电动汽车充电保温补电装置的制作方法

本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车充电保温补电装置。

背景技术：

1、目前电动车辆只能在充电过程中对电池包进行加热和蓄电池补电，现有技术存在车辆充电满后，长时间未拔枪状态下导致的蓄电池亏电，以及现有车辆在冬天低温环境下车辆刚启动后相对常温行驶缓慢的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种电动汽车充电保温补电装置。

2、本实用新型提供如下技术方案：

3、第一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车充电保温补电装置，包括：

4、直流转换器、机载充电机、蓄电池及电池包；所述电池包包括：电池管理系统和加热装置；所述电池管理系统包括：执行模块和检测模块；

5、所述直流转换器的输出端与所述蓄电池电连接；

6、所述机载充电机与所述电池管理系统通讯连接；

7、所述电池管理系统与所述蓄电池电连接；

8、所述机载充电机分别与所述直流转换器及所述加热装置电连接；

9、所述加热装置与所述直流转换器电连接；

10、在所述检测模块检测到所述蓄电池亏电，和/或所述电池包的当前温度低于预设温度的情况下，所述执行模块控制所述加热装置对所述电池包进行加热，并通过所述直流转换器对所述蓄电池进行补电。

11、在一实施方式中，所述电动汽车充电保温补电装置还包括第一低压线束、第二低压线束、第三低压线束和第四低压线束；

12、所述直流转换器的负输出端通过所述第一低压线束与所述蓄电池的输出端电连接；

13、所述直流转换器的正输出端通过所述第二低压线束与所述蓄电池的输出端电连接；

14、所述电池管理系统的负输出端通过所述第三低压线束与所述蓄电池电连接；

15、所述电池管理系统的正输出端通过所述第四低压线束与所述蓄电池电连接。

16、在一实施方式中，所述第一低压线束和所述第二低压线束为16mm2带波纹管的低压线束。

17、在一实施方式中，所述第三低压线束和所述第四低压线束为2mm2带波纹管的低压线束。

18、在一实施方式中，所述电动汽车充电保温补电装置还包括第一通讯线束和第二通讯线束；

19、所述机载充电机的输出端通过所述第一通讯线束与所述电池管理系统的负输出端通讯连接；

20、所述机载充电机的输出端通过所述第二通讯线束与所述电池管理系统的正输出端通讯连接。

21、在一实施方式中，所述第一通讯线束和所述第二通讯线束为1.5mm2带波纹管的通讯线束。

22、在一实施方式中，所述电动汽车充电保温补电装置还包括第一动力线束、第二动力线束、第三动力线束和第四动力线束；

23、所述加热装置通过所述第一动力线束和所述第二动力线束与所述直流转换器电连接；

24、所述机载充电机通过所述第三动力线束和所述第四动力线束分别与所述加热装置和所述直流转换器电连接。

25、在一实施方式中，所述第一动力线束、第二动力线束、第三动力线束和第四动力线束均为25mm2-70mm2带波纹管的动力线束。

26、在一实施方式中，所述检测模块包括：电压检测子模块和温度检测子模块；

27、所述电压检测子模块用于检测所述蓄电池电压；

28、所述温度检测子模块用于检测所述电池包内部温度。

29、第二方面，本申请实施例提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括第一方面任一所述的充电保温补电装置。

30、本实用新型的实施例具有如下优点：

31、上述本申请提供的电动汽车充电保温补电装置，电池管理系统的检测模块实时检测电池温度，当电池温度低于预设温度时，电池管理系统执行模块请求机载充电机进行控制，以此对电池包加热，提高电池性能，使动力电池在低温环境下能够保持在正常工作温度范围内，满足正常充放电的要求，从而使整车在低温环境照样可以达到最佳性能状态，进而提高了车辆的起步速度。电池管理系统的检测模块实时检测电池电压，当蓄电池电压低于预设电压时，通过直流转换器给蓄电池补电。本申请解决了车辆充电后长时间未拔枪状态下的蓄电池亏电，以及现有车辆在冬天低温环境车辆启动后相对常温行驶缓慢问题。且此装置简易明了，具有较强的实用性，能够得到广泛应用。

技术特征：

1.一种电动汽车充电保温补电装置，其特征在于，包括：直流转换器、机载充电机、蓄电池及电池包；所述电池包包括：电池管理系统和加热装置；所述电池管理系统包括：执行模块和检测模块；

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电保温补电装置，其特征在于，还包括：第一低压线束、第二低压线束、第三低压线束和第四低压线束；

3.根据权利要求2所述的电动汽车充电保温补电装置，其特征在于，所述第一低压线束和所述第二低压线束均为16mm2带波纹管的低压线束。

4.根据权利要求2所述的电动汽车充电保温补电装置，其特征在于，所述第三低压线束和所述第四低压线束均为2mm2带波纹管的低压线束。

5.根据权利要求1所述的电动汽车充电保温补电装置，其特征在于，还包括：第一通讯线束和第二通讯线束；

6.根据权利要求5所述的电动汽车充电保温补电装置，其特征在于，所述第一通讯线束和所述第二通讯线束均为1.5mm2带波纹管的通讯线束。

7.根据权利要求1所述的电动汽车充电保温补电装置，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求7所述的电动汽车充电保温补电装置，其特征在于，所述第一动力线束、第二动力线束、第三动力线束和第四动力线束均为25mm2-70mm2带波纹管的动力线束。

9.根据权利要求1所述的电动汽车充电保温补电装置，其特征在于，还包括：

10.一种电动汽车，其特征在于，包括，权利要求1-9任一项所述的充电保温补电装置。

技术总结
本技术提供一种电动汽车充电保温补电装置，涉及电动汽车领域。该电动汽车充电保温补电装置包括:直流转换器、机载充电机、蓄电池及电池包，所述电池包包括：电池管理系统和加热装置，所述电池管理系统包括：执行模块和检测模块，直流转换器的输出端与所述蓄电池电连接；机载充电机通讯与电池管理系统通讯电连接；电池管理系统与蓄电池电连接；机载充电机与直流转换器电连接；机载充电机与加热装置电连接；加热装置与直流转换器电连接。本技术提供的电动汽车充电保温补电装置，既能够通过直流转换器对蓄电池进行补电，又能通过电池包内部加热装置对电池包进行加热，在低温环境下，通过加热提高电池包内部的温度，进而提高车辆起步速度。

技术研发人员：长孙聪聪,蒋涛,杨宜,周云
受保护的技术使用者：宁夏宝丰昱能科技有限公司
技术研发日：20230704
技术公布日：2024/1/25