半独立汽车后悬挂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种半独立汽车后悬挂。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展、社会的进步，汽车已成为每个家庭的必备交通工具。随着汽车的逐渐普及，消费者对于汽车的舒适性要求也不断提高。影响汽车舒适性的关键因素是汽车后悬挂系统，为了提高汽车的舒适性，汽车后悬挂需要不断的改良升级，以满足消费者日益提升的汽车舒适性需求。
[0003]目前，通常的汽车后悬挂有多连杆独立悬挂和半独立拖曳臂式悬挂两种形式。其中，半独立拖曳臂悬挂形式因其成本低廉、结构简单、占用空间小等原因，而被众多汽车厂商采用。由于悬架的左右拖曳臂和横向扭力梁之间采用的是电焊焊死的固定连接方式，纵向拖曳臂和横向扭力梁之间采用电焊焊死的固定连接方式，拖曳臂随车轮上下运动时，横向扭力梁会限制拖曳臂的上下摆动范围且扭力梁本身也会因此发生形变，同时一侧的拖曳臂运动会沿着扭力梁影响到另一侧的拖曳臂运动，使得该形式的悬架结构无法有效的过滤更苛刻的路面情况带来的汽车车轮振动，从而使得汽车舒适性大打折扣。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种半独立汽车后悬挂，提高汽车后悬挂在应对复杂路况时的韧性程度，提高悬挂适应复杂路面的能力。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]—种半独立汽车后悬挂，包括:左拖拽臂、右拖拽臂、横梁以及活动连接件，所述横梁的两端分别通过一个所述活动连接件与所述左拖拽臂、所述右拖拽臂活动连接。
[0007]优选地，所述活动连接件包括左万向节和右万向节，所述横梁的一端通过所述左万向节与所述左拖拽臂连接，所述横梁的另一端通过所述右万向节与所述右拖拽臂连接。万向节的使用，实现左拖拽臂、右拖拽臂与横梁之间的大角度活动连接。
[0008]优选地，所述活动连接件包括左球头轴承、与所述左球头轴承匹配的左轴承套、右球头轴承以及与所述右球头轴承匹配的右轴承套，所述左轴承嵌设于所述左拖拽臂，所述左球头轴承与所述左轴承套连接，所述右轴承嵌设于所述右拖拽臂，所述右球头轴承与所述左轴承套连接。球头轴承与轴承套的连接方式相对更简单、使用更加简便，便于维护。
[0009]优选地，还包括:左连接杆、右连接杆以及U形结构的防倾杆，所述防倾杆包括主杆、左支杆以及右支杆，所述主杆的两端分别与述左支杆、右支杆连接，所述左连接杆连接于所述左拖拽臂背离所述右拖拽臂的一侧，所述右连接杆连接于所述右拖拽臂背离所述左拖拽臂的一侧，所述左支杆远离所述主杆的一端与所述左连接杆滑动连接，所述右支杆远离所述主杆的一端与所述右连接杆滑动连接。
[0010]由于横梁与左拖拽臂、右拖拽臂活动连接，则汽车在行驶过程中横梁和左拖拽臂、右拖拽臂可以在一定程度上相对独立地运动。当运动幅度过大，则可能会影响到汽车的稳定，在道路的平整度不高的情况下，汽车的颠簸可能会很大，从而降低驾乘汽车的舒适性。针对上述问题，左连接杆、右连接杆分别固定于左拖拽臂、右拖拽臂，左连接杆、右链连接杆的运动与拖拽臂保持一致，再通过防倾杆将两者连接，防倾杆可以使得左拖拽臂和右拖拽臂与横梁之间的相对运动幅度得以被限制住，左拖拽臂和右拖拽臂与横梁的大幅度运动被消除，从而确保了后悬挂的使用安全性和舒适性。
[0011]优选地，所述左支杆、所述右支杆均为蛇形结构。蛇形结构具有一定韧性，可以承受一定的拉伸和挤压力，通过自身的伸缩来将外界作用力抵消，从而提高了防倾杆的承压能力，避免外界作用力过大而损坏防倾杆。
