一种汽车外骨骼结构及汽车的制作方法

本技术属于汽车，更具体地，涉及一种汽车外骨骼结构及汽车。

背景技术：

1、市场中全景天窗或全景天幕是高端车型的普遍配置，配备这两个配置后，无法布置车顶横梁，对车身的安全结构存在较大影响。目前解决方案有两种，一种技术方案是将全景天窗或全景天幕分为前后两个小天窗，以在车顶中部布置横梁，影响汽车的美观性和顶部视野；另一种技术方案是对车辆顶盖周边框架(如侧围上边梁)进行加强，增加了成本重量，且无法完全弥补顶盖横梁缺失带来的不利影响。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种汽车外骨骼结构及汽车，解决现有全景天窗或全景天幕车型无法布置车顶横梁，不利于车身结构的安全性的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车外骨骼结构，包括：

3、车顶外横梁，所述车顶外横梁设置在汽车的顶盖的外侧并与所述顶盖之间形成间隙，所述车顶外横梁的两端分别连接所述汽车两侧的侧围结构。

4、可选地，所述车顶外横梁的材料为铝合金。

5、可选地，所述车顶外横梁的两端分别与所述汽车两侧的侧围上边梁可拆卸连接。

6、可选地，所述车顶外横梁的两端向靠近所述顶盖的方向弯折。

7、可选地，所述汽车为全景天窗或全景天幕suv车型。

8、可选地，所述车顶外横梁设置有两个，分别为车顶前外横梁和车顶后外横梁。

9、可选地，所述车顶前外横梁和所述车顶后外横梁分别与所述汽车的b柱的顶部和c柱的顶部连接。

10、可选地，所述b柱包括b柱内板，所述b柱内板设置在所述汽车的侧围上边梁的外侧，所述b柱内板和所述侧围上边梁分别开设有第一通孔和第二通孔，所述车顶前外横梁的两端设置有第一螺杆，所述第一螺杆能够贯穿所述第一通孔和所述第二通孔并通过第一螺母紧固连接。

11、可选地，所述c柱包括c柱内板，所述c柱内板设置在所述汽车的侧围上边梁的外侧，所述c柱内板和所述侧围上边梁分别开设有第三通孔和第四通孔，所述车顶前外横梁的两端设置有第二螺杆，所述第二螺杆能够贯穿所述第一通孔和所述第二通孔并通过第二螺母紧固连接。

12、本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车外骨骼结构。

13、本实用新型提供一种汽车外骨骼结构及汽车，其有益效果在于：该汽车外骨骼结构在汽车的顶盖的外侧设置车顶外横梁，车顶外横梁的两端分别于汽车两侧的侧围结构连接，形成对汽车车顶的横向加强作用；同时，车顶外横梁与汽车的顶盖之间形成间隙，这样的结构使得车顶外横梁能够充当汽车的车顶行李架横杆使用，由于车顶外横梁的两端分别连接汽车两侧的侧围结构并起加强作用，车顶外横梁成为车身结构件，相当于车顶外横梁集成了车身结构加强与行李架横杆双重功能。

14、本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种汽车外骨骼结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车外骨骼结构，其特征在于，所述车顶外横梁的材料为铝合金。

3.根据权利要求1所述的汽车外骨骼结构，其特征在于，所述车顶外横梁的两端分别与所述汽车两侧的侧围上边梁可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的汽车外骨骼结构，其特征在于，所述车顶外横梁的两端向靠近所述顶盖的方向弯折。

5.根据权利要求1所述的汽车外骨骼结构，其特征在于，所述汽车为全景天窗或全景天幕suv车型。

6.根据权利要求5所述的汽车外骨骼结构，其特征在于，所述车顶外横梁设置有两个，分别为车顶前外横梁和车顶后外横梁。

7.根据权利要求6所述的汽车外骨骼结构，其特征在于，所述车顶前外横梁和所述车顶后外横梁分别与所述汽车的b柱的顶部和c柱的顶部连接。

8.根据权利要求7所述的汽车外骨骼结构，其特征在于，所述b柱包括b柱内板，所述b柱内板设置在所述汽车的侧围上边梁的外侧，所述b柱内板和所述侧围上边梁分别开设有第一通孔和第二通孔，所述车顶前外横梁的两端设置有第一螺杆，所述第一螺杆能够贯穿所述第一通孔和所述第二通孔并通过第一螺母紧固连接。

9.根据权利要求8所述的汽车外骨骼结构，其特征在于，所述c柱包括c柱内板，所述c柱内板设置在所述汽车的侧围上边梁的外侧，所述c柱内板和所述侧围上边梁分别开设有第三通孔和第四通孔，所述车顶前外横梁的两端设置有第二螺杆，所述第二螺杆能够贯穿所述第一通孔和所述第二通孔并通过第二螺母紧固连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的汽车外骨骼结构。

技术总结
本技术公开了一种汽车外骨骼结构及汽车，涉及汽车技术领域，包括：车顶外横梁，车顶外横梁设置在汽车的顶盖的外侧并与顶盖之间形成间隙，车顶外横梁的两端分别连接汽车两侧的侧围结构；解决现有全景天窗或全景天幕车型无法布置车顶横梁，不利于车身结构的安全性的问题。

技术研发人员：康凯
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：20230620
技术公布日：2024/3/5