一种观光车的后悬挂系统的制作方法

本技术涉及观光车，特别涉及一种观光车的后悬挂系统。

背景技术：

1、悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

2、但是现有的观光车的后悬挂大多采用板簧悬挂进行避震，采用板簧悬挂时车架横梁和横梁之间的平衡不稳定，乘坐观光车时舒适性差。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种观光车的后悬挂系统，当后桥或车架受到冲击或者承受载荷时，车架会因为承受冲击往下压，螺旋弹簧产生变形，吸收后桥或车架的动能，转换为螺旋弹簧的弹性势能，缓冲了由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少乘坐观光车的颠簸感，从而提高了乘坐观光车时的舒适性，设置在第一横梁和第二横梁之间的平衡组件能够保持车架横梁和横梁之间的平衡，以保证观光车平顺行驶。

2、根据本实用新型的第一方面实施例的一种观光车的后悬挂系统，包括：

3、车架，设置有第一横梁、第二横梁和安装杆，所述第一横梁和所述第二横梁相互平行，所述安装杆垂直连接于所述第一横梁和所述第二横梁；

4、托臂组件，用于安装后桥和螺旋弹簧，所述托臂组件包括第一托臂和第二托臂，所述第一托臂的一端转动设置于所述第一横梁，另一端通过所述螺旋弹簧与所述第一横梁相连接，所述第二托臂的一端转动设置于所述第二横梁，另一端通过所述螺旋弹簧与所述第二横梁相连接；

5、平衡组件，用于稳定所述第一横梁和所述第二横梁之间的平衡，所述平衡组件包括平衡杆和连接杆，所述连接杆的一端转动连接所述第一横梁，另一端转动连接所述第二托臂，所述平衡杆的一端转动连接于所述连接杆位于所述第一横梁的一端，所述平衡杆的另一端转动连接于所述安装杆。

6、根据本实用新型实施例的一种观光车的后悬挂系统，至少具有如下有益效果：传统的观光车后悬挂系统大多采用板簧进行减震，板簧悬挂是将多片钢板通过u型螺栓固定，并在两端与车架大梁相连接，由于板簧是使用多片钢板堆叠起来使用的，不免会导致板簧悬挂的整体过于笨重，而且减震是靠钢板和钢板之间刚性，导致板簧悬挂的舒适性较差。弹簧悬挂是把悬挂的弹性元件使用弹簧进行减震，因为弹簧的灵敏度高，柔软性比钢板好，弹簧悬挂的舒适性会比板簧悬挂高，弹簧悬挂工作时，后桥或车架受到冲击或者承受载荷，车架会因为承受冲击往下压，螺旋弹簧产生变形，吸收后桥或车架的动能，转换为螺旋弹簧的弹性势能，缓冲了由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少乘坐观光车的颠簸感，从而提高乘坐观光车的舒适性，设置在第一横梁和第二横梁之间的平衡组件能够保持车架横梁和横梁之间的平衡。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述平衡杆一端开设有凹槽，所述凹槽边界能与所述安装杆相抵接，所述凹槽两侧设有延伸部，所述平衡杆通过所述延伸部与所述安装杆转动连接。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽宽度与所述安装杆宽度相适应。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述平衡杆横截面形状呈c形。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述安装杆设置有阻尼器，所述阻尼器一端转动设置于所述安装杆，另一端转动设置于所述托臂组件。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述托臂组件还设置有缓冲件，所述缓冲件设置于所述第一托臂和所述第一横梁之间，还设置于所述第二托臂和所述第二横梁之间。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲件下方设置有抵接件，所述抵接件固定于所述后桥。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲件为橡胶弹簧。

14、根据本实用新型的一些实施例，所述螺旋弹簧设置于所述第一横梁凸起处和所述第二横梁凸起处。

15、根据本实用新型的一些实施例，所述第一横梁和第二横梁之间还设置有折弯加强板。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种观光车的后悬挂系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种观光车的后悬挂系统，其特征在于，所述平衡杆一端开设有凹槽，所述凹槽边界能与所述安装杆相抵接，所述凹槽两侧设有延伸部，所述平衡杆通过所述延伸部与所述安装杆转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种观光车的后悬挂系统，其特征在于，所述凹槽宽度与所述安装杆宽度相适应。

4.根据权利要求1所述的一种观光车的后悬挂系统，其特征在于，所述平衡杆横截面形状呈c形。

5.根据权利要求1所述的一种观光车的后悬挂系统，其特征在于，所述安装杆设置有阻尼器，所述阻尼器一端转动设置于所述安装杆，另一端转动设置于所述托臂组件。

6.根据权利要求1所述的一种观光车的后悬挂系统，其特征在于，所述托臂组件还设置有缓冲件，所述缓冲件设置于所述第一托臂和所述第一横梁之间，还设置于所述第二托臂和所述第二横梁之间。

7.根据权利要求6所述的一种观光车的后悬挂系统，其特征在于，所述缓冲件下方设置有抵接件，所述抵接件固定于所述后桥。

8.根据权利要求6所述的一种观光车的后悬挂系统，其特征在于，所述缓冲件为橡胶弹簧。

9.根据权利要求1所述的一种观光车的后悬挂系统，其特征在于，所述螺旋弹簧设置于所述第一横梁凸起处和所述第二横梁凸起处。

10.根据权利要求1所述的一种观光车的后悬挂系统，其特征在于，所述第一横梁和第二横梁之间还设置有折弯加强板。

技术总结
本技术公开了一种观光车的后悬挂系统，车架设置有第一横梁、第二横梁和安装杆，安装杆连接于第一横梁和第二横梁，托臂组件用于安装后桥和螺旋弹簧，平衡组件用于稳定第一横梁和第二横梁之间的平衡，平衡组件包括平衡杆和连接杆。本申请提出的一种观光车的后悬挂系统，当后桥或车架受到冲击或者承受载荷时，车架会因为承受冲击往下压，螺旋弹簧产生变形，吸收后桥或车架的动能，转换为螺旋弹簧的弹性势能，缓冲了由不平路面传给车架或车身的冲击力，提高了乘坐观光车的舒适性，设置在第一横梁和第二横梁之间的平衡组件能够保持车架横梁和横梁之间的平衡，保证观光车平顺行驶。

技术研发人员：易春,曾志敏,胡英祥,叶兆明,左鹏元
受保护的技术使用者：佛山市速龙投资开发有限公司
技术研发日：20230717
技术公布日：2024/2/8