[0012]优选地，还包括左车轮轴承和右车轮轴承，所述左车轮轴承与所述左拖拽臂背离所述右拖拽臂的一侧固定连接，所述右车轮轴承与所述右拖拽臂背离所述左拖拽臂的一侧固定连接。左车轮轴承和右车轮轴承的设置方便汽车将车辆与后悬挂连接。
[0013]优选地，所述左拖拽臂远离所述左车轮轴承的一端设置有左连接孔，所述左拖拽臂通过所述左连接孔与汽车车架连接，所述右拖拽臂远离所述右车轮轴承的一端设置有右连接孔，所述右拖拽臂通过所述右连接孔与汽车车架连接。连接孔的设置方便于左拖拽臂和右拖拽臂与汽车车架连接。
[0014]优选地，所述左连接孔的轴线与所述右连接孔的轴线之间面向所述横梁的夹角大于90°。左连接孔的轴线和右连接孔的轴线之间具有一定的夹角，左拖拽臂和右拖拽臂与汽车车架之间接触更加紧密和充分，连接牢固程度得以提高。汽车车架承受的作用力能够更好地传递至后悬挂，并通过左拖拽臂、左拖拽臂和横梁的配合进行缓冲和释放。
[0015]优选地，还包括:左避震筒和右避震筒，所述左避震筒的一端与所述左拖拽臂面向所述右拖拽臂的一侧固定连接，所述左避震筒的另一端与汽车车架连接，所述右避震筒一端与所述右拖拽臂面向所述左拖拽臂的一侧固定连接，所述右避震筒的另一端与汽车车架连接。左避震筒、右避震筒可以在外力作用下收缩，当外力消失后可以自动伸长。在汽车的颠簸过程中，左避震筒和右避震筒可以对汽车车架起到支撑作用。
[0016]优选地，还包括:左座套、与所述左座套匹配的左减震弹簧、右座套以及与所述右座套匹配的右减震弹簧，所述左座套内设置圆柱形的左座凹槽，所述右座套内设置圆柱形的右座凹槽，所述左座套与所述左拖拽臂面向所述右拖拽臂的一侧固定连接，所述左减震弹簧活动套设于所述左座凹槽内，所述右座套与所述右拖拽臂面向所述左拖拽臂的一侧固定连接，所述右减震弹簧活动套设于所述右座凹槽内。左减震弹簧、右减震弹簧起到减震的作用，当车体向汽车车架挤压时，减震弹簧自动支撑于车体和车架之间，避免剧烈的颠簸或汽车各个构件之间的碰撞，减小各构件的大幅度碰撞。
[0017]本实用新型的有益效果:
[0018]本实用新型提供了一种半独立汽车后悬挂，将汽车后悬挂的拖拽臂和横梁的通过焊接的固定连接方式改进为由活动连接件连接的活动运动连接方式。拖曳臂和横梁之间活动连接，使得后悬挂一侧的拖曳臂在运动时与横梁之间的夹角在一定范围内改变，同理，另一侧的拖曳臂与横梁之间也在一定范围内改变，从而减小了横梁因拖曳臂运动而增加的形变程度，进而提高后悬挂整体在应对复杂路况时的韧性程度，使汽车能够适应各种复杂路面。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本实用新型实施例提供的第一种半独立汽车后悬挂的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型实施例提供的第一种半独立汽车后悬挂的主视图；
[0022]图3为本实用新型实施例提供的第一种半独立汽车后悬挂的左视图；
[0023]图4为本实用新型实施例提供的第一种半独立汽车后悬挂的俯视图；
[0024]图5为本实用新型实施例提供的第一种半独立汽车后悬挂中的连接有球头轴承的横梁的结构示意图；
[0025]图6为本实用新型实施例提供的第一种半独立汽车后悬挂中的右拖拽臂的结构示意图；
[0026]图7为本实用新型实施例提供的第一种半独立汽车后悬挂中的防倾杆的结构示意图；
[0027]图8为本实用新型实施例提供的第二中种半独立汽车后悬挂的结构示意图；
[0028]图9为本实用新型实施例提供的第二中种半独立汽车后悬挂中的右拖拽臂匹配的横梁的结构示意图；
[0029]图10为本实用新型实施例提供的第二中种半独立汽车后悬挂中的横梁的结构示意图。<