一种动力电池总成和车辆的制作方法

本技术涉及动力电池，具体涉及一种动力电池总成和车辆。

背景技术：

1、随着汽车工业的发展，新能源汽车特别是纯电动汽车市场占比得到了快速提升。然而纯电动汽车的续航里程是消费者比较关注的地方，现阶段的车企为了提高纯电动汽车的续航能力，通常为纯电动汽车的动力电池设置了快充结构，以便于对动力电池进行电量补给，从而满足消费者的长途出行需求。

2、但是，现阶段的纯电动汽车的快充结构通常是通过快充接插件来连接电池和高压线束，并且将快充接插件设置在动力电池沿车身长度方向上的一侧，这样将导致快充接插件占用较大的空间，从而会对车辆前后轴距的布置设计造成影响。

技术实现思路

1、本技术提供一种动力电池总成和车辆，以至少解决相关技术问题中快充接插件的设置方式会导致快充接插件占用较大的空间，从而影响车辆前后轴距的布置的技术问题。本实用新型采用的技术方案如下：

2、根据本技术涉及的第一方面，提供一种动力电池总成，包括电池、电池箱体和快充接插件，电池设置于电池箱体内，电池箱体包括第一箱体和第二箱体，第二箱体连接于第一箱体沿第一方向上的一侧，第一箱体包括沿第二方向相对设置的第一侧面和第二侧面，第二箱体包括垂直于第二方向的第三侧面，沿第一方向，第三侧面在第一箱体上的投影位于第一侧面和第二侧面之间，第二侧面与第一侧面之间的距离大于第三侧面与第一侧面之间的距离，第二方向垂直于第一方向，且垂直于第一侧面和第二侧面；快充接插件设置于第三侧面上，且与电池电连接。

3、根据上述技术手段，动力电池总成安装于车辆上后，第一方向可以为车辆的长度方向，第二方向可以为车辆的高度方向，通过在第二方向上，使第一箱体的第二侧面与第一箱体的第一侧面之间的距离大于第二箱体的第三侧面与第一箱体的第一侧面之间的距离，且使第二箱体连接于第一箱体在第一方向上的一侧，能够使电池箱体中第二箱体所在位置形成一个从第一箱体的第二侧面朝向第一箱体的第一侧面方向凹陷的沉降平台，从而可以将快充接插件设置于该沉降平台上，并且能够使快充接插件与电池连接，从而可以不需要将快充接插件设置于电池箱体在第一方向上的侧面上，从而能够避免快充接插件占用车身长度方向上的空间，进而能够使动力电池总成适用于不同前后轴距的车辆，提高动力电池总成的适用性。

4、在一种可能的实施方式中，快充接插件包括相对设置的第一端和第二端，第二端位于第一端远离第一箱体的一侧；动力电池总成还包括高压线束，高压线束的一端与第二端连接，高压线束的另一端用于连接充电接口。

5、根据上述技术手段，能够便于高压线束与快充接插件的连接，并且能够避免高压线束连接于快充接插件远离第二箱体的一侧而造成高压线束占用较大的空间。

6、在一种可能的实施方式中，第二端指向第一端的方向与第一方向之间的夹角大于或等于65°且小于或等于75°。

7、根据上述技术手段，能够便于高压线束从车门槛梁和副车架之间的间隙中伸出，以避免高压线束与车门槛梁和副车架形成干涉。

8、在一种可能的实施方式中，沿第二方向，快充接插件距离第三侧面最远的位置与第一侧面之间的距离，小于第二侧面与第一侧面之间的距离。

9、根据上述技术手段，能够对快充接插件进行保护，避免快充接插件远离第二箱体的一侧的物体与快充接插件接触，而对快充接插件造成损坏。

10、在一种可能的实施方式中，快充接插件距离第三侧面最远的位置与第二侧面之间的距离大于或等于25mm且小于或等于35mm。

11、根据上述技术手段，能够使快充接插件得到有效的保护，且能够使动力电池总成具有较合适的大小，从而有利于各部件的布置。

12、在一种可能的实施方式中，快充接插件远离第三侧面的一侧设置有插接口；动力电池总成还包括快接线束，快接线束包括连接线和两个插接头，一个插接头连接于连接线的一端，且插接于插接口内，另一个插接头连接于连接线的另一端，且与电池连接。

