本申请涉及汽车，具体涉及一种汽车车门防撞梁及汽车。
背景技术：
1、汽车车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁，用于加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。
2、随着汽车工业的快速发展，人们对整车的安全性能要求越来越高。发生侧面碰撞时，首先受力的是车门，车门内部结构中的防撞梁对乘客的保护起到至关重要的作用。
3、现有的汽车车门防撞梁强度较低，在受到撞击时容易发生形变，对车内人员的防护性能较差。
技术实现思路
1、本实用新型的目的之一在于提供汽车车门防撞梁，以解决相关技术中汽车车门防撞梁受到撞击时容易发生形变的技术问题。目的之二在于提供一种汽车。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
3、汽车车门防撞梁包括第一支撑板、第二支撑板以及填充层。第二支撑板层叠设置于第一支撑板的一侧，第二支撑板与第一支撑板贴合并连接。第二支撑板靠近第一支撑板一侧的一部分朝远离第一支撑板的方向凹陷，并在第二支撑板远离第一支撑板的一侧形成凸起。填充层填充于第二支撑板的凹陷内。
4、根据上述技术手段，由于第一支撑板与第二支撑板贴合在一起，二者之间可以有较大的贴合面，在受到撞击时，贴合面可以均匀的在第一支撑板以及第二支撑板之间传递撞击力，避免撞击力集中在某一位置，可以提高第二支撑板以及第一支撑板的受力性能。
5、由于第二支撑板靠近第一支撑板一侧的一部分朝远离第一支撑板的方向凹陷，并在第二支撑板远离第一支撑板的一侧形成凸起，这样，第二支撑板凹陷的部分可以形成类似加强筋的结构，可以提高第二支撑板的强度。在受到撞击时第二支撑板不易发生形变，可以提高对车内人员的防护性。
6、由于填充层填充于第二支撑板的凹陷内，填充层可以对第二支撑板以及第一支撑板起到支撑作用，使第一支撑板以及第二支撑板受到撞击后更加的不易变形。
7、进一步的，第二支撑板包括支撑梁、第一支架以及第二支架。支撑梁靠近第一支撑板的一侧形成有凹陷，远离第一支撑板的一侧形成有凸起。沿支撑梁的延伸方向，第一支架位于支撑梁的一端，与支撑梁连接。沿支撑梁的延伸方向，第二支架位于支撑梁的另一端，与支撑梁连接。第一支架和第二支架与支撑梁一体制作成型。第一支架和第二支架用于与车门外板连接。
8、根据上述技术手段，在实际安装时，汽车车门防撞梁通过第一支架以及第二支架与车门外板连接，第一支架以及第二支架采用一体成型的方式与支撑梁一同加工出来，第一支架以及第二支架与支撑梁为一个整体，连接较为牢固，可以保证汽车车门防撞梁整体的强度。
9、进一步的，支撑梁的截面形状为圆弧形，截面与支撑梁的延伸方向垂直。
10、根据上述技术手段，在车门受到侧向撞击时，可以通过支撑梁的圆弧面承受撞击力，圆弧面在受力时可以对力进行分解，将力分解到不同的方向，相较于平面结构有更好的受力性能，从而提高汽车车门防撞梁的强度。
11、进一步的，第一支架形成有第一连接部，第二支架形成有第二连接部。第一连接部以及第二连接部用于与车门外板连接。
12、根据上述技术手段，在将汽车车门防撞梁安装到车门上时，可以通过第一连接部以及第二连接部将汽车车门防撞梁固定到车门外板上。
13、进一步的，第一连接部包括第一连接孔，第二连接部包括第二连接孔。第一支撑板上开设有第一穿孔以及第二穿孔，第一穿孔与第一连接孔相对设置，第二穿孔与第二连接孔相对设置。
14、根据上述技术手段，在将汽车车门防撞梁安装到车门上时，连接件(图中未示出)穿过第一连接孔以及第一穿孔后可以贯穿汽车车门防撞梁，从而与车门外板连接在一起，相应的，连接件穿过第二连接孔以及第二穿孔后可以贯穿汽车车门防撞梁，从而与车门外板连接在一起。连接件的设置方向与车门受到侧向撞击时的受力方向一致，在撞击时连接件受到的侧向力较小，不易发生断裂。
15、进一步的，沿第一方向，第一支架和第二支架的尺寸大于支撑梁的尺寸。第一方向x与支撑梁的延伸方向垂直，且与第一支撑板平行。
16、根据上述技术手段，在开设第一连接孔以及第二连接孔后，第一支架以及第二支架依然可以保持良好的强度，避免第一支架以及第二支架因为开孔导致强度降低。
