一个方面的集成式热管理装置，还包括水水换热器单元，用于将所述发动机单元的热水引入用于加热乘员舱单元和/或所述动力电池单元。

8、此外，根据本公开一个方面的集成式热管理装置，还包括第一电子膨胀阀单元、换热板单元、第四水泵单元和第四水滤单元，其中，所述第一切换单元切换所述动力电池单元处于冷却回路时，所述换热板单元、所述电动压缩机单元、所述冷凝器单元、所述第一电子膨胀阀单元与所述动力电池单元形成第一冷却回路；所述第一切换单元切换所述动力电池单元处于加热回路时，所述水水换热器单元、所述第四水泵单元、所述第四水滤单元与所述动力电池单元形成第一加热回路。

9、此外，根据本公开一个方面的集成式热管理装置，还包括第二切换单元、第二电子膨胀阀单元、暖芯单元、蒸发器单元和鼓风机单元，其中，所述电动压缩机单元、所述冷凝器单元、所述蒸发器单元与所述乘员舱单元形成第二冷却回路；所述第二切换单元用于切换所述乘员舱单元处于加热回路和不处于加热回路，当所述乘员舱单元处于加热回路时，所述水水换热器单元、所述暖芯单元与所述乘员舱单元形成第二加热回路，当所述乘员舱单元不处于加热回路时，所述第二切换单元旁路所述暖芯单元。

10、此外，根据本公开一个方面的集成式热管理装置，还包括：辅助加热单元，用于在所述发动机单元未运行的情况下，提供热量以加热所述乘员舱单元和/或所述动力电池单元。

11、根据本公开的另一个方面，提供了一种车辆，包括如上所述的集成式热管理装置。

12、如以下将详细描述的，根据本公开实施例的集成式热管理装置和车辆，通过把动力电池的加热与冷却、发动机或者增程器的冷却、乘员舱采暖与降温、驱动系统的冷却等需求集成化，根据各部件的加热、冷却需求以及相应的工作状态，实现整车系统内各部件的热量统一管理，提高整车能源利用率，降低整车能耗水平，提升整车经济性，同时提高了整车的环境适应性。

13、要理解的是，前面的一般描述和下面的详细描述两者都是示例性的，并且意图在于提供要求保护的技术的进一步说明。

技术特征：

1.一种用于车辆的集成式热管理装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的集成式热管理装置，其特征在于，所述多个车辆部件单元还包括涡轮增压器单元、控制和驱动电机单元，并且

3.如权利要求2所述的集成式热管理装置，其特征在于，所述高温散热器单元、所述中温散热器单元和所述低温散热器单元分别对应于第一可调速散热风机单元、第二可调速散热风机单元和第三可调速散热风机单元。

4.如权利要求3所述的集成式热管理装置，其特征在于，所述高温散热器单元、所述第一可调速散热风机单元、所述电动压缩机单元和所述冷凝器单元与所述发动机单元形成高温散热回路；

5.如权利要求4所述的集成式热管理装置，其特征在于，所述控制和驱动电机单元包括集成启动发电机单元、主驱动电机单元、辅助驱动电机单元、集成启动发电机控制单元、转向控制器单元、主驱动控制器单元、辅助驱动控制器单元；

6.如权利要求1到5的任一项所述的集成式热管理装置，其特征在于，还包括水水换热器单元，用于将所述发动机单元的热水引入用于加热乘员舱单元和/或所述动力电池单元。

7.如权利要求6所述的集成式热管理装置，其特征在于，还包括第一电子膨胀阀单元、换热板单元、第四水泵单元和第四水滤单元，

8.如权利要求6所述的集成式热管理装置，其特征在于，还包括第二切换单元、第二电子膨胀阀单元、暖芯单元、蒸发器单元和鼓风机单元，

9.如权利要求1到5的任一项所述的集成式热管理装置，其特征在于，还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1到9的任一项所述的集成式热管理装置。

技术总结
本公开涉及一种集成式热管理装置和车辆。集成式热管理装置包括：冷却模块，其包括用于冷却处于不同工作温度范围的多个车辆部件单元的多个散热单元、电动压缩机单元和冷凝器单元，电动压缩机单元和冷凝器单元由多个散热单元公用；加热模块，用于利用发动机单元的热量加热乘员舱单元和/或动力电池单元；以及感测模块，其包括用于感测多个车辆部件单元的热循环温度的多个温度感测单元，其中，冷却模块和加热模块至少基于感测模块的感测结果执行冷却和加热。通过实现整车系统内各部件的热量统一管理，提高整车能源利用率，降低整车能耗水平，提升整车经济性，同时提高了整车的环境适应性。

技术研发人员：张少丕,陈慧勇
受保护的技术使用者：北京易控智驾科技有限公司
技术研发日：20230411
技术公布日：2024/1/13