13、根据上述技术手段，不用使快接线束位于第一箱体与快充接插件之间，从而可以将快充接插件距离第二箱体更近，以减小第二箱体的第三侧面的面积，从而保证电池的体积。

14、在一种可能的实施方式中，第二箱体还包括垂直于第二方向的第四侧面，第四侧面与第三侧面间隔设置，且与第一侧面在同一平面上。

15、根据上述技术手段，通过使第二箱体的第四侧面与第一箱体的第一侧面在同一平面上，可以避免电池箱体靠近车身的侧面对ctv电池密封结构造成影响。

16、在一种可能的实施方式中，动力电池总成还包括第三箱体，第三箱体与第二箱体位于第一箱体的同一侧，第三箱体与第一箱体连接，且连接于第二箱体沿第三方向上的一侧，第三方向垂直于第一方向，且垂直于第二方向；第三箱体包括间隔设置的第五侧面和第六侧面，第五侧面和第六侧面均垂直于第一方向，第五侧面与第一侧面在同一平面上，第六侧面与第五侧面之间的距离大于快充接插件距离第三侧面最远的位置与第一侧面之间的距离。

17、根据上述技术手段，可以增大电池的体积，且能够使第三箱体对快充接插件在第三方向上的一侧形成保护，以免该侧的其他物件与快充接插件接触而造成快充接插件的损坏。

18、在一种可能的实施方式中，动力电池总成还包括紧固件，快充接插件通过紧固件固定于第三侧面上。

19、根据上述技术手段，能够使快充接插件在第二箱体上固定的比较牢固，以避免快充接插件松动。

20、根据本技术提供的第二方面，提供一种车辆，包括上述的动力电池总成和车身，动力电池总成固定于车身上。

21、由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：

22、(1)本实用新型通过使第一箱体的第二侧面与第一箱体的第一侧面之间的距离大于第二箱体的第三侧面与第一箱体的第一侧面之间的距离，且使第二箱体连接于第一箱体在第一方向上的一侧，能够将快充接插件安装于第二箱体第三侧面上，从而不需要将快充接插件设置于电池箱体在第一方向上的侧面上，从而能够避免快充接插件占用车身长度方向上的空间，进而能够使动力电池总成适用于不同前后轴距的车辆，提高动力电池总成的适用性。

23、(2)本实用新型通过高压线束的一端与快充接插件的第二端连接，能够方便高压线束与快充接插件的连接，并且能够避免高压线束连接于快充接插件远离第二箱体的一侧而造成高压线束占用较大的空间。

24、(3)本实用新型通过使快充接插件的第二端指向快充接插件的第一端的方向与第一方向之间的夹角大于或等于65°且小于或等于75°，能够方便高压线束从车门槛梁和副车架之间的间隙中伸出，以避免高压线束与车门槛梁和副车架形成干涉。

25、(4)本实用新型通过使快充接插件距离第三侧面最远的位置与第一侧面之间的距离小于第二侧面与第一侧面之间的距离，能够对快充接插件进行保护，避免快充接插件远离第二箱体的一侧的物体与快充接插件接触，而对快充接插件造成损坏。

26、(5)本实用新型通过快充接插件距离第二箱体的第三侧面最远的位置与第一箱体的第二侧面之间的距离大于或等于25mm且小于或等于35mm，能够使快充接插件得到有效的保护，且能够使动力电池总成具有较合适的大小，从而有利于各部件的布置。

27、(6)本实用新型通过将接插口设置于快充接插件远离第二箱体的第三侧面的一侧，可以不用使快接线束位于第一箱体与快充接插件之间，从而可以将快充接插件距离第二箱体更近，以减小第二箱体的第三侧面的面积，从而保证电池的体积。

28、(7)本实用新型通过使第二箱体的第四侧面与第一箱体的第一侧面在同一平面上，可以避免电池箱体靠近车身的侧面对ctv电池密封结构造成影响。

29、(8)本实用新型通过第三箱体的设置可以增大电池的体积，且能够使第三箱体对快充接插件在第三方向上的一侧形成包括，以免该侧的其他物件与快充接插件接触而造成快充接插件的损坏。

30、(9)本实用新型通过紧固件将快充接插件固定于第二箱体上，能够使快充接插件在第一箱体上固定的比较牢固，以避免快充接插件松动。

31、需要说明的是，第二方面的实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

32、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。