17、进一步的，第一支撑板为碳纤维复合材料板，第二支撑板为碳纤维复合材料板。
18、根据上述技术手段，相较于传统的金属板，碳纤维复合材料板具有良好的强度可以提升汽车车门防撞梁的整体刚度和抗变形的能力，并且碳纤维复合材料板密度低，可以降低汽车的总体重量。
19、进一步的，填充层为聚氨酯泡沫填充层。
20、根据上述技术手段，聚氨酯泡沫具有良好的强度，第二支撑板受到撞击时，聚氨酯泡沫填充层可以为第二支撑板的凹陷处提供支撑，使第二支撑板不易发生形变。此外，聚氨酯泡沫的密度较小，可以避免车辆增加过多的重量。
21、进一步的，第一支撑板以及第二支撑板的厚度为1.0mm-4.0mm。
22、根据上述技术手段，在实际应用中，汽车车门防撞梁的总厚度可以与大多数汽车的车门外板以及车门内板之间的空间适配，从而保证了汽车车门防撞梁的通用性。
23、本申请还提供了一种汽车，包括上述汽车车门防撞梁，汽车车门防撞梁设置在汽车的车门上。汽车车门防撞梁可以用于提高车门的强度。
24、由此，本申请的上述技术特征具有以下有益效果：
25、(1)由于第一支撑板与第二支撑板贴合在一起，二者之间可以有较大的贴合面，在受到撞击时，贴合面可以均匀的在第一支撑板以及第二支撑板之间传递撞击力，避免撞击力集中在某一位置，可以提高第二支撑板以及第一支撑板的受力性能。
26、(2)由于第二支撑板靠近第一支撑板一侧的一部分朝远离第一支撑板的方向凹陷，并在第二支撑板远离第一支撑板的一侧形成凸起，这样，第二支撑板凹陷的部分可以形成类似加强筋的结构，可以提高第二支撑板的强度。在受到撞击时第二支撑板不易发生形变，可以提高对车内人员的防护性。
27、(3)由于填充层填充于第二支撑板的凹陷内，填充层可以对第二支撑板以及第一支撑板起到支撑作用，使第一支撑板以及第二支撑板受到撞击后更加的不易变形。
28、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
1.一种汽车车门防撞梁，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述第二支撑板(2)包括：
3.根据权利要求2所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述支撑梁(201)的截面形状为圆弧形，所述截面与所述支撑梁(201)的延伸方向垂直。
4.根据权利要求2所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述第一支架(202)形成有第一连接部(4)，所述第二支架形成有第二连接部(5)；所述第一连接部(4)以及第二连接部(5)用于与车门外板连接。
5.根据权利要求4所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述第一连接部(4)包括第一连接孔(401)，所述第二连接部(5)包括第二连接孔(501)；所述第一支撑板(1)上开设有第一穿孔以及第二穿孔，所述第一穿孔与所述第一连接孔(401)相对设置，所述第二穿孔与所述第二连接孔(501)相对设置。
6.根据权利要求2所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，沿第一方向，所述第一支架(202)和所述第二支架(203)的尺寸大于所述支撑梁(201)的尺寸；其中，所述第一方向与所述支撑梁(201)的延伸方向垂直，且与所述第一支撑板(1)平行。
7.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述第一支撑板(1)为碳纤维复合材料板，所述第二支撑板(2)为碳纤维复合材料板。
8.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述填充层(3)为聚氨酯泡沫填充层。
9.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述第一支撑板(1)以及所述第二支撑板(2)的厚度为1.0-4.0mm。
10.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1～9中任一项所述的汽车车门防撞梁。